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学校代码：10254密级：论文编号：上海海事大学SHANGHAIMARITIMEUNIVERSITY硕士学位论文MASTERDISSERTATION论文题目：地域性物流企业战略联盟研究学科专业：企业管理 毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。作者签名： 日 期： 指导教师签名： 日 期： 使用授权说明本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。作者签名： 日 期： 学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。作者签名：日期：年月日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权 大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。涉密论文按学校规定处理。作者签名：日期：年月日导师签名：日期：年月日 指导教师评阅书指导教师评价：一、撰写（设计）过程1、学生在论文（设计）过程中的治学态度、工作精神□优□良□中□及格□不及格2、学生掌握专业知识、技能的扎实程度□优□良□中□及格□不及格3、学生综合运用所学知识和专业技能分析和解决问题的能力□优□良□中□及格□不及格4、研究方法的科学性；技术线路的可行性；设计方案的合理性□优□良□中□及格□不及格5、完成毕业论文（设计）期间的出勤情况□优□良□中□及格□不及格二、论文（设计）质量1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？□优□良□中□及格□不及格2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？□优□良□中□及格□不及格三、论文（设计）水平1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义□优□良□中□及格□不及格2、论文的观念是否有新意？设计是否有创意？□优□良□中□及格□不及格3、论文（设计说明书）所体现的整体水平□优□良□中□及格□不及格建议成绩：□优□良□中□及格□不及格（在所选等级前的□内画“√”）指导教师：（签名）单位：（盖章）年月日 评阅教师评阅书评阅教师评价：一、论文（设计）质量1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？□优□良□中□及格□不及格2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？□优□良□中□及格□不及格二、论文（设计）水平1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义□优□良□中□及格□不及格2、论文的观念是否有新意？设计是否有创意？□优□良□中□及格□不及格3、论文（设计说明书）所体现的整体水平□优□良□中□及格□不及格建议成绩：□优□良□中□及格□不及格（在所选等级前的□内画“√”）评阅教师：（签名）单位：（盖章）年月日 上海海事大学硕士毕业论文地域性中小物流企业战略联盟研究教研室（或答辩小组）及教学系意见教研室（或答辩小组）评价：一、答辩过程1、毕业论文（设计）的基本要点和见解的叙述情况□优□良□中□及格□不及格2、对答辩问题的反应、理解、表达情况□优□良□中□及格□不及格3、学生答辩过程中的精神状态□优□良□中□及格□不及格二、论文（设计）质量1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？□优□良□中□及格□不及格2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？□优□良□中□及格□不及格三、论文（设计）水平1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义□优□良□中□及格□不及格2、论文的观念是否有新意？设计是否有创意？□优□良□中□及格□不及格3、论文（设计说明书）所体现的整体水平□优□良□中□及格□不及格评定成绩：□优□良□中□及格□不及格（在所选等级前的□内画“√”）教研室主任（或答辩小组组长）：（签名）年月日教学系意见：系主任：（签名）年月日63 上海海事大学硕士毕业论文地域性中小物流企业战略联盟研究论文独创性声明本论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。论文中除了特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或其他机构已经发表或撰写过的研究成果。其他同志对本研究的启发和所做的贡献均已在论文中作了明确的声明并表示了谢意。作者签名：日期：论文使用授权声明本人同意上海海事大学有关保留、使用学位论文的规定，即：学校有权保留送交论文复印件，允许论文被查阅和借阅；学校可以上网公布论文的全部或部分内容，可以采用影印、缩印或者其它复制手段保存论文。保密的论文在解密后遵守此规定。作者签名：导师签名：日期：63 上海海事大学硕士毕业论文地域性中小物流企业战略联盟研究摘要随着物流业的发展，我国地域性中小物流企业迅速崛起，全国各地区的中小物流企业达到数万家。我国地域性中小物流企业发展时期不长，在发展的过程中又受到地域条件、市场环境等诸多因素的限制，因此，地域性的物流企业在当前的经济发展环境中处在发展瓶颈的情况比较普遍。再加上近几年大型物流公司开始在我国中小地域拓展市场，使得地方物流市场竞争加剧，中小物流企业的运作压力进一步增大，市场空间逐步缩小。当前，我国地域性物流市场也存在许多问题，例如，由于小型物流企业众多，接揽客户的方式五花八门，使得地方物流市场秩序比较混乱，尤其是在地方行业协会监管不力的情况下，该情况更是严重。而对于地域性的中小物流企业而言，该部分企业数目众多，规模一般不大，业务相对而言比较单一，运营的单位成本比较大，资源不足。虽然有相当部分的小型物流企业还有可观的盈利，但是几乎都是建立在高资源、高代价的基础上的，整体的运作效率和盈利水平不高。本文认为，解决我国地域性中小物流企业困境的最好方法就是联盟。通过联盟可以更好的整合中小物流企业的资源，更好的实现优势互补，以求以更低的成本提供更加理想的服务，进而通过联盟占取更大的市场份额。在联盟的过程中，伙伴选择以及利益分配是避免联盟失败的关键要素，这两点是联盟成功的保障。在过去几年，我国已经有过许多物流联盟的案例，例如上海专线物流联盟、苏州“物流超市”等，但这大多是大型、中型企业间的联盟，小型的物流企业由于资源有限，管理水平不高，很难加入到这样的联盟中，即使加入，也可能受到诸多不公平的待遇。本文通过分析我国中小物流企业的现状，结合企业联盟理论，为解决当前我国中小物流企业发展困境提出了中小物流企业战略联盟思想。同时本文将垄断法与联盟做了对照，以求将联盟和垄断分开。本文对地域性中小物流企业联盟伙伴选择做了进一步的探讨，以求能够结合我国中小物流企业的现状提出有价值的研究内容，为中小物流企业的发展提供可借鉴的解困思路。关键词：地域性，中小物流企业，物流联盟，伙伴选择63 上海海事大学硕士毕业论文地域性中小物流企业战略联盟研究ABSTRACTAsChina'slogisticsindustrydevelops,therehasbeenarapidriseofregionalsmallandmediumsizedlogisticsenterprises(logisticsSMEs),withtheamountestimatedtobemorethantenthousandsacrossthenation.IthasnotbeenalongtimeforthedevelopmentoflogisticsSMEsinChina,whichisrestrainedbygeographicalconditions,marketenvironmentandsoon.ConsequentlyitiscommonplacetowitnessthatregionallogisticsSMEsareindevelopmentalbottleneckagainstthebackgroundofcurrenteconomicgrowth.Additionally,largelogisticscompanieshavebeguntoexpandinsmallandmediumregions,makingthecompetitionfiercerinlocallogisticsmarket,thereforethepressureforoperatinglogisticsSMEsincreases,meanwhilethemarketnarrows.Atpresenttherearealotofproblemsintheregionallogisticsmarket.Forexample,duetothelargeamountofsmall-sizedlogisticsenterprisesandthediversityoftheirwaystosourceclients,thelocallogisticsmarketfallsinastateofdisorder,andsituationismuchworseespeciallyincaseoflackingsupervisionfromlocaltradeassociations.Again,thelocallogisticsmarketdevelopsrecentlyandtherelatedlawsandregulationsareincomplete,sosomesmalllogisticscompaniescutcornersanddrilltheloopholesinlogisticsmarketsystem,makingthemarketmorechaotic.AsfortheregionallogisticsSMEs,theamountislarge,thescalesmall,businessrelativelysingle,operationcosthighwithlackofresources.Althoughaconsiderableportionofthesmalllogisticsenterpriseshasmadesignificantprofits,butthemarginsarebasedonhighcostsandhighresourceconsumption,withlowlevelofoveralloperationalefficiencyandprofitability.Accordingtothispaper,thebestwaytoresolvetheplightoflogisticsSMEsistoally.Throughalliance,logisticsSMEscanintegratetheirresourcesandachievebettersynergy,inordertoprovideamoresatisfactoryservicewithlowercost,consequentlyobtainmoremarketshareviaunion.Intheprocessofuniting,selectionofpartnerandallocationofinterestarethekeyelementstoavoidthealliancefailure.Meanwhile,thecontrolbasedonthetrustisalsoessentialandanotherkeytoalliancesuccess.Inthepastfewyears,Chinahaswitnessedmanycasesoflogisticsalliance,suchasShanghaiDedicatedLogisticsAlliance,SuzhouLogisticssupermarket.Mostofthemarealliancesbetweenlargeormedium-sized63 上海海事大学硕士毕业论文地域性中小物流企业战略联盟研究enterprises,butforthesmalllogisticscompany,it'sdifficultforthemtojoinsuchanallianceduetotheirlimitedresourcesandlowlevelofmanagement.Eveniftheycanjoin,stilltheremaybeunfairtreatmenttowardsthem.ThispaperproposestheideaofstrategicallianceforlogisticsSMEsaimingtosolvetheirdevelopmentalplight,byanalyzingthecurrentsituationoflogisticsSMEsaswellasapplyingenterprisealliancetheory.Meanwhileacomparisonismadebetweenmonopolizationandallianceinordertoshowthedistinctionofthem.Thispaperalsohasafurtherdiscussiononpartnerselectionandinterestallocationoflogisticsalliance,astoputforwardmorevaluableresearchaccordingtothestatequooflogisticsSMEsinChinaandultimatelyadviseasolutionforthem.Keywords:Regional,SME,LogisticsAlliance,SelectionofPartnerWangxiaolong(BusinessManagement)DirectedbyPro.BingliangSong63 上海海事大学硕士毕业论文地域性中小物流企业战略联盟研究目录摘要IABSTRACTII第1章绪论11.1研究背景及研究意义11.1.1研究背景11.1.2研究目的11.1.3研究意义21.2研究方法和研究思路21.3本文创新之处3第2章理论综述42.1企业战略联盟理论42.2有关伙伴选择理论82.3区域性物流的基本理论92.4SWOT分析工具介绍92.5标杆管理10第3章现状分析及问题的提出113.1中国物流市场发展现状113.2中国地域性物流市场发展现状133.3我国地域性物流企业联盟现状163.4地域性物流企业问题的提出173.5地域性物流企业解困思路203.6有关法律层面的分析20第4章地域性中小物流企业联盟伙伴选择与利益分配224.1地域性物流企业联盟分析224.2地域性中小物流企业联盟影响因素及解释234.2.1联盟影响因素分析234.2.2有关联盟影响因素的解释244.3地域性中小物流企业联盟伙伴选择模型254.3.1指标体系的建立264.3.2伙伴选择模型的建立274.4地域性中小物流企业联盟利益分配314.5联盟后企业管理的改进33第5章地域性中小物流企业联盟案例355.1临沂市物流市场概况355.2相关案例355.3案例启示46第6章总结476.1相关结论4763 上海海事大学硕士毕业论文地域性中小物流企业战略联盟研究6.2本文的不足之处486.3展望49致谢50参考文献51附1：物流联盟形成影响因素调查53附2：地域性中小物流企业调查访问录55附3：问卷调查表155附4：新光物流联盟伙伴粗选指标评分体系57附5：问卷调查表25863 上海海事大学硕士毕业论文地域性中小物流企业战略联盟研究第1章绪论1.1研究背景及研究意义1.1.1研究背景进入21世纪以来，随着经济全球化发展,我国物流企业开始面临来自全球范围内跨国物流企业运作的竞争压力。