夹持船稿子子件

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1、实用标准文案姓名：张国兴、出生年月日：1957年6月25日、性别：男、民族：汉、籍贯：大连市、专业：航标管理、学历：本科、职务/职称：机务管理员/工程师、研究方向：航标船管理航标夹持船夹持装置及液压系统的改进天津海事局大连航标处：张国兴（大连：116001）摘要：航标夹持船是针对水上浮标作业研制的一种新型船舶，它在很大程度上方便了航标工人的水上作业。在我国，这种船舶的发展历程只有十年，且拥有量也屈指可数，还需在实际使用中对它功能与性能不断地完善。本文针对“海标0522”航标夹持船的使用情况进行了实用性的改进，收到了良好的效果，在此做一介绍，希望能为同行提供有益的借鉴。关键词：航标夹

2、持船夹持装置液压系统改造2000年9月15日，我国沿海首制夹持航标船正式投入使用，该船在艏部设置了液压航标夹持装置，在进行航标作业时可通过夹持装置将船与浮标连成一体；航标工人可在6级风、1.5米浪高的海况下平稳登标作业，结束了航标工传统的不安全的“跳标”作业方式，使航标作业能够安全高效，因此受到业内人士的高度褒奖。首制船建造的成功，为建造我国沿海航标夹持船奠定了基础；是海事系统开发精良技术装备的重要的一页。“海标0522”船是我处第一艘航标夹持船，于2007年1月在我处投入使用以来，以它优良的技术性能，在航标管理工作中起到了不可替代的作用。尽管如此，因为该船必竟是一个新的船种，对它

3、的认识和要求还不够完整、准确，在使用中我们发现了一些不便的地方，为此，我们对该船的夹持装置进行了研究和论证后，决定对“海标0522”船的夹持装置及其液压系统进行一下改进，以解决使用中出现的不便，希望能为同行在解决类似的问题时提供有益的借鉴。一、对夹持装置的改进在“海标0522”船建造前的方案讨论会上，我处建议尝试该船能够夹持直径3.6米浮标的精彩文档实用标准文案功能（此前该类航标夹持船最大夹持浮标直径为2.4米）。所以该船造好后，是第一艘能够夹持3.6米浮标的夹持船，它是在2.4米的夹持臂上又加装了一节“抓手”而实现的（见图一）。实际上我处只有一座3.6米的浮标，此项功能在我处航标

4、作业中处于一种“至则无可用”的窘境。而这个能够夹持3.6米浮标的夹持装置在浮标作业中却显得臂体庞大、笨重，带来的不利因素则是液压系统的工作油压增大，夹持装置固定基座的受力增大，导致夹持装置在翻转动作的过程中，装置的动作缓慢，且常出现颤抖。在作业中曾出现过两次与上述不利因素相关的故障：一次液压油管爆裂，另一次是夹持装置基座的一处固定螺栓崩断。针对这种情况，我们权衡了一下利弊，决定拆除夹持装置末端的“抓手”，使之只满足夹持2.4米的浮标，并将与之相关的“定位控制”和“抓手”的液压控制管路精彩文档实用标准文案撤除。拆除“抓手”后可减轻夹持装置的扭矩负荷达4500N·m，与此同时还更换了变

5、量泵，将夹持装置的工作油压由16.4MPa调整至14.7MPa，从而降低了夹持装置的工作负荷及液压管路的承压。经过这样的改造，减化了夹持装置的结构，使对夹持装置的操作更加简捷、灵活，更重要的是提高了夹持装置的可靠性，使故障率大大降低。二、液压系统的改进在撤除了“定位控制”和“抓手”的液压管路之后，我们还对余下的“夹持臂”、“翻转平台”液压系统进行了改进（见图二），从而进一步完善了夹持装置的操作性能。1、增加了夹持臂平台翻转的减速功能改造前，夹持臂平台在收、放翻转的过程中，平台是以恒角速度翻转；当平台转至终点时，操作人员很难及时停止平台的翻转动作，所以在翻转平台时，平台与船体的冲撞是

6、经常出现的，且冲撞力较大，增加了设备的损害程度，影响了设备的使用寿命。为解决这个问题，精彩文档实用标准文案我们在翻转平台的液压系统中加装了两只“全通/节流阀”（见图二“1”）。“全通/节流阀”通常是“全通”状态，这时不对平台翻转的速度产生影响；当该阀得电动作后，即相当于两只单向节流阀。节流阀的作用是能够减少液压油的流量，而使平台的翻转速度减慢，方便操作人员对翻转平台的实时控制。这样，当平台翻转了约2/3至3/4的行程时，开启“全通/节流阀”，使平台减速运行，操纵人员可在平台翻转到位时，及时停止翻转动作，不至于使平台与船体发生冲撞，从而有效地保护了夹持装置和船体与之接触的部位。2、增

7、加了夹持臂的同步功能改造前，夹持臂在捕捉或释放浮标时，总是一只臂先动作，当一只臂动作到位后，另一只臂再动作。这种现象的缺点是：在捕捉浮标时动作慢，且不易操纵，容易错过捕捉浮标的时机，实际工作中也出现过因错过时机而对浮标进行再次捕捉的现象，降低了工作效率；释放浮标也是如此，为了使夹持臂在打开时不与晃动的浮标发生碰撞，一般不在原地释放浮标，而是将船舶向船艉方向稍稍移动，使浮标产生一个回归力，这时打开夹持臂，浮标就会径直地脱离夹持臂。如果此时夹持臂不是同时打开的话，被释放的