而随之，国内地域性中小物流企业发展所面临的形势更趋严峻。一方面，大型国际物流企业挤占我国物流产业空间，并很快获得发展。如马士基、TNT、联邦快递等国际物流巨头逐步站稳中国物流市场，并逐渐开始在横向和纵向两个市场线路上拓展。另一方面，国内大型物流公司也获得了长足发展，并逐步站稳物流产业一席之地。如中国邮政、中远、中外运、中铁等。在国内外大型物流公司获得长足发展的同时，我国地域性中小物流企业凭借固有的地缘优势不断发展，并取得辉煌成绩。但是，中小物流企业如何更好的发挥地缘优势，如何更好的整合资源，获得规模经济，以求获得更强的地域竞争力，进而实现市场的扩张，逐渐成为部分中小物流企业面临的课题。当前，我国地域性中小物流企业为了更好的适应市场发展的需要，在不断地调整，不断地跟进，不断通过各种手段为自身发展创造条件。但是，大多数的地域性中小物流企业还不敢大胆采用战略联盟形式。一方面是企业管理者战略眼光不够，只是愿意抱住自己原有的市场，没有将企业做大做强的意愿，这点尤其体现在地域性的小物流企业所有者身上。另一方面，有相当部分的中小型物流企业所有者虽然想拓展市场，但是基于信任关系、控制关系、法律关系的问题，不敢在战略联盟方面进行尝试，害怕联盟因失败而告终，并最终浪费自身资源和精力。随着战略联盟理论的成熟和发展，中小物流企业战略联盟成为物流业经理人和相关学者探讨的热点。中小物流企业采用战略联盟发展模式，可以更好的获得规模经济，提升竞争优势，同时，联盟式的协同发展有利于规避物流业的恶性竞争，有利于实现物流企业间的双赢。再次，联盟性的资源互补可以更好的发挥市场价值，为企业带来更多的利润分成。纵观国内中小物流企业的发展，联盟性合作将逐步成为我国地域性中小物流企业发展的必然趋势。1.1.2研究目的本文的研究范围主要集中在我国境内地域性的中小物流企业，目的是为了能给这一部分企业的发展提供一个解困思路，以求63 上海海事大学硕士毕业论文地域性中小物流企业战略联盟研究整合企业资源、增强企业竞争力，实现联盟共赢。对不具备地域性特点的我国物流企业没有做深入的讨论。1.1.3研究意义本文通过对国内地域性中小物流企业联盟的研究，可以在一定程度上填补国内物流联盟研究内容，实现对物流联盟的更深刻认识。物流企业本身是一个特殊的行业，而地域性中小物流企业凭借其自身的地缘优势又形成物流行业中一个特殊的产业群体，在战略联盟成为中小物流企业的必然选择下，本文系统的论述了战略联盟理论及其在中小物流企业联盟实用中可能面临的问题，进而可以为联盟物流企业提供必要的指导，使得联盟降低风险、实现长久合作发展。为了能在竞争中站稳,物流企业采用联盟战略成为必然选择。联盟可以使企业迅速有效地获得规模经济,提升竞争优势,满足物流需求企业的服务要求；再次，协同化发展的方式避免了恶性竞争,维护了市场竞争秩序,有利于实现物流企业联盟的双赢或多赢。从我国物流企业发展的实际来看，盲目的模仿和追随并不能取得竞争优势,只有根据企业自身的实际情况,有针对性的组建物流战略联盟,并注重合作与发展,采取相应的对策避免其可能产生的风险,才能成功地利用物流战略联盟实现企业物流向着现代科学的物流运作方向发展。本文着重分析企业联盟理论及其对地域性物流企业应用所面临的主要问题。战略联盟是否适合地域性中小物流企业是本文研究的关键。通过本文的研究，部分地域性的中小物流企业可以对物流联盟有进一层的认识。本文研究结论可以为部分物流企业联盟作为指导依据。同时本文可以为尝试建立企业联盟的中小物流企业提供理论指导，为第三方物流企业联盟成立的可行性提供支持，为我国地域性物流企业联盟运作提供大胆的理论尝试。相信本文的研究内容可以为地域性中小物流企业当前的解困思路提供借鉴。1.2研究方法和研究思路本文主要采用了系统分析和综合归纳相结合的方法。同时，对部分章节内容也应用了案例研究的方法，旨在通过研究典型的案例，来证实所研究内容的可信性和可行性。63 上海海事大学硕士毕业论文地域性中小物流企业战略联盟研究系统分析主要体现在对联盟理论的研究和对我国地域性中小物流企业现状的分析研究上。通过系统分析，本文深入了解了企业战略联盟理论的形成及发展，并结合当前企业联盟的案例，系统的分析了联盟过程中需要的条件及可能面临的风险。尽管企业联盟不乏以失败而告终的案例，但是本文还是认为只要通过科学合理的控制，并加强联盟过程中的沟通，可以减小联盟失败的可能性，并最终达成成功。同时本文系统的分析了当前我国地域性中小物流企业的现状，深入了解了该部分企业在发展过程中面临的问题和困境。综合归纳方法在本文主要体现在通过分析将联盟理论成功运用到了我国地域性中小物流企业中。通过综合归纳，本文认为我国地域性的中小物流企业可以采用联盟发展的模式共同抵御市场冲击，共同谋取利益。以往的研究中物流联盟主要集中在大型物流企业间，但是本文聚焦在地域性的中小物流企业，并成功的证明了联盟理论在该部分企业间运用的可行性。本文的研究思路可以通过图1-1来反映。物流市场现状分析全国性地域性提出问题解决问题总结宏观层面微观层面措施合法性具体措施案例研究分析对照分析实施图1-1本文研究思路架构1.3本文创新之处本文的创新之处在于将地域性概念和中小物流企业概念结合起来，研究其联盟问题。以往的学术研究大多关注的是大型物流企业或者地域性的物流产业，很少考虑我国地方性的小型物流企业的生存特点和经营困境。本文的创新之处就在于此，即充分考虑了我国小型物流企业在地方辖区的联盟问题。地域性、小物流企业、联盟是本文的基本着力点。63 上海海事大学硕士毕业论文地域性中小物流企业战略联盟研究第1章理论综述2.1企业战略联盟理论2.1.1概念的提出有关企业战略联盟理论的始源可以追溯到19世纪末期，最早其表现为工业化初期的卡特尔形式，至今已有上百年历史。在战略联盟发展过程中曾产生出各式各样的企业联盟形式，例如早期的托拉斯、康采恩等模式，现代的企业合资、连锁加盟等等模式，其实这些都属于企业战略联盟的研究范畴。而在众多联盟形式的背后，是什么催生了联盟的形成，联盟后将会给企业带来什么样的收益，成为近几年学者讨论的焦点。同时，随着市场经济的全球化，更多的学者也倾向于通过研究战略联盟为企业提出一个解困的思路和方法。按照古德（1987）的理解，企业之所以要选择联盟，而不选择市场购买或企业内部化的经营手段，其原因是自身经营中缺少的某项资源使经营目标无法实现，只有通过与互补企业之间的联合获得最稀缺的资源，经营才得以发展。正因如此，企业联盟才得以出现，并逐渐成为许多企业战略选择的焦点。企业战略联盟的概念被提出后不久，学者们便从多个角度对其进行了深入的分析，尽管这方面的研究诸多，但对其称谓目前还不完全统一，当前其还有被称作企业联盟(CorporationA11iance)、虚拟企业(VirtualEnterprise)、战略同盟、企业联合、战略合作等等李哲：《战略联盟分析》，载《国外经济与管理》，2007第28卷26期。Hamel和Gary认为陈道久：《战略联盟》，中国人民出版社，2006，战略联盟就是指范围广泛的有深度的合作关系，结成这种关系的企业可以来自不同的国家、地区或者行业。但其结合的目的基本都是为了利益。因此，他认为联盟就是利益性的合作。Hitt(1988)等学者认为，战略联盟是指两个或者更多的企业间为了提高其竞争地位和绩效，通过资源共享实现的深度合作。Teece(1992)认为，战略联盟是两个或两个以上的伙伴企业为实现资源共享、优势互补等战略目标或利益要求而进行以承诺、信任和控制为特征的合作活动。Culpan(1993)贺盛瑜，郭晓林：《物流联盟研究》，中国财政经济出版社，2007则认为，战略联盟是跨国公司或者地域企业之间为追求共同的战略目标而签订的多种合作安排协议。Sierra(1995)Sierra：《战略联盟理论研究》，机械工业出版社，199663 上海海事大学硕士毕业论文地域性中小物流企业战略联盟研究等学者认为，战略联盟是有很强的、平时是竞争对手的营利性团体组成的企业或伙伴关系，是竞争性联盟。目的是追求更大的经济利益。M．E．Porter则认为，战略联盟是超出了正常的市场交易但并非直接合并的长期协议。我国学者张维迎主张，企业联盟是企业间在研发、生产、销售、服务等方面建立的相对稳定、长期的契约关系，其目的是为了提高客户满意，追求更多的利益。北京大学教授刘文（2006）认为，当前我国物流企业联盟的关键问题主要集中在联盟伙伴的选择、联盟后的利益分配以及联盟过程中的控制。本文将在下面的论述中将焦点集中在联盟问题的提出，以及联盟伙伴的选择上。2.1.2战略联盟形成的动因任何理论的出现都不是偶然的事件，战略联盟也不例外。一般来说企业联盟的动因不外乎以下几点陈芬：《基于资源观的战略联盟动因分析》载《经营管理者》，2009年15期：1、联合互补性的资源。企业间的资源配置是不可能均衡的，企业不可能拥有进行市场竞争的全部资源优势。根据泰吉(T．T．Tyejee)和奥兰德(G．E．Osland)等人提出的战略缺口(strategicgap)理论T．T．Tyejee，G．E．Osland：《战略缺口理论解释》，中国人民出版社，1998，任何企业在竞争环境中都必须取得的战略绩效目标与它们仅仅依靠自身资源和能力所能达到的目标之间存在一个战略缺口，这在客观上推动企业走战略联盟的道路。当两个或更多企业联合控制的资源的共同经济价值大于它们单独的经济价值时，这些企业之间便存在资源互补的外在动力，企业进而通过联盟实现资源的互补，在低成本、高效益的优势下实现战略共赢。2、限制竞争，共同开拓市场。适度的竞争有助于企业提高市场占有率、增加企业的效益，而过度的竞争则会导致企业两败俱伤的后果，因此必须理顺市场层面的竞争，维护竞争秩序，共同防止过度竞争。通过与竞争对手结成战略联盟，可以开发出全新的竞争模式，这样即从原来的价格竞争转向非价格竞争，从恶性竞争转向比较优势竞争，既竞争又合作，在竞争与合作中实现共赢。战略联盟的建立不但可以把竞争对手限定到它的地盘上，而且能够促使联盟伙伴共同开发新市场，将市场蛋糕做大。同时对地域性的中小企业而言，战略联盟可以有效抵制大企业进驻本地市场所带来的冲击，从而提高战略合作后企业的竞争能力，赢得市场。63 上海海事大学硕士毕业论文地域性中小物流企业战略联盟研究3、有助于建立行业现行标准。实施战略联盟的企业在自由的市场占有相对优势、规模优势，使得其更有利于主导整个市场。战略联盟企业可以根据自身发展的需要在一定程度上影响整个行业标准的制定，使得整个的行业标准倾向于有利于自身发展的方向。当多个企业形成战略联盟支持某一特定标准时，它们会采用集体力量来说服潜在的使用者，实现整个市场的有序运作。而这一切的背后，都会给战略联盟企业带来更大的市场份额和经济利益。4、降低经营风险。联盟过程城中可能存在合作上的风险，但是，在联盟内部的增值链上，企业所有的新增值是在最后产品的一次销售上实现的，如果在此过程中受到阻碍则意味着所有投入都没有价值产生，这无疑使企业承受着巨大的经营风险。而在企业战略联盟中，产品往往是通过企业间外联型的、相互衔接的附加网络生产而成的，所以产品的价值不是依赖于最后产品的一次性销售，而是分段实现价值增值，这无疑会降低了企业的经营风险。在当前变化莫测的竞争环境下，企业难以准确的预期环境因素的变化方向和变化速度，强大的竞争压力更是要求高度灵活的经营结构和组织结构与之相适应，于是，企业战略联盟便成了不错的选择。2.1.3战略联盟理论解释1、缺口假说的解释赵红芳：《国际企业战略形成的理论解释》，载《当代财经》,2005年第11期战略缺口假说是战略联盟形成的一个重要机理。80年代以来，国际竞争环境的深刻变化对公司的绩效目标造成了巨大压力。因而，当国际企业审视竞争环境并评价自身竞争力和资源时，经常发现在竞争环境客观要求它们取得的绩效目标与它们依靠自身资源和能力所能达到的目标之间存在一个缺口，这个缺口被称为战略缺口。根据这个发现，泰吉和奥斯兰提出了战略缺口假说。他们认为，企业战略联盟的发展是其对国际经济、技术及竞争环境变化的一种战略反应，是总体竞争环境变化的产物。战略缺口在不同程度上限制了企业走一切依靠自身资源和能力自我发展的道路，在客观上要求它们走合作的道路。因此，战略缺口是推动企业在竞争中结成战略联盟的重要动力。企业的战略缺口越大，参与战略联盟的动力就越强烈。战略缺口假说T．T．Tyejee，G．E．Osland：《战略缺口理论解释》,中国人民出版社,1998认为，通过合作，实现战略联盟的各方企业可以在以下方面增强在市场中的竞争力：（1）聚集更多的技术创新资源，分摊技术创新的巨额投资和潜在风险。（2）通过联合研究与开发，国际企业可以相互交流在不同领域、不同产品生产及不同行业的技术知识，适应当前科技发展的融合趋势。（3）借助联合力量协调和建立新产品或生产工艺的世界统一标准。（4）通过联盟实现经营范围的多样化和经营地区的扩张，以利用规模经济和范围经济。（5）以战略联盟维系或增强已有的竞争地位。（6）增强国际企业经营与组织结构的灵活性和对不确定环境变化的反应能力，进而实现企业的扩张。（7）通过战略联盟互相学习彼此的管理体系和管理经验。2、利益理论的解释赵红芳：《国际企业战略形成的理论解释》，载《当代财经》，2005年第11期63 上海海事大学硕士毕业论文地域性中小物流企业战略联盟研究网络利益理论主要是针对国际企业合作技术创新等问题，从交易费用的角度切入，阐述了战略联盟这一机制的经济性。企业在利用外部资源的方式选择中之所以缔结战略联盟而不采用市场或购并的方式，是由于技术商品与其他一般商品相比存在着巨大差异。按照交易费用的观点，技术商品的上述特性决定了它是那种存在高额费用的商品，因此纯市场的方式并不是技术交易的最佳途径。但是若以组织替代市场的企业内化方式同样面临着较高的成本，甚至有可能会高于市场交易费用。由于在快变的技术和市场环境中，研发成本急剧上升，同时技术更新周期加快，技术创新所面临的成本上升的压力和创新失败的风险将由一家企业单独承受，而创新成果则是相关企业共享。因此，以企业内化的方式进行技术创新也并不是一条最优的途径。因此，约翰·哈格尔三世和阿瑟·阿姆斯特朗指出，技术交易最适合的方式既不是市场方式，也不是企业内化方式，而是相关企业通过战略联盟所形成的网络交易方式。这种组织形式要求建立一种特殊的企业间关系，它不同于市场机制中纯粹的“买卖关系”，也不同于企业内部的“层级关系”，是一种以重复交易为前提，建立在信任基础之上的、长期合作、相互沟通、彼此信任、共担风险、合理划分收益的特殊合作关系。基于此，他们认为，将资源配置方式两分为市场和企业的方式是不确切的，还存在介于市场和企业之间的交易方式——网络化交易。战略联盟借助于关系网络来实现交易，既可以规避高额的市场交易费用，又可以避免较高的组织成本，弥补了部分市场失效和企业失效，大大提高了企业资源的使用效率和战略灵活性。3、资源战略管理理论的解释基于资源的战略管理理论兴起于80年代，以维纳菲尔特、巴尔奈等人为代表。该理论在探索企业竞争优势的形成机制中没有局限在具体的产品——市场层面上，而是聚焦于企业所拥有的一组资源，并试图用这些资源的构成和性质解释竞争中频繁出现的优胜劣汰现象。格兰特等人把企业资源分为财务资源、物化资源、技术资源、创新资源、商誉资源、人力资源和组织资源等。除了资金和原材料等属于对所有企业有着同等意义的同质资源外，其它资源因含有活性因素如知识、经验、技能、判断力、适应力等使每一种资源都富于变化而呈现千差万别的形态，基本上属于异质性资源。正是这些资源形态各异的异质性资源造就了企业持久的竞争优势，也正是这种异质性为企业“独占”某些资源提供了可能，从而造成了其他企业所难以模仿的资源障碍。63 上海海事大学硕士毕业论文地域性中小物流企业战略联盟研究然而异质性资源的动态性和维系持久竞争优势的要求使得企业必须不断利用外部渠道，扩充企业所需的稀缺资源。战略联盟正是实现这一目标的有效途径。国际企业通过与具有互补性资源的公司建立伙伴关系，可以充分利用企业组织外部的共享要素，发挥各自异质技术优势和管理经验，有效克服资源障碍，从而形成一种新的国际竞争优势和新的利益源泉。这种经济性来自竞争中的合作和矛盾的协调，来自合作之后资源再配置效率的提高，来自高新技术的加速发展和联合应用以及新市场的快速形成和先行优势。4、战略联盟的博弈解释托马斯·谢林：《战略联盟竞合路径选择的博弈分析》，机械工业出版社，2007鉴于战略联盟各方所形成的错综复杂的相互关系，最新的公司理论又引入了博弈分析方法来进一步说明其成因。在博弈模型中，根据局中人是否合作，博弈可分为结盟博弈和不结盟博弈，而这两者的区别主要在于博弈各方的行为相互作用时，各方能否达成一个具有合作性的协议。如果有，就是合作博弈，否则，就是非合作博弈。非合作博弈强调的是个人理性、个人最优决策，其结果可能是有效的，也可能是无效的；合作博弈强调的是团体理性，强调的是效率、公正、公平，其结果往往有一加一大于二的效果。2.2有关伙伴选择理论关于伙伴选择理论，早期主要集中在供应商的评价与选择论述中，后随着战略联盟理论的提出，联盟伙伴选择也逐渐成为中外学者关注的焦点。陈剑涛(2004)在其文章《战略联盟的稳定与战略联盟合作伙伴的选择》中就战略联盟合作伙伴选择问题提出了一个新的机制，分为三阶段：(1)对联盟的合作目标进行初选；(2)对单目标进行评价；(3)多目标综合评价及优化。最后将计算出来的各评价值进行从大到小的排序，就可以得出合作伙伴的优先顺序。袁磊(2001)在其文章《战略联盟合作伙伴的选择分析》中，在批判传统的选择合作伙伴的方法的基础上提出了硬指标、软指标之说，其中硬指标主要包括市场状况、互补性技巧和财务状况等可以在伙伴选择过程中客观评估的一些指标，软指标主要包括承诺、融洽性和信任等在伙伴选择过程中的主观因素。并且对指标赋予了百分比，对硬指标和软指标比重定为70％和30％。杨东奇（2009）在《联盟伙伴关系选择影响因素》中，主要分析了个体因素，合作关系，联盟后关系三个方面，然后就三个方面进行深层细分，获得具体的影响因素。由于该因素分析法从整体上抓住了联盟伙伴选择影响因素的源头，因此比较容易让读者接受。但该方法对行业范围要求较高。有关伙伴选择的分析方法有很多，如层次分析法(AHP)、神经网络算法(ANN)和数据包络分析法(DEA)等。本文主要介绍层次分析法，以便下文的引用。63 上海海事大学硕士毕业论文地域性中小物流企业战略联盟研究层次分析法是20世纪70年代由美国匹兹堡大学著名运筹学家赛惕(Satty)提出的，它是一种对较为模糊或较为复杂的决策问题使用定性与定量分析相结合的手段做出决策的简易方法。特别是将决策者的经验判断给予量化，将人们的思维过程层次化，逐层比较相关因素，逐层检验比较结果的合理性，由此提供较有说服力的依据。而韦伯(Webber)等提出利用层次分析法进行合作伙伴的选择。它的基本原理是根据具有递阶结构的目标、子目标(准则)、约束条件、部门等来评价方案，采用两两比较的方法确定判断矩阵，然后把判断矩阵的最大特征向量的分量作为相应的系数，最后综合给出各方案的权重。层次分析法是一种定性与定量分析相结合的方法，从评价指标之间的相对重要性角度得出评价指标的权重，克服了常规线性权重法中对于指标权重以及合作方指标打分的随意性。层次分析法可以考虑许多无法直接量化的因素，尤其是一些对未来合作发展有长远意义的因素，因此层次分析法被广泛应用于质量控制系统、优先级评价、企业合作伙伴选择方面。2.3区域性物流的基本理论区域经济主要是指聚集经济，是人流、商流、资本流等各种生产要素聚集在一起的规模化经济。在目前的研究文献中，有关区域物流含义的研究不是很多，海峰（2003）在《区域性物流发展概论》一文中的解释，认为区域物流是在一定的区域地理环境中，以大城市为中心，以区域经济规模和范围为基础，结合物流辐射的有效范围，将区域内外的各类物品从供应地向接受地进行有效的实体流动。具体来说，区域物流是以地域地理位置为前提，地理位置的差异性和客观性是形成区域物流的条件，以大城市为中心，突出大中型城市处于区域经济的突出位置，是实现聚集经济性的主要空间表现形式，如广州、上海、杭州、天津、大连、重庆等。区域物流根据基础设施条件的不同，可以将多种运输方式和物流节点有机连接，将物流的活动有机集成，通过合理的规划、布局，形成具有鲜明地域特点的物流市场。依据海峰（2003）在《区域性物流发展概论》海峰：《区域性物流发展概论》，机械工业出版社，2006版中的解释，认为区域物流有这样几个特征：地域性，它是指人类物流活动及其必需的物流要素存在的载体。它受到自然的、社会的、历史的、文化的等等多重因素的影响。独立性，主要体现在行政区域划分所导致的独立性。开放性，一个独立的区域并不是一个封闭的区域。在一个更大区域内，各个小区域又是联系的、相互依托的。中心性，区域地理条件是区域经济的基础，同时也是区域物流的基础，在诸多的地域性物流市场的内缘，往往存在一个大的可以依托的物流中心，例如上海、天津。其周边的区域物流往往有赖于这个大的物流中心，进而才能取得发展。2.4SWOT分析工具介绍SWOT分析方法又叫做势态分析法，它是由旧金山大学管理学教授韦里克于20世纪70年代提出的，经常被用于企业战略制定、竞争对手分析等场合。63 上海海事大学硕士毕业论文地域性中小物流企业战略联盟研究如图2.1所示，s代表strength(优势)，w代表weakness(弱势)，o代表opportunity(机会)，t代表threat(威胁)，其中，s、w是内部因素，o、t是外部因素。按照企业竞争战略的完整概念，战略应是一个企业“能够做的”（即组织的强项和弱项）和“可能做的”（即环境的机会和威胁）之间的有机组合。为了更加形象的说明SWOT分析法，构建了SWOT分析概念图，如图2-1。S优势T威胁O机会W劣势内部环境外部环境图2-1SWOT分析概念图通过利用SWOT分析工具，可以更好的识别企业面临的问题，并通过优势、劣势，机会和威胁的对比，发现企业潜在的机会。本文将在以后的章节中充分利用SWOT分析法对我国地域性的中小物流企业的情景进行分析，以便识别当前我国地域性中小物流企业面临的问题。2.5标杆管理标杆管理起始于20世纪70年代末，在美国企业学习日本企业的运动中，首先开辟标杆管理先河的是施乐公司，后经过美国生产力与质量中心的系统化和规范化，成为一种普遍的管理方法。标杆管理的概念可概括为：不断寻找和研究同行公司的最佳实践，并以此为基准与本企业进行比较、分析、评审、判断，从而使自己企业得到不断改进，进入或赶超一流公司，创造优秀业绩的良性循环过程。其核心是向业内或业外优秀的企业学习，通过学习，企业重新思考和改进经营实践，创造最佳实践。这实际上是模仿创新的过程。63 上海海事大学硕士毕业论文地域性中小物流企业战略联盟研究第3章现状分析及问题的提出3.1中国物流市场发展现状通过对近几年我国物流市场相关数据的分析，汇总了最能代表我国物流市场现状的数据。中国物流市场发展现状主要体现在下面几点：1、物流市场的规模和结构近年，我国物流行业发展迅速，市场规模不断增大，物流业已成为中国发展潜力巨大的行业。一方面，我国社会物流总额稳步增长。“十五”期间，社会物流货物总额增长到158万亿元人民币，比“九五”期间增长了接近4倍，年均增长接近23%中国物流年鉴,2007。2007年，中国社会物流总额达到了59万亿元人民币，按现价计算同比增长24%。如表3-1表3-12005——2007社会物流总额及增幅年份社会物流总额万亿元同比增长200538.429.9%200648.125.2%200759.624%资料来源：历年中国物流与采购联合会相关报告，中国物资出版社，2008从构成上看，我国物流业快速增长的原因主要在于工业品物流总额和进口货物物流总额的推动。就2008年来看，工业品物流总额51.7万亿元，同比增长10.4万亿元，增长25.1%，进口物流总额6.3万亿元，同比增长0.9万亿元，增长17%。如表3-2。表3-22008年我国社会物流总额增长及构成指标物流总额万亿元同比增长占社会物流总额比重工业品物流总额51686425.1%86.73%农业品物流总额135466.3%2.27%进口货物物流总额6326717.0%10.62%再生资源物流总额205915.9%0.35%居民物品物流总额24016.9%0.04%合计59597624%10063 上海海事大学硕士毕业论文地域性中小物流企业战略联盟研究资料来源：物流与采购网，http://www.chinawuliu.com.cn/从表3-2中可以看出，我国社会物流总额在近几年是一直稳步增长。这可以直接反映出我国物流市场发展迅速，市场规模不断增大。另一方面，近几年，我国物流的快速发展还体现在社会物流费用上。社会物流费用总额持续上涨，如表3-3所示。表3-3社会物流费用总额统计年份社会物流费用总额亿元同比增长速度20062914416.6%20073386012.9%20083841413.5%资料来源：物流采购网2009，http://www.chinawuliu.com.cn/从表3.3数据统计来看，无论是从国内物流总额上看还是从社会物流费用的角度上看，其都在以不同的增速增加，这充分反应了当前我国物流市场发展的现状，即总体规模在不断地扩大，这也充分显示了我国物流市场未来的发展潜力。2、物流市场的区域间不均衡状态明显我国的区域经济发展不平衡是我国经济发展的显著特点之一，与此相对应的是，我国物流产业的发展也存在明显的地域差异性。不同地区物流行业发展水平相距较大，而且各地区物流展业发展的侧重点也有所不同。这可以通过下面两个方面看出。一方面，各个地域物流市场的规模差异较大。基于不同地方的自然条件、交通条件等原因，我国沿海地区的物流产业较为发达，中西部地区虽然已经加快了物流发展的步伐，但是相对而言还是存在一定的差距。鉴于我国地域发展的不平衡性问题尚未得到解决，我国物流市场的发展也呈现明显的区域性。如表3-4所示，从我国地区总产值上看，地区经济发展存在明显的不平衡性，与之相对应的是各地区的物流产业货物周转量，各地产值越高，货物周转量也存在越高的现象，而且数据显示地区货物周转量的差异还是比较大的，尤其是东西两部的货物周转量，差距比较大。所以说，我国物流市场的区域间不均衡状态还是很明显的。表3-4我国区域经济总量及货物周转量对比地区*西部中部东部地区生产总值（单位：亿元）29709.2758217.66140120.30货物周转量（单位：亿吨公里）12742.8413708.7861512.78注：*东部——北京、天津、河北、辽宁、山东、上海、江苏、浙江、广东、广西、福建和海南；中部——黑龙江、吉林、内蒙、山西、河南、安徽、湖北、湖南、江西；西部——陕西、甘肃、宁夏、青海、新疆、重庆、四川、云南、贵州、西藏。资料来源：2008中国国民经济和社会发展统计公报，中国物资出版社，200863 上海海事大学硕士毕业论文地域性中小物流企业战略联盟研究另一方面，我国物流市场的区域特色也逐渐开始显现，并快速发展。西部地区开始加强物流配套设施的建设，努力提高资源的辐射半径。东北地区则重点构建了农产品生产和流通所需要的物流配送系统，同时大力推进装备工业发展的物流基础。中部地区则以农业、能源、制造业等建立物流网络。东部地区则主要开始增强物流市场的国际竞争力。3、传统物流市场和高端物流市场均呈现快速发展势态我国物流市场起步相对国外来说比较晚，但是由于科学技术水平较高，市场条件优越，我国物流市场发展有比较迅猛。这就出现了传统物流市场和高端物流市场双线发展的现状。一方面，传统物流市场规模继续扩大。这主要体现在：铁路货运量继续攀升。2006年中国铁路货物运输量达到了28.8亿吨，同比增长7.1%。公路货运创历史新高。水路运输不断增长。航空港货运增幅明显。可以通过表3-5分析看出。表3-52008年主要运输方式货运量和货物周转量运输方式货运量货物运输周转量绝对数亿吨同比增长绝对数亿吨同比增长铁路28.87.1%21954.05.9%公路146.18.9%9647.011.0%水路24.411.0%53907.88.5%民航349.413.9%94.319.5%管道3.26.7%1318.229.5%合计202.58.9%86921.28.4%资料来源：国家统计局,2008国民经济发展公报另一方面，我国高端物流市场蓬勃发展。高端物流主要是指物流商利用现代信息技术、条形码技术、电子订舱系统、全球定位系统、绿色运输等方式实现企业物流系统的内外部融合，以求更好的满足客户要求，提高社会效益。同时高端物流市场也泛指附加值比较高的物流服务，如航空业中有关奢侈品的物流运输。本文将物流业区分为传统物流和高端物流是为了更好的阐述地域性的中小物流企业的发展。按照这个界定，我国地域性的中小物流企业业务内容和方式大都停滞在传统物流范畴内。3.2中国地域性物流市场发展现状3.2.1地域性界定和地域性物流企业在理论综述中，本文就区域性物流进行了理论认定。区域物流是以地域地理位置为前提，以地理位置的差异性和客观性为条件，以大城市为中心，突出大中型城市处于区域经济的位置，是实现聚集经济性的主要空间表现形式，如广州、上海、杭州、天津、大连、重庆等。63 上海海事大学硕士毕业论文地域性中小物流企业战略联盟研究本文中的地域性是指在我国境内，根据不同的行政板块划分的较小的行政性辖区，主要界定在地级市范围。在我国省级范围内，会下分多个市级板块，地级市下面会划分出多个县级城镇。当前，我国的大部分中小物流企业都地处地级市的辖区内。因为，地级市是连接省级和县级城镇的桥梁，上可以做省、市间物流运输，下可以对辖区内县级城镇开拓物流市场。从行政管理的角度讲，中小物流企业按照地域性进行划分，可以很好的避免异地工商管理带来的困惑，节省更多的精力，去应付异地辖区行政管理带来的问题。所以，按照地级市区域划分可以更好的解决行政争端带来的问题。另外，不同的地域有不同的文化。中国地大物博，每一个地方都有自己的民俗文化，不同的民俗文化可以影响该地域的企业文化。一般说来，地级市的区域划分不大不小，可以很好的避免文化差异太大而给企业间带来联盟的不便，同时也方便本文的研究。综上所述，本文关于地域性的定义主要集中在我国行政辖区划分状态下的地级市范围。对于企业的中小型的定义，本文主要涉及以下几个方面：一个是企业资产，一个是营业额，再一个是员工数。本文把固定资产在0-500万元的，营业额不超过1000万元的，员工数在50人以下的物流企业定位为小型物流企业。把固定资产在500万—1500万元，营业额高于1000万元，不超过5000万元，员工数在50人以上，150人以内的物流企业定义为中型物流企业。本文关于企业员工的定义包含了企业所雇用的正式或非正式的能给企业带来价值服务的任何个人。显然，本文关于地域性中小物流企业的定义就是从上面两个方面延伸出来的。即一方面该部分企业具有鲜明的地域特色，其营业范围一般不宽，基本限定在自身辖区范围内，为辖区内的客户服务，尽管该部分企业可能会做长途运输，但客户依然局限在自有的辖区范围内；另一方面，该部分企业从事的营业内容属于物流行业范畴，规模小，业务单一。相当一部分的企业在经营内容上没有完善的仓储能力及其它的物流服务能力，甚至仅限于做短距离或长途的货物运输。本文就是在综合这两个方面的基础上定义了地域性中小物流企业，即规模小，业务单一的具有地域限制的物流企业。3.2.2地域性物流市场现状63 上海海事大学硕士毕业论文地域性中小物流企业战略联盟研究按照国家发改委编著的《中国现代物流发展报告（2007）》，中国的物流市场在地域上主要划分为四大块，地方物流市场再在此基础上划分为更小的区域物流市场。四大区域物流市场分别是东部地区物流市场、中部地区物流市场、西部地区物流市场、港台地区物流市场。东部区域主要包括：北京、天津、河北、辽宁、山东、上海、江苏、浙江、广东、广西、福建和海南；中部区域主要包括：黑龙江、吉林、内蒙、山西、河南、安徽、湖北、湖南、江西；西部区域主要包括：陕西、甘肃、宁夏、青海、新疆、重庆、四川、云南、贵州、西藏中国国民经济和社会发展统计公报,2008,46页。中国现代物流发展报告（2007）指出东部、中部、西部区域物流市场需求日益增大。主要体现在需求规模巨大。以东部地区为例，从货运量到周转量上来看，东部地区2006年社会货运量达到877374万吨，同比增长8.09%，货运周转量达到51565亿吨公里，同比增加17.01%。在物流需求规模巨大的同时，各地区域物流市场发展秩序比较混乱，资源成本高，地方小物流企业发展困难。地方物流企业数量多，规模差异大，一些地方政府对当地物流产业的发展没有统一的规划，使得地方物流市场扩容虽然比较快，但缺乏有力的监管，难以实现区域性物流市场的真正壮大。以临沂地区为例。临沂市是山东省所属的地级市，该市依托临沂商贸城的发展，物流业发展迅速，根据临沂市统计局的统计，该市物流业发展现状体现在：1、物流企业数量多、规模小，行业产出大，交通运输业占据主导地位第一次经济普查资料显示，截至2007年止，全市从事物流产业的法人单位和产业活动单位为1733个和3164个，分占全市企业单位总量的6.5%和7.2%。按行业划分：批发业法人单位1540个、产业活动单位2557个，交通运输182个和231个，仓储业10个和92个，邮政业1个和284个。另外，从事商贸物流产业的个体工商户9.9万户。2007年根据经济普查资料测算，全部物流行业总产出为209.3亿元，占全市总产出的7%。按行业划分：交通运输业135.8亿元，批发业69.9亿元，邮政业2亿元,仓储业1.6亿元。从产出看，交通运输业在整个物流业中占有较大的比重，占全部物流产业总产出的64.8%，批发业、邮政业、仓储业各占33.4%、1%和0.8%。临沂市统计局,2007年全市经济普查资料2、物流产业规模不断扩大，对提升第三产业发展作用明显2007年，全市公路货运周转量130亿吨公里，成倍增长；公路货运量1.04亿吨，增长1.5倍；铁路货物运量215万吨，增长16.4%；民航旅客吞吐量7.6万人，增长43%。物流业的总体规模快速扩大，在全市国民经济发展中起到越来越重要的作用。2006年普查资料显示，1733家物流企业法人单位拥有资产111亿元。全部物流企业和个体户从业人员21万人，占全社会从业人员的3.3%，占第三产业从业人员的45.3%。分行业看，交通运输邮政仓储业从业人员10.6万人，占物流产业从业人数的50.5%；批发行业物流从业人员10.4万人，占物流产业从业人数的49.5%。2004年全市物流产业实现增加值124.5亿元，占全市生产总值的12.7%，占第三产业增加值37.5%。分行业看，交通运输业70.7亿元、批发业52.9亿元、邮政业0.8亿元、仓储业0.1亿元。第三产业实现的增加值占全市生产总值的比重由200763 上海海事大学硕士毕业论文地域性中小物流企业战略联盟研究年33%上升到2006年的34.3%，上升了1.3个百分点。临沂市统计局网站,2007年临沂市交通与物流类数据统计3、物流投资呈多元化趋势，非公有制经济发展迅速全市物流呈现出国有、集体与个体、私营、股份制及外商投资等多种经济成份共同发展的格局。各种经济成份的物流企业在市场竞争中发展壮大。特别是以个体私营经济为主体的非公有制物流企业迅速成长，其涉及的行业涵盖了公路运输、小商品的批发零售、餐饮配送等各行业。2007年全市非公有制物流产业实现增加值106亿元,占全部物流业总值的85%,年末从业人员18.6万人,占86%以上。其中2007年全市交通运输业非公有制法人企业达134家，资产6.1亿元，拥有员工3795人，实现营业收入3.7亿元，分别占交通运输法人企业的73.6%，53%、35.6%、51.3%。非公有制经济的存在和发展不仅完善了物流市场竞争机制，带动全市经济增长，而且其迅速增长的态势表明，非公有制物流企业已成为临沂现代物流企业发展不可或缺的重要组成部分。3.3我国地域性物流企业联盟现状近年，面对全球经济下滑的冲击和大型外资物流企业的大举进攻，夹缝中生存的地域性中小物流企业开始更多地通过“抱团”、“联盟”来求得一席之地。同时，在近几年的物流产业蓬勃发展中，为了更好的规避国内大型物流供应商的挤压，更好的发挥各自优势，整合资源，以求实现共赢，地域性中小物流企业对联盟更是青睐有加。例如，仅仅在2008年，就有多个物流联盟结成，2008年9月，“东北地区城市物流联盟”在哈尔滨正式成立，以求实现东北地区物流市场中小企业资源的整合；2008年10月，江、浙、沪700多家物流、工商企业和相关机构组建 “长三角地区现代物流合作联盟”的消息从无锡传出；2008年11月，江苏省苏州中小物流企业抱团建立的 “物流超市”正式开业，其也是物流联盟的一种运作模式。同时，就在上述的几个月间，“广州市优质物流专线联盟”即将成立的新闻也多次见诸报端。按照北京市京远达物流有限公司总经理胡友泽的解释，中国的物流市场广阔，客户需求多样，任何企业都无法全面承揽实现所有的服务，实施战略联盟与合作是大势所趋。中国物流联盟网：《2008年中国物流企业联盟分析与预测》在中国地域性中小物流企业积极探索发展途径，青睐物流联盟的过程中，诸多中小企业物流联盟的失败也使他们陷入了新的思考。鲁东物流专线联盟就是一个很好的例子。该联盟成立于2006年，最早有烟台海通物流有限公司发起，后来63 上海海事大学硕士毕业论文地域性中小物流企业战略联盟研究青岛、日照、临沂、潍坊等6家物流有限公司加入，其目的主要是为了方便鲁东地区的货物运送，实现各个地区物流企业在异地进行揽货。然而，2008年6月份，该联盟宣布终结。烟台海通物流有限公司总经理张景法的解释是联盟过度的追求发展，一定程度上没有给企业带来实实在在的好处，而且在利益分配的协调上也有很多问题，因此，联盟不得不终止。中国地域性物流企业联盟命运的短暂引发了许多物流经理人的思考。联盟是一种战略，地域性中小物流企业联盟的失败显然不是联盟的机制问题。20世纪，在日本经济不景气的时期，日本鹿儿岛150多家企业组成了物流企业联盟机制。虽然受到当时全球经济低迷的影响，但该物流联盟中心仍增创20%～30%效益。另外，中国地域性物流企业在建立联盟的过程中，缺乏相关行业协会的指导支持。李水清（2008）在《现代物流联盟失败因素分析》中认为，现在市场环境下成立物流联盟其实并不容易，联盟成员之间一旦出现利益冲突，如何协调就是个大问题。如果由相关的行业协会出面的话，对于增加彼此间的沟通与信任一定会有帮助的。物流行业协会的指导不足，是物流联盟失败的原因之一李水清:《现代物流联盟失败因素分析》，大连理工出版社，2008版，108页—112页。因此，可以说当前中国地域性中小物流企业联盟的现状是，一端热情高涨，另一端联盟失败频出。再次，就是地域性物流企业联盟开始显现行业特色。由于不同行业的采购、生产与销售模式的不同，物流服务需求也各不相同。第三方物流市场己经逐渐被行业划分成多个物流体，例如汽车物流、家电物流、医药物流、会展物流、化工物流等等。每一行业的物流需求都有其各自的特点，运作方式也各不相同。物流企业按照自身资源状况和运作能力确立自己的目标市场和业务范围，通过与目标行业内重要企业的深入合作，不仅获得了稳定的业务来源，还带来了更多同质客户的加入，为其业务规模和市场份额的不断扩大奠定了基础。在这一过程中，地域性的物流企业通过联盟优势，不断细分着物流市场。3.4地域性物流企业问题的提出尽管近年地域性物流市场发展迅速，但是在快速发展的同时也显现出很多问题。结合上面物流市场的现状及问卷和走访调查，可以总结得出地域性物流企业问题主要体现在：1、物流成本较高、效率低与发达国家物流成本对比看，发达国家物流成本占GDP的比重在9.5-10%之间，而我国为16.7-20%，比发达国家高7.2-10个百分点中国物流年鉴中国物资出版社,2007。以临沂地区为例临沂市统计局统计年鉴山东教育出版社,2008，依照该市统计局的统计，该市的流通周期较长，200763 上海海事大学硕士毕业论文地域性中小物流企业战略联盟研究年，限额以上批发企业流动资产周转量为4次，规模以上工业企业流动资产周转数为3次，而青岛海尔物流的资本周转为15次，远远快于该市的物流企业资本周转次数，临沂市的物流企业的资金流转不快，易造成原材料、半成品、库存商品积压，物流企业效率低下。据测算，2007年临沂市限额以上批发企业库存商品占批发业GDP的比重在15%左右，发展中国家不超过5%，临沂的比重比发展中国家还高，同时临沂原有的国有商业，物资和仓储在改制中，存有部分物资仓储设备被闲置，也使部分物流企业的资源因闲置而浪费。2、个体众多、规模小，业务单一地域性的中小物流企业还有一个鲜明的特点就是企业数目多，规模普遍比较小，业务内容比较单一。尽管我国物流业发展迅速，地方物流企业发展速度很快，但是毕竟发展的时间有限。很多小的物流企业发展仅仅几年，再加上该部分企业地域性上的限制，使得市场拓展也具有一定的局限性，因此，规模普遍偏小是该部分市场的现状。表3-6中小物流企业相关数据统计临沂地区单位平均注册资金平均员工数平均资产平均运输工具数中型物流企业4个60万元43人421万元22台小型物流企业80个9万元11人120万元8台2005年后注册40个11万元——————资料来源：2007临沂市统计局统计年鉴再以武汉市的物流产业发展为例，该市2007年注册资本在100万元以下的物流企业达到132家，而且根据武汉市统计局的统计，物流企业数量逐年呈现上升趋势，但是新注册的物流企业规模从资产值上看都普遍偏小2008年武汉市统计局统计年鉴。另一个方面，企业业务内容单一也是中小型物流企业显著的特点。本文调查的地域性的中小物流企业大部分业务内容集中在货物运输上，企业的大部分利润也大多来自货物运输。大多数地域性的小型物流企业没有仓储能力，其所拥有的主要是一个配载中小和几辆货运卡车。部分中型的地域性物流企业有仓储能力，和若干小型的货运车辆，主要内容是辖区内小综物品的配送。资料来源：问卷及临沂市统计局网站63 上海海事大学硕士毕业论文地域性中小物流企业战略联盟研究图3-7临沂市物流企业从事业务内容统计如图3-7所示，根据对临沂市42家小型物流企业的问卷调查和参照临沂市统计局的统计数据分析，临沂市物流企业中56%的企业只做运输业务，24%的物流企业只做仓储和运输服务，而提供综合物流服务的物流企业仅仅占据13%。调查结果显示，临沂市辖区内做物流配载的中心相当多。其中，大部分的配载中小通过租用门面招揽客户，然后对挂靠其配载中小的车辆进行货物配载。一般配载中心有自有的运输车辆，同时也接受外来私有车辆的挂靠。在对该部分外来挂靠车辆的配载中额外收取费用。大部分司机拥有自己的车辆，并将其挂靠到多个货物配载中心，这样可以更方便的接货。3、竞争激烈，企业竞争力小，市场空间范围不大当前，大型的物流企业在市场拓展上逐渐横纵两个方向延伸，地方物流市场竞争日益加剧。由于大部分大型物流市场的开拓恰好集中在地级市辖区上，地域性的中小物流企业竞争变得更加激烈。仍以临沂市地区为例，截至2008年底临沂市物流业务68%数据来源：临沂市统计局网站的市场被中铁、中外运、美国联合包裹服务（UPS）等大型物流企业占据。表3-8显示了部分大型物流企业进驻全国地级市的规模，表中数据为各企业所覆盖的地级市市场的个数。根据全国行政区域的现有划分，我国共有283个地级市，1636个县数据来源：http://www.gov.cn/test/2005-08/11/content_27116.htm。不同的时间期限，大型物流商所覆盖的地级市市场个数是不同的，随着大型物流商进驻各个地级市市场，势必增加了各个地级市物流市场的竞争程度，进而对地域性的中小物流企业构成威胁。表3-8部分大型物流企业所覆盖的地级市市场年份企业企业所覆盖的地级市市场数目2004年2007年2009年中铁快运186227239中国外运149187192联邦快递98110134鲁通物流76124169中国邮政272268281资料来源：中国物流信息网http://www.chinawuliuxinxi.com.cn由于大型物流企业具有规模优势，在资源上也比地域性的中小物流企业充足。63 上海海事大学硕士毕业论文地域性中小物流企业战略联盟研究因此，在地方物流市场上，大型企业可以以更好的信誉、更高质量的服务、更低的服务价格为地方客户提供物流服务。另外，由于大型的物流企业是在更大的区域内，甚至全国范围内运作的，其可能更有利于满足地方客户的要求，因为有相当部分的地方客户要求做远途运输，而大型的物流公司可以得到发货方和收货方的双头共认，更好的满足客户需求。地域性的中小物流企业在激烈的市场竞争面前难以和大型物流公司抗衡，市场开拓停滞，甚至开始萎缩，充当起地方物流市场的追随者。综上分析，当前地域性中小物流企业面临的问题主要集中在：中小物流企业的运作成本偏高，难以形成规模优势；地域物流市场竞争比较激烈，单个中小物流企业的竞争力不高；地域性中小物流企业的规模都不大，业务比较单一，大多以运输业务为主要的经营内容。3.5地域性物流企业解困思路机遇与挑战并存，是当前我国地域性的中小物流企业面临的现状。如何实现地域性的中小物流企业的解困，并进一步实现其可能的长足发展，是本文关注的焦点，也是本文研究的重要内容。在地域范围内实现部分中小物流企业的战略联盟是解决上述问题的必然途径。通过物流联盟可以很好的实现地域性中小物流企业市场资源的整合，进而可以提升整体的竞争力，以便和进驻的大型物流供应商竞争。地域性的物流联盟可以更好的保护企业原有的地缘优势，通过充分发挥地方优势的力量，更好的实现企业市场的开拓，并以此实现企业的长足发展。目前，国内已有物流联盟的先例，但是集中在大型物流供应商之间，而对于地域性的中小物流企业的联盟，案例并不多见。这是因为地域性的中小物流企业在管理理念、资源、信誉等方面的限制。研究发现，解决地域性物流企业发展困境的最佳途径就是物流联盟，这也必将是未来地域范围内中小物流企业生存发展的必然趋势。正如北京大学教授刘文（2008）在《中国物流企业战略联盟》中阐述的，对于中小物流企业联盟而言，关键问题之一还是合作伙伴的选择，合适的联盟伙伴是联盟成功并稳定的关键。与此相同，临沂市多家地域性中小物流企业的调查材料证实了这种观点，伙伴选择和关系维系是困扰地域性物流企业联盟的主要问题。这也是管理者明知联盟好处但不敢实施联盟的重要原因。3.6有关法律层面的分析1、垄断层面的解释垄断法禁止具有竞争关系的经营者达成下列垄断协议中华人民共和国发垄断法第十届全国人民代表大会常务委员会第二十九次会议通过，主要是指：固定或者变更商品价格；限制商品的生产数量或者销售数量；分割销售市场或者原材料采购市场；限制购买新技术、新设备或者限制开发新技术、新产品；联合抵制交易；国务院反垄断执法机构认定的其他垄断协议。63 上海海事大学硕士毕业论文地域性中小物流企业战略联盟研究地域性中小物流企业的联盟由于所面对的物流市场上物流企业众多，且存在大型的物流服务供应商。地域性的物流企业通过联盟并不能实现服务垄断，而且即使联盟后所占的市场份额依然较小，不可能对整个的市场形成威胁和干扰。同时本文分析的联盟主要指少数几家企业的合作式的联盟，对于市场上上百家、上千家的物流企业不能够形成威胁。且地域性的中小物流企业联盟对市场价格也不构成威胁。2、关于经营者集中的解释国家反垄断法中的经营者集中中华人民共和国发垄断法第十届全国人民代表大会常务委员会第二十九次会议通过主要是指：经营者合并；经营者通过取得股权或者资产的方式取得对其他经营者的控制权；经营者通过合同等方式取得对其他经营者的控制权或者能够对其他经营者施加决定性影响。而且在对经营者集中地审查中，国家垄断法认为审查经营者集中，应当考虑下列因素：参与集中的经营者在相关市场的市场份额及其对市场的控制力；相关市场的市场集中度；经营者集中对市场进入、技术进步的影响；经营者集中对消费者和其他有关经营者的影响；经营者集中对国民经济发展的影响；国务院反垄断执法机构认为应当考虑的影响市场竞争的其他因素。地域性中小物流企业联盟只是就某一业务内容上的合作，因此不构成垄断法中的经营者集中。至于地域性中小物流企业联盟是否构成垄断，需要根据联盟实际情况，有政府部门判定。应该指出，地域性中小物流企业联盟不排除违反国家垄断法的可能。当地域性的中小物流企业的联盟规模大到对地方市场形成秩序性干扰，或者对地方物流服务的价格形成较大的威慑时，联盟举措就可能触犯到国家反垄断法。这里所提倡的地域性中小物流企业联盟必须遵循国家反垄断法的精神，千万不能违反《反垄断法》的条款。63 上海海事大学硕士毕业论文地域性中小物流企业战略联盟研究第4章地域性中小物流企业联盟伙伴选择与利益分配4.1地域性物流企业联盟分析地域性中小物流企业联盟具备了明显的优势，具体表现在以下几个方面。首先，地域性中小物流企业的地域性特点使得中小物流企业更易采用联盟模式。当前，我国的区域物流已经被划分为前文所述的四大板块，而就每一个板块下面，又延伸出了更小的区域物流板块。如东部物流区域板块下又分为长三角板块、环渤海板块，再向下分，黄渤海板块又划分为青岛—烟台物流区、临沂商贸物流区、济南物流区等若干板块。按照本文所述，地域型物流企业的问题恰好出现在底层的物流区。以临沂市商贸物流区为例，临沂市统计局第一次经济普查资料显示，截至2007年底为止，全市从事物流产业的法人单位和产业活动单位为2733个和3164个，分占全市企业单位总量的6.5%和7.2%临沂市统计局网站http://www.stats-ly.gov.cn/。其中2216家物流产业的法人单位资产额在100万以下，业务内容主要集中在货物配送。该地域中小物流企业众多，业务单一，构成了联盟的优势条件。这样在联盟的伙伴选择上会有更大的余地。另外，地域上的相近性使得中小物流企业对其所在的同一市场有更相似的理解，对其所面临的市场压力和存在的问题有更相近的认识。所以，地域性中小物流企业更好地意识到联盟的必要性，同时会在更少沟通的情况下实现企业间的默契合作，减少了联盟失败的风险。在以往联盟失败的案例中，多数由于联盟成员横跨不同行政区，沟通不顺，合作违约率增加，以致最终联盟解体。总之，中小物流企业的地域性是其可以很好的实现联盟的一个重要优势。关于联盟的目的，对地域性中小物流企业的问卷调查显示出，地域性中小物流企业组建联盟的主要目的是为了增强整体竞争力、实现资源共享、拓展市场规模。除此以外，表4-1.还列出了地域性中小物流企业一些相对次要的目的。表4-1联盟目的问卷得分统计地区问卷数回收数联盟目的抵御竞争资源共享拓展市场业务需要利益共赢其他目的临沂1008072066056132068012上海周边10871644832660济南322623420813096212763 上海海事大学硕士毕业论文地域性中小物流企业战略联盟研究地域性中小物流企业的联盟目的和大企业的联盟显著的不同，地域性中小物流企业的联盟目的更集中在抵御竞争、资源共享、利益共赢三个方面。当前，我国大型物流商开始进驻各个地级市所在的物流区域，使得地方物流市场中小物流企业生存力受到严重威胁。调查中就发现仅仅济南区域就集中了全国几乎所有的大型物流供应商，大型物流商的综合服务使得小型物流企业只好在夹缝中生存。从表4-1可以看出，地域性中小物流企业的联盟目的更集中在抵御竞争上，即抵御大型物流商的市场竞争。因此，地域性中小物流企业联盟目的的一致性使得联盟更容易达成一致，同时在选择联盟伙伴的时候也更容易寻找到目的一致的盟友。4.2地域性中小物流企业联盟影响因素及解释4.2.1联盟影响因素分析基于有关联盟影响因素的问卷调查结果，可以确定10个可供选择的影响因素和一个可供联盟企业自主回答的空白选项。每个因素赋值10份。表4-2汇总被访企业的打分，根据统计和分析，得出联盟影响因素的大小。表4-2联盟影响因素问卷统计潜在影响因素累计得分临沂地区济南地区上海周边其他地区信任关系8002167658社会形象4121526249资产额（规模）2801404736联盟目的7302077056业务一致性7202017154物流运力3201324238企业家愿景4121465746基础设施4801215649经营水平6921646851市场一致性7001956952利益分配7241987456其他000063 上海海事大学硕士毕业论文地域性中小物流企业战略联盟研究表4-2数据显示，对地域性中小物流企业联盟构成影响的因素主要集中在信任关系、联盟目的、业务一致、市场一致、利益分配和经营水平等方面。这几个影响因素得分相对较高，对地域性中小物流企业联盟构成了关键的影响。因此，在联盟的伙伴选择中需要对这几个因素给予更多的关注，而其他因素可以作为辅助因素。其中，联盟的利益分配无论通过问卷调查，还是实地考察都证实为企业特别关注的焦点。依据分数统计的结果，某几个因素的总得分比较高，说明影响联盟的有效性越重。其主要集中在：信任关系、联盟目的、业务一致、市场范围一致性、利益分配、经营水平。4.2.2有关联盟影响因素的解释信任关系：主要是指在联盟的前期、中期和后期，地域性中小物流企业间就联盟所达成的信任关系。从社会关系学的角度讲，该部分信任关系包含了理性的部分和非理性的情感信任部分。即在构建信任关系的过程中地域性中小物流企业更有可能通过情感式的关系建立对彼此的信任。本文在对部分中小物流企业做走访调查过程中，共走访了7家中小物流企业，其中5家管理者承认在联盟的信任关系上依靠的是企业高层管理者之间的感情信任。联盟目的：主要针对地域性中小物流企业联盟的最终目标。本文在前文的论述中论述了地域型中小物流企业的目的，即主要是抵御竞争、资源共享和拓展市场。依据目标理论的解释，目标的一致性更容易使得目标得以实现。在前文的现状分析和问题的提出以及上面的问卷调查中都验证了—当前，如何抵御市场上大型物流供应商的竞争冲击，保护中小物流企业的利益是联盟形成的重要目的。当然，这一点也是地域性中小物流企业联盟过程中的一个显著地优势。因为市场上联盟目的越是一致，越是容易发现联盟伙伴，也越是容易达成联盟。业务一致：地域性中小物流企业在业务上虽然有单一性，但是毕竟不能代表所有的企业都具有共同的业务内容。在选择联盟的过程中，业务上的一致性可以更好的达成联盟，并得到对方的理解。例如，在运输业务上的一致性可以使得联盟企业对运输的整个过程有更深的理解，进而对利益的分配有更清晰地判定。如果是一家远途运输公司和近途运输公司的合作，比较不容易达成联盟，因为在业务上的不一致，使得联盟存在障碍。市场范围一致：主要是指地域性中小物流企业在从事的市场范围能够趋于接近。地域性中小物流企业不像大型的物流供应商，可以在更大市场范围内提供服务。而地域性的中小物流企业在经营范围上存在明显的地域性。市场范围的一致可以使得联盟者更容易整合资源，形成联盟后资源的互补。反之，则不利于联盟的达成。利益分配：利益分配一直是联盟理论的核心内容。本文在对地域性中小物流企业的走访调查和问卷中也充分证明了这一点。如表4-3所示。63 上海海事大学硕士毕业论文地域性中小物流企业战略联盟研究表4-3利益分配得分统计利益分配累计得分临沂地区上海周边济南地区货币利益分配79078212资源利益分配56046163风险承担4503686其他000来源：问卷调查调查结果表明，利益分配主要集中在货币分配、资源分配和风险承担上，而其他方面的分配企业在问卷调查中没有给予关注。其中，从分数的统计结果来看，最重要的是货币利益分配。经营水平：经营水平主要是指地域性中小物流企业的经营状况，包括最近几年的盈利情况、公司管理水平等方面。没有合作者愿意找一个比自己差很多的企业联盟，因此，经营水平变成了问卷中受到企业关注的一个重要因素。4.3地域性中小物流企业联盟伙伴选择模型如图4-4所示，地域性中小物流企业伙伴选择过程可以分成两个步骤。确定评价目标细选评价粗选是否通过是否确定联盟伙伴构架评价体系是否通过否是精选关系维系图4-4地域性中小物流企业联盟伙伴选择结构63 上海海事大学硕士毕业论文地域性中小物流企业战略联盟研究第一步：联盟发起者根据自定评价标准建立联盟伙伴选择的评分标准。同时，设定可接受的预期分数值，当评价后的得分大于该预期分数值，则进入细选阶段。反之，则淘汰该企业或者向其提出整改要求与标准。该步骤主要用于合作伙伴的粗选。第二步：对通过粗选的企业进行精选。该步骤需要企业建立更加客观的评价标准，并组成评审组对评价标准进行审核和打分。本文支持利用层次分析法对该过程进行评定。图4-4是本文构建的地域性中小物流企业联盟伙伴选择结构。4.3.1指标体系的建立针对我国地域性中小物流企业的特点，结合上述的研究，本文认为在地域性中小物流企业联盟过程中，对潜在合作伙伴的评价应该包括下表中的主要内容。通过构建下表的指标体系，可以帮助地域性的物流企业更好的选择潜在伙伴。本文将问卷调查的关键因素进行了分类，并将其划分到指标体系的不同部类。关于指标的解释互补性资源和能力：主要包括调查数据中的企业可投入资源的种类、数量、质量以及物流运力和客户资源。为了更贴近联盟伙伴选择的实际，在选择联盟伙伴中，企业应该更加关注企业联盟后能够获得到的资源和能力。企业有不同的资源，也有不同的能力，但是联盟后企业不可能将所有的资源和能力提供给联盟合作者，因此，在考察伙伴选择过程中，企业应该集中关注那些联盟后可以获得的资源和能力。具体如货物运力、运输线路可整合条数、运载工具数量、仓储资源共享能力等。联盟兼容性：本文将上述问卷中的关键因素联盟目的、业务一致性、市场范围一致性、企业文化等归纳到了联盟兼容性部类中。因为该部分主要考核的是联盟伙伴之间的契合性，即兼容性。契合度越高，即兼容性越好，企业才能更好的实现联盟，而且这样的联盟也更加稳固。经营概况：主要是指地域性中小物流企业的经营情况，包括最近几年的盈利水平、人力资源、管理能力、信息化等诸方面。通过这些指标反映出的企业经营情况可以为联盟提供进一步的参考依据。联盟中企业不仅要考察联盟兼容性，以及考核联盟后对方可提供的资源，还要考察企业的经营概况。如果经营概况不好，企业可能隐藏联盟的真实目的、或者企业联盟后企业倒闭了，这些对联盟来说都是应该避免的。联盟成熟度：主要考察联盟企业的信誉、企业社会形象以及联盟的关系维系能力。良好的企业信誉可以为联盟的成立创造良好的基础条件，一定程度上减轻联盟企业对联盟后风险的担忧。根据联盟影响因素的调查分析，构建联盟伙伴选择指标体系。如图4-563 上海海事大学硕士毕业论文地域性中小物流企业战略联盟研究联盟合作伙伴评价指标体系企业经营状况U互补性资源和能力U联盟成熟性U资本回报u资源种类u资源数量u资源质量u市场范围u联盟目标u企业文化u企业信誉u客户资源u关系维系能力u企业形象u固定资产u人力资本u管理水平u信息化水平u业务内容u联盟兼容性U物流运力u图4-5联盟伙伴选择指标体系4.3.2伙伴选择模型的建立模型主要用于地域性中小物流企业对联盟伙伴的选择。根据本文4-5的双层指标体系，建立AHP层次结构。图4-6是联盟伙伴选择的模型结构。通过利用层次分析法，可以得出更满意的联盟伙伴。63 上海海事大学硕士毕业论文地域性中小物流企业战略联盟研究联盟伙伴选择综合评价MU1U2U3U4U11U12U13U14U15U21U22U23U24U31U32U33U41U42U43A1A3A2目标层准则层子准则层方案层U25U34图4-6伙伴评价层次结构本文采取AHP层次分析法对数据进行处理。AHP法是美国匹兹堡大学教授Satty.T.L于70年代中期提出的一种系统分析方法。AHP法作为一种能将定性和定量分析相结合的系统分析方法，具有思路清晰、方法简单、适用面广、系统性强等特点，便于普及与推广。AHP是从决策分析发展而来的，同时它也成为指标重要度判定的一种数量化的工具。在本文的评价模型中，出于合理评价的目的，对于评价指标建立了不同的层次，在这样的多层次评价模型中，应用AHP法就可以方便而科学地确定各层次指标对应于上一层次目标的重要度。基本步骤是：63 上海海事大学硕士毕业论文地域性中小物流企业战略联盟研究1.层次结构的建立。通过对测评评价体系进行分析、借鉴了国内外有关这方面的资料，再经征询专家意见和广大职工的积极参与下，得到评价指标体系，综合专家的意见，得到评价指标体系及指标分层，即为指标层次结构模型的建立。2.判断矩阵的建立。建立判断矩阵是以上一层的某一要素为判断准则，对下一层次的要素进行两两比较进行确定矩阵的元素值，在建立层次结构以后，上下层指标的隶属关系得以确定。假定上一层次的元素为准则，对下一层次的元素A1，A2，A3…An有支配关系。在此，要在准则下按其相对重要度对各个指标赋予权重aij。例如，以为判断准则的有n阶的判断矩阵，其形式为：··············（1）判断矩阵Ａ中的元素表示从判断准则考虑要素对要素的相对重要性，即：···········································（2）判断尺度表示要素对要素的相对重要性数量尺度，如表4-6.1所示。表4-6.1判断尺度表判断尺度定义1对EH而言，Ai和Aj同等重要3对EH而言，Ai比Aj稍为重要5对EH而言，Ai比Aj重要63 上海海事大学硕士毕业论文地域性中小物流企业战略联盟研究7对EH而言，Ai比Aj重要得多9对EH而言，Ai比Aj绝对重要2，4，6，8重要程度介于上述两相邻判断尺度之间3.依照判断矩阵进行权重计算。先进行单一准则下各指标重要度排序。如前所述，在进行重要度确定的时候，以上一层次的指标为准则，以下一层次的指标对上一层次的相对重要性为判断矩阵的各元素。在得到每一层指标的相对重要度判断矩阵以后，就可以进行权重计算。对于每一准则下的判断矩阵A()···········································（3）判断矩阵有如下性质：>0=1/，i=1，2，…n=1据此计算各指标的排序权重W，并进行一致性检验。解特征根AW=λmaxW·········································（4）W经正规化后成为指标A1，A2，A3，……在准则下的排序权重，此法称为排序权向量的特征根法。经数学证明，对于正定互反矩阵A，其最大特征根λmax存在且唯一，W可由正分量组成，除了差一个常数倍外，W唯一。W的计算方法有多种，本文采用较常用的方法，步骤如下：1)将A的元素按行相乘：·····························（5）2)将式(1)所得的乘积分别开n次方，得到：····························63 上海海事大学硕士毕业论文地域性中小物流企业战略联盟研究（6）由各个组成。1)将上述所得各方根向量进行正规化，即得排序权向量W：························（7）2)按式(2)得到，并求出最大特征值···················（8）4.一致性检验。一致性在构造判断矩阵时，并没要求达到完全一致性，这是由于事物的复杂性和人们认识的多样性所决定的。但是要求判断具有大体的一致性。若出现A比B重要得多，B比C重要得多，而C又比A重要得多的情况是违反常理的。而且，当判断偏离一致性过大时，排序向量计算的特征根法将出现某些问题。因此，在求出后，要进行一致性检验，这是保证结论可靠的必要条件。其步骤为：计算一致性指标CI：···················（9）在A为完全一致性矩阵时，λmax=n，其余特征根均为零。在一般情况下，可以证明，λmax为单根，且大于或等于n。在判断矩阵具有满意的一致性时，λmax稍大于n，其余特征根接近于零，此时，利用特征根法得到的权向量W才基本符合实际。这是一致性指标CI的依据。一般认为CI<0.1时，即为可行。在进行层次总排序的情况下，还须进行一致性比例CR=CI/RI的检验。其中，RI是平均随机一致性指标，是由多次(>500次)重复进行随机判断矩阵的特征值计算并取算术平均值得到的(如表3-3所示)。当CR<0.1时，认为A的一致性是可以接受的。4.4地域性中小物流企业联盟利益分配4.4.1利益分配思想指导63 上海海事大学硕士毕业论文地域性中小物流企业战略联盟研究追求最大化的利益是物流企业采用战略联盟的最终目的，如何分配利益关系到联盟能否成功、关系到联盟能否继续推进和深化。合理的联盟利益分配，会得到各方企业的认同，这样在合作过程中会减少不必要的问题，使得工作顺利展开，联盟目标顺利实现。反之，利益分配的不合理，可能导致个别企业的失衡，不能够积极合作，不能有效推进当前的联盟工作，最终不利于共同利益的实现。因此，合理的利益分配是联盟能否成功以及联盟能否持续的关键。利益分配的关键在于分配方案是否公平合理。本文根据当前我国中小型物流企业的特点，总结出了联盟过程中企业应遵循的原则，具体就是指：平等原则。在联盟的过程中，企业不应过多的关注对方的规模和强弱，而应该以一种市场平等法人的态度对待对方，毕竟企业追逐的利益有大小，可是彼此追逐利益的权利却是平等的。因此，在联盟过程中，坚持平等的原则，不以大欺小是联盟成功，以致进行合理利益分配的第一步。透明原则。联盟的企业有权取得彼此关于联盟的信息，联盟内部应该建立公开透明的信息公开机制。因为,不良的信息沟通通常是引起矛盾的主要原因,在利益分配过程中，由于利益分配的方法不同，不公开的信息可能对利益分配产生不良的影响，这直接影响成员的积极性和相互信任的基础。为此，为了更好的减少因为信息沟通而造成的误会和矛盾，联盟中企业在利益分配过程中应该及时披露利益分派的方案、算法以及其他相关信息。风险与利益匹配原则。在联盟的过程中，不同的企业因为自身条件、宏观环境、以及所扮演的角色不同，会有不同的风险，而不一样的风险承担理应享受不同的利益分配。因此,在设计利益分配机制时,应充分考虑各个结盟企业风险的大小,并根据承担风险的大小合理确定结盟企业的利益分配。利益分配应当与承担的风险相一致,要避免“高风险低分配或低风险高分配”的格局。可持续联盟原则。在利益分配的过程中，各个企业必须为长久的联盟做好充分的准备和铺垫。不公平的利益分配会给联盟企业带来灾难性的结果，甚至会导致联盟失败，企业有必要从长远考虑，而不是计较眼前利益的得失。毕竟，只有持续的联盟才可能会给企业带来可持续的预期利益。4.4.2地域性中小物流企业利益分配的架构利益分配一般可以划分为两种，即货币利益和资源利益。正如前文论述，地域性中小物流企业业务单一、规模一般也比较小，在利益分配的操作上相对大型物流商间的联盟也相对简单透明。因此，地域性中小物流企业尤其是小型物流企业不必建立复杂的利益分配模型。在利益63 上海海事大学硕士毕业论文地域性中小物流企业战略联盟研究构成的分配依据上，对于地域性的中小物流企业而言，主要依据的是各个企业的风险承担、物流企业的资源贡献和利益来源分析胡兵：《战略联盟利益分配及监督机制》，广州农业出版社，2006。利益分配依据风险承担资源贡献利益来源图4-7小型物流企业联盟利益分配图4-8是本文提供的地域性中小物流企业的分配模型，该模型与以往有关联盟利益分配模型的创新之处在于增添了利益分配方案的监控机制。通过监控利益分配，可以根据企业的实际盈利情况和市场的变化情况对利益分配方案作出调整。利益构成分析利益来源分配方案资源贡献风险承担货币利益资源利益共识YesNO控制监控机制图4-8地域性中小物流企业利益分配架构联盟企业通过构建利益分配模型，企业间协调制定共同认可的利益分配范围和分配办法，有助于建立伙伴企业间的信任，有利于联盟的稳定性，进而有益于实现联盟的持久利益。63 上海海事大学硕士毕业论文地域性中小物流企业战略联盟研究4.5联盟后企业管理的改进地域性中小物流企业在实现联盟后，应该加强对联盟企业的合作管理。尽可能避免因为沟通不畅、管理不善而带来信任危机，并最终影响联盟的稳定性。为进一步完善和改进联盟，战略联盟达成之后，企业可以做到：再次利用SWOT分析方法对整个联盟的内外环境进行评价和分析，以求实现新的机会和优势的识别，降低劣势和威胁带来风险的可能性。主要评审方面应该包括：资源整合是否符合预期；联盟是否实现了企业利益的创收；市场占有率是否增加；相对竞争者，联盟后企业竞争力的改善；顾客满意是否得到改善等。联盟企业建立定期的沟通和协调机制。联盟合作的过程中，企业管理者根据联盟初期的协议建立定期和非定期的沟通和协调机制，以便就在联盟过程中就出现的问题及时沟通协调，做到及时消除不理解，维护联盟稳定性。明确信息公开透明的范围和权限，对于和联盟有关的信息，企业应该做到公开透明。采用标杆管理方法，建立联盟企业间标杆管理模式。地域性中小物流企业在结成联盟后，联盟内部之间不同的企业可以树立标杆企业，以求学习该企业的优势。通过联盟企业间的不断学习，增强企业实力，并最终增强整个联盟的竞争力。对外，联盟企业应该向其它成功的具有比较优势的联盟企业学习，以求不断改进。甚至包括向其它行业的企业学习运作模式、管理模式、服务模式，以求改进自身的某一方面。通过建立标杆管理方法，最终实现企业实力增强，联盟后整体业绩的持续提高。反馈与控制。建立必要的反馈和控制机制，对联盟情况进行跟踪监督。通过分析客户反馈数据、成本费用数据、市场占有数据、客户资源数据等，不断调整和跟进，必要时采取相关措施，保证联盟可以达到预期的目标。同时，联盟企业需要定期对联盟目标的实现情况和联盟后企业改善情况进行评审，以求不断增强企业持续改进和加强联盟合作的动力。63 上海海事大学硕士毕业论文地域性中小物流企业战略联盟研究第5章地域性中小物流企业联盟案例5.1临沂市物流市场概况临沂市是山东省所属的17地市之一，该市依托临沂商贸城的发展近几年在物流市场上异军突起。仅仅临沂西郊商贸城就占地350亩，建筑面积22万平方米，总投资5亿元，容纳经营户2600户。临沂商贸市场现已培育成江北最大的小商品集散地，真正形成了“南有义乌、北有临沂”的新格局。据临沂市统计局统计，截至2008年底，全市从事物流产业的法人单位和产业活动单位为2733个和3164个，分占全市企业单位总量的16.5%和17.2%临沂市统计局2008年统计年鉴——物流产业，http://www.stats-ly.gov.cn/。作为一个小小的地级市，临沂的物流产业发展可谓庞大。近年，临沂小商品城经营商铺与大卖场的有机结合，为客户经营和消费者采购提供了极大的便利条件，也为物流市场向现代化经营模式过渡及快速繁荣奠定了基础。临沂市的物流市场主要分内外两大块。一个是临沂市范围内的三区九县，该范围内的物流业务主要包括农产品的运输、小商品的配送、其他物资的配送；另外就是三区九县外的长途运输，主要是面向全国，尤其是北方市场，如山西、河北、天津、北京、东三省等。5.2相关案例5.2.1企业介绍临沂新光物流公司创立于1993年3月，前身是新光配载站，最初只有几名员工，一部电话。经过多年努力，公司取得了长足的发展，目前已有员工30余人，作为专业的运输服务提供商，新光提供专线运输、短途运输、市内小商品配送、仓储中转等业务。公司先后在临沂三大货运市场（汇丰、天源、华丰）设有业务处。新光物流有限公司固定资产达600余万元，共有运输工具23辆，仓库两间，仓储总面积3000平方米。目前公司在临沂共计有4个配载中心，17个配载站。该公司的主营业务内容是向临沂市三区九县配送小商品零售物资，配送完毕后一般空车返回。在配送中，因为客户的时间要求，一般难以达到满车放行的状态。63 上海海事大学硕士毕业论文地域性中小物流企业战略联盟研究临沂市辖属的传化物流有限公司成立于1998年，其最初的业务是通过公司自己的配载中心面向全国范围进行长途货物运输，运输产品主要集中在小商品、农业物资、机械设备等。2004年，传化物流开始涉足临沂市辖区内的商品物资配送，最初只是向三区九县范围内配送农业化肥等物资，后逐渐拓展到对辖区内便利超市的商品物资的配送。2006年，传化物流和临沂宜膳房乳业有限公司合作，对临沂市南城区范围内的宜膳房乳品销售点进行新鲜乳品的配送。同年，传化和临沂金鹰家电商场合作，对三区九县范围内的金鹰家电实施配送。目前，传化物流固定资产达到3600万元，员工36人，共有各型运输车辆36辆。其中，乳制品配送专用配送车辆7辆，用于三区九县范围内小商品物资配送的北汽福田中型货运车11辆。临沂双庆物流也是依托临沂商贸城发展起来的小型物流企业，该公司成立于2006年，主要业务内容是临沂三区九县范围内农副产品原料及相关物资的运输配送。临沂鲁南物流是临沂市苍山县辖区内的中型物流企业，公司成立于1998年，其主营业务是苍山——上海的蔬菜、水果等农产品的运输，同时也向市区范围内运输商贸品，货源基本来自苍山县内的生产性企业。下面利用SWOT分析法对新光物流公司的现状进行分析。在前面的章节中本文已经对SWOT分析方法做了相应的阐述，在此不再赘述。1、新光物流公司当前的优势新光物流公司的优势主要集中在以下几个方面：1）、客户资源方面，新光物流公司作为临沂市典型的中小物流企业，是随着临沂市商贸城的发展而发展起来的，其在临沂市三区九县均有相应的客户资源，仅就临沂苍山地区的客户就有8家，其中的凤林超市作为客户之一，在苍山共计有17家便利超市。2）、服务质量方面，新光物流公司成立以来一直秉承“信誉第一，服务至上”的宗旨，为客户提供一流的服务，公司能够按照客户的要求进行及时准时的货物运送。3）、公司管理方面，新光物流公司在管理体制上比较健全，尽管公司规模比较小，但是在管理的过程中施行扁平化的组织模式，使得公司运作简单有效，极大地提高了公司的管理效率。2、新光物流公司当前的劣势配送线路多，配送物资难以整合配送，配送的成本居高不下。按照新光物流公司的统计，为了满足客户对运输要求的及时性，公司40%的物资配送是在未满车的状态下放行的。表5-1是新光物流公司的配送图，不包括顾客提出特殊配送要求的情况。表5-1新光物流有限公司三区九县配送路线始发时间始发途径途径途径途径终点周一、三、日临沂兰山区河东区临沭苍山县周二、六临沂罗庄区郯城县郯城县莒南县周一、四、五临沂费县平邑县沂水沂南周四、日临沂兰山区平邑县沂水县蒙阴县资料来源：新光物流货物配送路线图3、新光物流公司当前的机会63 上海海事大学硕士毕业论文地域性中小物流企业战略联盟研究新光物流公司主营业务是临沂市三区九县范围内的小商品物资配送，其中主要客户集中在县区乡镇便利超市。近年，临沂市响应国家宏观政策，大力发展县域经济，依据苍山县工商管理局的登记，仅苍山县辖区的便利超市就由2006年的266家增长到2009年的456家。这给新光物流公司的商品物资配送带来了拓展市场、实现创收的机会。4、新光物流公司当前的威胁新光物流公司的威胁主要集中在竞争对手的增加。临沂市依托商贸城的发展，中小型的物流企业迅速增多，尽管绝大部分是只具有物品运输功能的小型配载站，但是由于数量庞大，却极易分散临沂市的商品物资配送市场，成为新光物流公司的竞争者。再一个就是县域地方物流企业容易在价格等诸方面形成对新光物流公司的排挤。同时客户的需求多样化也逐渐成为新光物流公司意识到的问题。客户对商品物资的配送地点、时间、种类有了更多的要求。如新光在配送苍山尚岩镇商品物资时，由于该镇属于山区，道路比较颠簸，公司不得不对商品物资采取新的保全措施。再如，随着公司在乳制品业务市场的开拓，公司不得不面临如何在更短的时间内配送新鲜的乳制品。优势威胁机会劣势客户资源服务质量公司管理配送成本高线路多整合难竞争者增加市场需求增加需求多样化新市场形成图5-1新光物流SWOT分析框架5.2.2解决措施63 上海海事大学硕士毕业论文地域性中小物流企业战略联盟研究通过利用SWOT分析工具，明确了新光物流有限公司优势、劣势以及机会和威胁。下面从地域性中小物流企业联盟的角度给出新光物流的解困思路。根据本文在第二和第三章节中对地域性中小物流企业联盟的阐述，结合新光物流公司的现有情境，新光物流公司实现和其它物流企业的联盟可以便于整合商品配送线路，通过对货源的整合可以更好的实现运输车辆的满箱放行，进而降低运输成本。因此，联盟后便解决了新光物流所面临的劣势。另一方面，新光物流公司在实现联盟后，可以更好的规避和联盟者之间的竞争，从而减少了竞争压力。而且联盟后，通过联盟性的运作增强了联盟企业的整体市场竞争力，更好的抵御外部竞争。再次，由于联盟企业间在业务上满足客户需求的能力不尽相同，从而使得联盟后整体上实现业务内容的拓宽，进而更好的满足客户的多样化需求。图5-2构建了联盟优势—SWOT分析对照图，以便更加有针对性的解决新光物流当前的问题。地域性物流企业联盟利于整合线路利于货源整合利于商品归类配送合作减少竞争增强整体竞争力利于业务拓展劣势威胁SwOT分析线路多整合难运输成本高竞争者增加需求多样化图5-2联盟优势—SWOT分析对照5.2.3联盟伙伴选择依据本文在第四章节的论述，地域性中小物流企业联盟成功并实现持久合作的关键在于在联盟初期能够选择恰当的联盟伙伴。在初期，新光物流有意向的潜在联盟合作者主要有三家，分别是传化物流、双庆物流、鲁南物流运输有限公司。新光物流拟在该三家企业中暂行选择一家作为自己的联盟伙伴，如联盟合作效果好，再进一步开发新的联盟伙伴。结合上述指标体系，本文对新光物流公司有意向的联盟伙伴传化物流有限公司进行评估分析。第一步：进行联盟合作者的粗选63 上海海事大学硕士毕业论文地域性中小物流企业战略联盟研究首先，构建地域性中小物流企业联盟伙伴选择的指标评分体系，联盟的发起者新光物流有限公司组织体系评审组对指标体系进行初步的评审，并根据调查情况进行赋值打分。每项分值为评审组成员打分后的平均得分。其次，统计各个指标的分数。评审组对指标分数进行综合评审。并将最终的总分和公司预期的可接受分值进行比较。如果评价的总计分数大于新光物流预期的判定分数，则进入联盟合作者的深评细选阶段。反之，若粗选时候总分值小于预期分值，则淘汰该合作者或者向合作者提出整改要求。预期分值有公司自行设定。根据新光物流管理层的评定，其粗选过程的判定分值为满分标准的80%，即136分。评分体系参见附件4。最后，计算比较。对通过粗选的潜在联盟合作伙伴进行更深层次的精选，以便获得更佳的物流联盟伙伴。通过对传化物流的评定，其总分数大于新光物流的预期判定分数，因此进入联盟伙伴的审评细选阶段。同时，考察临沂双庆物流、鲁南物流也通过联盟伙伴的粗选。第二步：物流联盟伙伴选择的精选根据调查表打分（见附5），可得到各指标在该层次评价中的权重值，以企业经营概况子准则层调查为例，根据层次分析法的测算步骤可得到个指标的权重，计算过程如下：通过专家调查法得到判断矩阵，具体参见4.3.2部分内容：计算得到：=1*1/3*1/2*1/4*1/5=0.0083=2*1/2*1*1/3*1/3=0.1111=3*1*2*1*1/2=3=4*1*3*1*1/2=663 上海海事大学硕士毕业论文地域性中小物流企业战略联盟研究=5*2*3*2*1=60进一步得到：=0.3839=0.6444=1.246=1.431=2.268求得权重：==0.0643==0.1079==0.2086==0.2396==0.3797特征根：得到最大特征根：63 上海海事大学硕士毕业论文地域性中小物流企业战略联盟研究==5.054最后得到：CI==（5.054-5）/4=0.0108，查表可知RI=1.12，进行一致性检验：CR=符合一致性要求，可以作为该评价层次各指标的权重。企业经营概况子准则层得分及检验结果如表5-2所示。表5-2企业经营概况子准则层得分及检验结果U1u11u12u13u14u15权重λmax=5.054；CR=0.0096<0.1u1110.50.33130.250.20.0643u12210.50.23300.33330.1079u1332110.50.2086u1443110.50.2396u15532210.3797其中：U1——企业经营概况；u11——资产回报情况；u12——固定资产价值；u13——人力资源；u14——管理水平；u15——信息化水平；同理，可以计算出其他各层指标的权重并进行检验。表5-3互补性资源和能力子准则层得分及检验结果U2u21u22u23u24u25权重λmax=3.0092；CR=0.0006<0.1u2111.120.822.3260.2088u220.892910.691.58110.2809u231.2131.44910.788.30.2382u240.4310.6331.28212.430.1121u250.16670.0910.12050.411510.1601其中：u21——可投资源种类；u22——可投资源数量；u23——可投资源质量；u24——物流运力；u25——客户资源；表5-4联盟兼容性子准则层得分及检验结果U3u31u32u33u34权重λmax=4.031；CR=0.011663 上海海事大学硕士毕业论文地域性中小物流企业战略联盟研究<0.1u3111430.402u3211320.337u330.250.333310.50.097u340.33330.5210.164其中：U3——联盟兼容性；u31——联盟目标；u32——业务内容；u33——市场范围；u34——企业文化表5-5联盟成熟度子准则层得分及检验结果U4u41u42u43权重λmax=3.0536；CR=0.0515<0.1u4110.50.33330.257u42210.33330.349u433310.394其中：U4——联盟成熟度；u41——企业信誉；u42——企业形象；u43——关系维系；表5-6联盟伙伴选择目标层得分及检验结果Ou1u2u3u4权重λmax=5.061；CR=0.0416<0.1u110.6670.51.1760.2334u21.510.820.3893u321.25120.2351u40.850.50.510.1422其中：O——联盟伙伴选择（目标层）；U1——经营概况；U2——互补性资源和能力；U3——联盟兼容性；U4——联盟成熟度；从各层次判断矩阵的计算结果可以看到，一致性指标(CR<0.1)均达到了要求，因此由各判断矩阵得到的各层次因素相对权重的结果可以接受。所以，各因素的综合权重可由公式分别计算，其中，，为该因素对应的层次权重。例如：V1=0.23340.0643=0.0150同样可求出其他因素的综合权重，如表5-7。表5-7联盟伙伴选择指标综合权重供应商评价与选择企业经营概况资本回报情况0.23340.06430.0150固定资产0.10790.0252人力资源0.20860.0487管理水平0.23960.0559信息化水平0.37970.088663 上海海事大学硕士毕业论文地域性中小物流企业战略联盟研究互补性资源和能力水平可投资源种类0.38930.20880.0813可投资源数量0.28090.1094资源质量0.23820.0927物流运力0.11210.0436客户资源0.16010.0623联盟兼容性联盟目标一致性0.23510.4020.0945业务内容0.3370.0792市场范围0.0970.0228企业文化0.1640.0386联盟成熟度企业信誉0.14220.2570.0365企业形象0.3490.0496联盟关系维系0.3940.05605.2.4联盟伙伴的确定再次应用专家法，得出联盟预选伙伴的综合得分。在方案层与子准则层之间应用专家法时，要设计出“方案判断调查表”，请各专家根据“判断尺度表”填写，得出不同方案针对不同指标的加权平均判断值，即综合评分。表5-8判断尺度定义很不满意较不满意一般较满意很满意判断值12345考虑由10位专家组成的评审小组，对传化物流公司、双庆物流、鲁南物流作为预联盟伙伴进行评价，每位专家将针对评价指标进行打分。设表示第i位专家对第j个候选联盟者关于第k个C层指标的评分，表示第k个C层指标的组合权重，则第j个候选联盟者的综合评分为综合评分最高的备选联盟企业为最优联盟伙伴。表5.9中的分数是表示10个专家对3家备选供应商的各个因素打分的平均值。按照相应的权重进行计算得到：传化总得分为4.156，双庆物流的总得分为2.981，鲁南物流的总得分为3.137。具体分值见表5-9。表5-9候选联盟企业的评价指标因素权重传化物流双庆物流鲁南物流63 上海海事大学硕士毕业论文地域性中小物流企业战略联盟研究C1资本回报情况0.01501.348670231.173812.22176C2固定资产0.02523.758669424.730162.5576C3人力资源0.04874.230510322.021962.64803C4管理水平0.05594.062194372.84282.23155C5信息化水平0.08864.094457942.96462.48117C6可投入资源种类0.08133.126804383.985282.37282C7可投入资源数量0.10943.940309881.238563.68704C8资源质量0.09272.065377854.146344.11017C9物流运力0.04364.281199712.135381.63221C10客户资源0.06234.112887743.295924.41156C11联盟目标0.09454.643905653.548964.19421C12业务内容0.07924.274581842.826973.58714C13企业市场范围0.02282.811083311.135793.42759C14企业文化0.03864.325524054.9463.79734C15企业信誉0.03654.514002293.873171.60975C16企业社会形象0.04963.774614984.130441.51103C17关系维系0.0564.726913081.067433.6377总得分4.155595862.981263.1372注：格中数据为10位专家的打分平均值综合以上可知，传化物流得分最高，即4.156分，且能够达到预设的较满意标准，所以新光物流在选择联盟伙伴时可以将传化物流作为最满意联盟伙伴。5.2.5联盟后企业情境分析由于在实行联盟后，会对新光和传化物流企业的各个层面产生影响，在此本文不再一一对应研究，但为了更好的说明联盟后，两家企业的联盟给各自企业带来了实实在在的回报，现就联盟后各企业在临沂市三区九县范围内的道路运输成本数据汇总如下，以此说明联盟后成本的降低情况。传化物流在联盟前的三区九县配送路线如表5-10所示。表5-10传化物流有限公司三区九县配送路线始发时间始发途径途径途径途径终点63 上海海事大学硕士毕业论文地域性中小物流企业战略联盟研究周一、四、日临沂临沭河东区郯城县苍山县周二、六临沂兰山区罗庄区莒南县苍山县周一、三、五临沂费县沂水县沂南县周四、六临沂兰山区费县平邑县蒙阴县资料来源：临沂传化物流有限公司市内三区九县配送线路两家企业联盟后由于整合配送路线和货源，得到新配送路线图。如表5-11所示。表5-11新光—传化联盟三区九县配送路线始发时间公司始发途径途径途径途径终点周一新光临沂兰山区河东区临沭郯城县苍山县周二传化临沂费县平邑县沂水县临沭沂南县周三新光临沂兰山区罗庄区莒南县郯城县苍山县周四传化临沂兰山区费县平邑县沂水蒙阴周五新光临沂河东莒南郯城苍山罗庄周日传化临沂兰山区费县平邑沂水蒙阴资料来源：新光传化物流最新货物配送路线——三区九县针对联盟前后，本文统计了两家公司的单辆车周纯运输成本。如表5-12所示。表5-12新光传化物流三区九县单车周运输费用（单位：人民币元）日期费用项目周一周二周三周四周五周六周日合计联盟前新光物流每周配送费用4002002004002002005002050传话物流每周配送费用3502001504001508002002350联盟后新光物流每周配送费用250250250750传话物流每周配送费用250250250750数据来源：新光、传化、鲁南物流有限公司运输成本统计63 上海海事大学硕士毕业论文地域性中小物流企业战略联盟研究由于上述案例，各个公司投入的车辆架次是单辆值，因此不存在资源利益分配，在此只考虑货币利益分派。通过上述分析可以得出在实现简单的联盟后，单纯从运输成本上讲，新光物流单车周运输费用由原来的2050元减少到了750元，减少了1300元。传化物流则从原来的2350元减少到750元，减少了1600元。相比而言，传化物流要比新光占有联盟利益优势，即其比新光物流多减少了300元。即联盟后，两家企业均获得了实实在在的货币收益。5.3案例启示新光—传化物流联盟具有地域性中小物流企业联盟的代表性。新光和传化两家物流公司均属于临沂市辖区范围，在市场范围上限定在临沂市三区九县范围内。当前，我国地级市都有辖区内的县属行政区域，辖区内的商品物流配送大都属于点到面的覆盖形式，因此，在配送上，新光传化物流对我国地域性中小物流企业而言具有较好的代表性。另外，就规模上来讲，新光物流和传化物流的规模严格限定在本文定义的地域性中小企业范畴，与其它地区的地域性中小物流企业具有较好的共性。因此，本案例具有较强的借鉴意义。本文的研究内容重点在中小地域性物流企业可不可以实现物流联盟，如果实现了联盟，能不能很好的实现预期的实实在在的回报。临沂市新光—传化物流联盟虽然是一个简单的地域性中小物流企业联盟，但是该案例却是实实在在证明了地域性中小物流企业完全可以实现联盟，并能够得到切实的回报。新光物流和传化物流在联盟之前，其相应的在临沂市三区九县的小商品货物周运输成本分别为2050元,2350元，根据本文对两家物流企业的走访调查，联盟之后，其周运输成本分别降低到了750元。即两家物流企业在联盟之后，由于运输路线和商品配载量的调整，实现了成本的降低。从另一个角度而言，也就是说两家地域性中小物流企业的联盟给予了联盟企业实实在在的收益。联盟后的持续盈利源于联盟的稳定性。联盟的稳定性很大程度上依赖于联盟创建时对伙伴的选择。选择恰当的伙伴关键在于组织能够胜任评价体系打分的组员。对公司实际运营业务了如指掌的组员可以更好的评定指标分值。以便选择出更加恰当的联盟伙伴。63 上海海事大学硕士毕业论文地域性中小物流企业战略联盟研究第6章总结6.1相关结论当前，我国地域性的中小物流企业的发展已存在些许困难，中小物流企业联盟式的发展模式将逐渐成为地方物流行业市场的主流。也只有联盟式的发展才能更好的引导地域性物流企业更加健康的发展。本文通过实证和理论分析，将中小物流企业的发展很好的和联盟理论结合在了一起，其论述的主要内容可以作为部分中小物流企业发展的参考。本文的研究成果主要集中在以下几个方面：1、地域性物流企业必将走上联盟发展道路本文在开始的几节重点分析了联盟理论和我国中小型物流企业的现状。无论是从宏观层面分析还是从微观层面进行论证，中小型物流企业走联盟发展道路必将是大势所趋。我国幅员辽阔，区域性发展又不是很均衡，短期内东西部物流市场发展不会均衡，而且即便是以后长期内，各个地方物流行业市场发展也不会均等。地域性中小物流企业势必将会在大型物流企业的冲击中成为地方物流市场的重要组成部分。当前，国内外大型物流企业在逐渐向地方市场渗透，逐渐从发达地区向不发达地区渗透。地域性的中小物流企业要想继续生存，就必须稳住市场。在自身不具备和大型物流公司相抗争的优势下，地域性物流企业只好通过发展联盟道路，通过实现资源共享、优势互补，以求和大型物流公司抗争。另外，由于地域性的中小物流公司本身设施条件比较差，管理理念不够科学，起步晚，创新力度不够，如果想在不断变化的市场环境下更容易的生存，也不得不采用联盟发展模式。通过和其他公司的联盟合作，可以更好的发挥自有公司的优势，扬长避短，创造出更大的价值。2、联盟理论在中小型物流企业应用是可行的，且最终可以实现地域性中小物流竞争力的增强和利益的创收与共享。通过分析论证联盟理论基础，认证了当前我国物流联盟的现状。通过本文的重点论述，可以看出，地域型的中小物流企业在联盟机制基础上通过合理的控制，可以很好的规避风险，并最终实现稳定的联盟。63 上海海事大学硕士毕业论文地域性中小物流企业战略联盟研究在以往的有关物流联盟理论的著述中，基本上侧重的都是大型物流企业间或者大型物流企业和其他大型制造企业的联盟合作。而有关研究我国地域性的中小物流企业联盟的著述基本没有。本文就是选择了中小物流企业联盟这个切入点，很好的填补了国内有关研究中小型物流企业联盟的空白。本文的论述可以看出，地域性的中小物流企业是可以实现稳定的联盟合作的，问题的关键在于联盟企业间的合作目的、信任关系以及合理的伙伴选择，进而实现联盟风险的最小化，最终达成联盟的目的。3、伙伴选择是前期建立联盟的关键在任何联盟模型中，伙伴选择都是联盟顺利开展的关键。由于本文关注的是我国地域性的中小型物流企业，其企业规模小、分散的特点使得以往模式中的伙伴选择理论在本文中不适用。本文认为我国中小物流企业联盟伙伴选择关键是企业兼容性、企业经营状况等。另外，本文既然是研究的我国地域性的中小物流企业联盟问题，那么地域性这个概念就应该是联盟伙伴选择过程中应当考虑的重要内容。这点是和以往的有关物流联盟研究不同的地方，也是本文的创新之处。以往的研究内容，基本上侧重的是伙伴选择理论的基本评价指标和模型，但本文有创意的突破了这一个局限，将地域性这个概念引入到了联盟伙伴选择中来，使得我国中小型物流企业在联盟伙伴选择过程中更加符合实际条件和利益。4、联盟成立后，联盟企业应该就合作管理达成新的共识。加强对联盟的管理，提升企业的管理水平，建立互相信任的机制和沟通协调机制，并就利益分配形成共识。同时，进一步加强对联盟的监督与控制。6.2本文的不足之处尽管本文在撰写过程中进行了必要的问卷调查，也走访了部分中小型物流企业，并就相关理论进行了深入研究，但是本文依旧存在一些不足之处，其主要集中在以下几个方面：首先，问卷目标主要集中于山东省临沂市的部分物流企业。因此，通过问卷分析出的内容可能不具有全国代表性。全国各地方条件不一样，文化又有某方面的差别，其区域性的物流企业也可能因为地方地理环境、风俗文化的不同与本文论证的结论在一定程度上存在差异。本文在进行问卷设计时也主要是考虑了临沂市地方物流市场的基本特点，主要是想通过研究该地方的中小物流企业发展状况，来反映和预测该地方物流行业的走向，同时为部分企业提供有价值的文献参考。当然，本文也期望本文的研究内容也可以为其他地方企业提供有价值的参考，但是笔者还是认为，本文的研究受地域性的影响，可能在研究现状上和其他地域的物流发展存在不一致的情况。因此，笔者认为这是本文的一大不足之处，尽管这种不足是不可避免的。63 上海海事大学硕士毕业论文地域性中小物流企业战略联盟研究其次，本文主要是就现代地域性中小物流企业的现状进行的论证分析，并得到了一定的结论。但是外界的宏观环境是不断变化的。市场经济的发展不断为企业带来机遇与挑战。中小物流企业在联盟必然受外界经济环境变化的影响，但是本文在分析论证的过程中只是静态的分析研究，没有完全考虑市场环境的变化。静态的分析只能为现实提供一个有价值的参考，通过科学合理的静态分析可以理性的预测未来中小物流企业发展趋势。同时，静态分析可能为企业将来在采用未知方案时提供参考。将来的环境是多变的，企业采取什么样的方案应对市场变化，可以通过分析以前的静态研究获得必要的信息。因此，虽说本文只是一个静态的分析，没有过多的考虑宏观环境的变化，但是本文还是有其必然的学术价值。所以说，尽管说这是一种不足，但并不过多影响本文的研究价值。再次，本文的研究将国内外大中型物流企业与地域性中小物流企业是看作完全的竞争关系的。事实上，这未必一定如此。市场上也可能存在中小物流企业与大型物流企业的合作。而且这种状况在现实中也都确实存在。本文的研究只是为了更好的说明问题，所以把中小型物流企业和国内外大型物流公司看作完全的竞争关系。事实上这样的情况也是存在的，只是不能说全部。最后，对地域文化的考虑可能不足。本文研究的是地域性的中小物流企业，地域性企业必然受到地方文化的缠绕，无论是从经营理念还是从运作模式上讲都难以避免。研究过程中由于精力、时间所限，不可能从整体上对地域性文化进行彻底的研究，因此，这有可能导致文化对联盟影响的估计不足。6.3展望当前，企业经营环境正在发生着深刻的变化，由此引起物流企业经营管理和竞争行为发生了巨大变化。越来越多的地域性中小物流企业管理者认为：企业面临的环境将变得更加复杂，更加具有不确定性，复杂、突变和非常规将成为环境变化的主旋律，在未来的商业环境中唯一不变将是变化。即使是世界上最强的企业，也无法单一的依靠自己的力量赢得未来竞争优势。尽可能整合企业内外部的各种资源，通过企业开展合作来应对新的环境变化，必将成为中小型物流企业的必然选择。在未来几年里，我国地域性中小物流企业联盟的数量将会不断增加，联盟的功能也必将丰富和强大。随着中小物流业战略联盟的发展，联盟的范围也将更加广泛。战略联盟将不再是某些大型企业或者某些区域的特有现象，而是遍布全球各个角落的普遍现象。我国地域性的中小物流企业联盟发展也必将在不远的将来再升一个台阶，实现更深入的合作。63 上海海事大学硕士毕业论文地域性中小物流企业战略联盟研究致谢感谢我的导师宋炳良教授，他严肃的科学态度，严谨的治学精神，精益求精的工作作风，深深地感染和激励着我。他在百忙之中抽出宝贵的时间给我辅导，从选题、构思、撰写、修改直至完成，都凝聚了导师的心血。在整个论文写作过程中不断给予我鼓励和帮助，并用他渊博的知识不断对论文提出了宝贵的意见，我真心的感谢并向他致以诚挚的敬意！感谢在本文的撰写过程中配合我完成问卷调查的临沂新光物流的徐总、传化物流的刘总，以及其他各位帮我完成本文相关数据调查统计的朋友！感谢所有在我准备论文和撰写论文期间给予我帮助的人，我的同学、我的朋友，没有你们的支持，我无法完成论文。深深地感谢你们的付出！63 上海海事大学硕士毕业论文地域性中小物流企业战略联盟研究参考文献[1]贺盛誉.物流联盟间伙伴信任机制的建立与维护[J].经济师，2006年第6期[2]陈志平，林发.企业如何成功实施战略联盟—不同学者的观点.江西农业大学（社会科学版）.2003年12月[3]戴雪梅.动态联盟实例比较研究[J].工业工程与管理.2009年第5期[4]韩臻聪.论企业物流战略联盟的建立[J].现代管理与科学，2003年第6期[5]韩岚.企业国际战略联盟的形成与发展[J].中国工业经济，2000年第4期[6]郭晓.多供给方情形下物流联盟伙伴的利益分配[J].中国流通经济，2005年，第3期.[7]刘宁.物流联盟的本质及发展趋势.财贸经济.2003年第8期.[8]梁建英.信任对战略联盟价值创造的影响分析.江苏商论.2005年第11期，第155—157页。[9]王强.战略联盟中的相互信任问题.[J].外国经济与管理.2005年第22期，第21—24页。[10]廖馨.我国第三方物流企业战略联盟[M].中国人民出版社.2007.1[11]秦斌.企业战略联盟评述.财经问题研究.2008年第3期.[12]刘东玉.中小物流企业战略联盟问题研究[J].航海技术.2005年第5期[13]陈劲.新形势下战略联盟创新与发展研究[M].中国人民出版社.2009.1[14]任荣.基于战略联盟生命周期的企业合作创新动态管理[M].工业出版社.2009.3[15]张延峰.战略联盟中信任、控制对合作风险的影响及其组合绩效研究[M].上海财经大学出版社.2007,5[16]巫景飞.企业战略联盟:动因、治理与绩效[M].经济管理出版社.2007,7[17]陈扬.并购与联盟战略的适用边界[M].中国经济出版社.2009,1[18](法)皮埃尔·杜尚哲 贝尔纳·加雷特 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上海海事大学硕士毕业论文地域性中小物流企业战略联盟研究[29]倪志伟.现代物流技术[M].中国物资出版社.2007,5[30]华鹏,赵静,姜源.物流企业联盟利益分配方法研究[J].河北交通科技.2008,6[31]顾淑红.我国中小型第三方物流企业动态联盟的原因分析[J].商场现化.2006,10[32]刘书庆向淋勇:战略联盟与虚拟企业比较研究.工业工程.2005,8:38—41[33]耿茂张:我国第三方物流的现状及发展对策研究.物流科技.2005.8:16—19[34]戴淑芬,赵颖:我国第三方物流的联盟分析.国际贸易问题，2005.11[35]李骏阳、刘宁:论物流联盟的本质及发展趋势.财贸经济.2003第8期[36]河畔.战略联盟：现代企业的竞争模式.广东经济出版社，2000.11[37]徐伟.企业战略联盟形成的理论解释.当代经济，2001年第11期[38]迈克尔·波特.竞争优势.中国财经出版社，1998[39]HarvardBusinessSchoolPress.HarvardBusinessReviewonStrategicAlliances(HarvardBusinessReview[J].HarvardBusinessSchoolPress.2002,2[40]SusanneHertz,MonicaAlfredsson:StrategicDevelopmentofThirdPartyLogisticsProviders,North-Holland:IndustrialMarketingManagement.2003,12,139-149.[41]linsukim:imitationtoinnovation:thedynamicsofkorea’stechnological,HarvardBusinesscollegepress1997[42]AkmalSHyder,LarsTorstenEriksson.Successinnotenough:thespectacularriseandfallofastrategicalliancebetweentwomultinationals,IndustrialmarketingMenagement.2005.63 上海海事大学硕士毕业论文地域性中小物流企业战略联盟研究附1：物流联盟形成影响因素调查您好，您所进行的这次问卷调查用于科研目的，本人将对您的回答进行严格保密，问卷中不需要填写回答者姓名。谢谢您在百忙之中完成本次问卷调查。您的职务_______文化程度_______企业规模：固定资产_______万元。企业员工人数：_______您所在的企业是否已经、正在或者需要建立物流联盟：是（）否（）1、我对物流联盟的了解程度：A、很深B、一般C、有一点D、从没听说2、我公司在物流联盟方面的合作经历：A、有B、没有3、我所在企业的联盟意识：A、很弱B、较弱C、一般D较强4、我认为物流联盟合作环境的主要影响因素包括：A、企业文化B、相互依存C、组织结构D、竞争者E、企业规模5、我认为联盟内部企业的学习的能力：A、很差B、较差C、一般D、较好E、很好6、我认为企业加入联盟的必要性：A、完全同意B、不是很同意C、不同意D、不确定7、我认为加入物流联盟后，我所在的企业的业绩会提高：A、有明显提高B、有提高，但不是很明显C、没有提高D、业绩反而降低8、我认为联盟可以长久(3-5年)持续下去：A、同意B、不同意C、不确定9、我认为物流联盟的合作范围还可以继续扩大和深化：A、非常有必要B、没有必要C、不确定D、可以尝试10、我认为两个企业良好的人际关系是物流联盟伙伴建立的首要条件：A、同意B、不同意C、其他__________11、我认为基于法律规范、合同基础上的物流联盟是最可靠的：A、不同意B、同意C、部分同意12、我认为基于企业的物流能力（价格、配送等）的信任是最可靠的：A、不同意B、同意C、部分同意63 上海海事大学硕士毕业论文地域性中小物流企业战略联盟研究13、我认为相同地域的企业联盟是最可靠的：A、同意B、不同意C、部分同意14、我认为协调和沟通是维持联盟信任的重要因素：A、同意B、不同意C、部分同意15、我认为熟人、朋友关系是稳定联盟关系中最可靠的：A、同意B、不同意C、部分同意16、我认为进行合作时，不管是任何形式的联盟都应该建立完善的行为准则：A、完全同意B、部分同意C、不同意17、我所在的企业与联盟伙伴有完善的合作规则：A、有完善的规则B、有，但有待改进C、没有18、在合作中，相互依赖是合作的必要条件：A、同意B、不同意C、部分同意19、在合作中，相互信任是进行有效交易的基础：A、同意B、不同意C、部分同意20、物流联盟能够使得联盟各方产生共同利益：A、同意B、不同意C、部分同意21、各方在合作中的态度决定了联盟持续存在的可能性：A、同意B、不同意C、部分同意22、我认为成本效益因素是推出联盟的主要原因：A、同意B、不同意C、部分同意23、如果企业被其他合作伙伴所欺骗，我可能采取的措施：（排序）A、诉诸法律B、以牙还牙C、自认倒霉，终止合作D、向社会或其它企业公布其非诚信行为24、我认为物流联盟成功的可能性主要在于：（排序）A、相互依赖B、有组织专门进行监督C、法律法规进行有效管理D、联盟组织规则化E、企业外部环境的改善F、熟人朋友的关系深化G、企业发展对物流联盟的需要26、您认为，贵企业在选择联盟战略时主要是出于哪些考虑：答:27、您认为联盟风险主要来自哪些方面：答：28、贵公司主要通过哪些方法来规避联盟风险的：答：29、目前，在联盟中公司存在困惑有哪些？63 上海海事大学硕士毕业论文地域性中小物流企业战略联盟研究附2：地域性中小物流企业调查访问录访问时间：访问企业：联系电话：1、企业注册时间：2、企业注册的资本：3、当前企业固定资产额：4、企业员工数：5、可投入的运载工具（辆）：6、是否具备仓储等综合服务能力7、经营范围和面向的客户群8、目前企业效益9、当前企业的困境10、企业自己的解困思路11、企业对当前和未来市场的预测12、是否了解物流联盟13、针对中小物流企业，认为物流联盟的关键问题是什么14、企业是否有联盟的意愿附3：问卷调查表1关于本问卷调查说明：本文对地域性中小企业联盟的影响因素做了问卷。其中临沂地区发放问卷100份，回收80份；济南地区发放问卷32份，回收26份，其中两份因答卷不完整而被剔除，剩余24份；上海周边地区发放问卷10份，收回8份，全部可用；其它地区主要是本文随机向除以上地区的部分中小物流企业随机发放的问卷，共计发放10份，回收7份，其中一份答卷不完整，被剔除，剩余6份可用。以下是问卷调查表的正文：尊敬的先生女士：您好！非常感谢您参与并协助我们完成此次问卷调查。本次调查的目的是论证地域性中小物流企业有关联盟的目的和影响因素。该问卷仅供科研使用。谢谢您参与。63 上海海事大学硕士毕业论文地域性中小物流企业战略联盟研究您所在企业的名称：您在公司的职务：Email：您只需要在相应的表格中作出分值选择即可。1、关于联盟目的联盟目的分值10987654321抵御竞争资源共享拓展市场业务需要利益共赢其他目的2、联盟潜在影响因素调查潜在因素分值10987654321信任关系社会声誉资产额（规模）联盟目的业务一致性运载力企业家愿景基础设施经营水平市场一致性利益分配其他63 上海海事大学硕士毕业论文地域性中小物流企业战略联盟研究附4：新光物流联盟伙伴粗选指标评分体系联盟伙伴选择指标评分体系企业经营概况互补性资源和能力联盟兼容性联盟成熟度资本回报固定资产人力资源管理水平信息化水平资源种类资源数量资源质量物流运力客户资源联盟目的业务内容市场范围企业文化信誉企业形象关系维系109876543210合计总分预期判定分数比较备注63 上海海事大学硕士毕业论文地域性中小物流企业战略联盟研究附5：问卷调查表2尊敬的各位领导：你们好！非常感谢您参与并协助完成此次问卷调查。本次调查的目的是在地域性中小企业物流联盟下评价互补性资源和能力、联盟成熟度、经营概况、企业兼容性、信任关系等因素。请您根据企业的实际情况完成问卷天空。请你在合适的方格上打勾：您所在企业的名称：___________________您在公司的职务：口高层管理者口中层管理者口一般员工您所从事的工作性质：口技术支持口业务支持口管理口其他本问卷是层次分析法的两两比较法，当两个因素或方案相比较，根据相对的重要性或优势进行评分。例如：准备选购新轿车,对于您来说，“轿车的舒适性“与“轿车的价格”，您认为哪一个更重要。舒适性：价格绝对重要9:187654321:12345781:9√同等重要绝对不重要如果选择5：1，表明在您心目中，“轿车的舒适性”比“轿车的价格”明显的重要。层次分析法1-9比例标度含义：1表示重要性相同或具有同等优势；3表示稍重要或稍有优势；5表示明显重要或明显有优势；7表示极重要或极有优势；9表示绝对重要或绝对有优势；2、4、6、8值项介于1、3、5、7、9之间63 上海海事大学硕士毕业论文地域性中小物流企业战略联盟研究1、指标评比：因素对比分值意义绝对重要极重要明显重要稍重要同等重要稍不重要明显不重要极不重要绝对不重要975311/31/51/71/9企业经营概况：互补性资源和能力 企业经营概况：联盟兼容性 企业经营概况：联盟成熟度 互补性资源和能力：联盟兼容性 互补性资源和能力：联盟成熟度 联盟兼容性：联盟成熟度 2、在影响因素“企业经营状况”下，各准则相对优势如何？因素对比分值意义绝对重要极重要明显重要稍重要同等重要稍不重要明显不重要极不重要绝对不重要975311/31/51/71/9资本回报：固定资产 资本回报：人力资源 资本回报：管理水平 资本回报：信息化水平固定资产：人力资源固定资产：管理水平固定资产：信息化水平人力资源：管理水平人力资源：信息化水平管理水平：信息化水平3、在影响因素“互补性资源和能力”下，各准则相对优势如何？因素对比分值意义绝对重要极重要明显重要稍重要同等重要稍不重要明显不重要极不重要绝对不重要975311/31/51/71/9可投资源种类：可投资源数量 可投资源种类：可投资源质量 可投资源种类：企业物流运力 可投资源种类：客户资源 可投资源数量：可投资源质量 63 上海海事大学硕士毕业论文地域性中小物流企业战略联盟研究可投资源数量：企业物流运力 可投资源数量：客户资源可投资源质量：企业物流运力可投资源质量：客户资源企业物流运力：客户资源4、在影响因素“联盟兼容性”下，各准则相对优势如何？因素对比分值意义绝对重要极重要明显重要稍重要同等重要稍不重要明显不重要极不重要绝对不重要975311/31/51/71/9联盟目标：业务内容 联盟目标：市场范围联盟目标：企业文化业务内容：市场范围业务内容：企业文化市场范围：企业文化5、在影响因素“联盟成熟度”下，各准则相对优势如何？因素对比分值意义绝对重要极重要明显重要稍重要同等重要稍不重要明显不重要极不重要绝对不重要975311/31/51/71/9企业信誉：企业社会形象 企业信誉：企业客户关系维系企业社会形象：企业客户关系维系63 上海海事大学硕士毕业论文地域性中小物流企业战略联盟研究学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下进行的研究工作所取得的成果。尽我所知，除文中已经特别注明引用的内容和致谢的地方外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式注明并表示感谢。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。学位论文作者（本人签名）：年月日学位论文出版授权书本人及导师完全同意《中国博士学位论文全文数据库出版章程》、《中国优秀硕士学位论文全文数据库出版章程》(以下简称“章程”)，愿意将本人的学位论文提交“中国学术期刊（光盘版）电子杂志社”在《中国博士学位论文全文数据库》、《中国优秀硕士学位论文全文数据库》中全文发表和以电子、网络形式公开出版，并同意编入CNKI《中国知识资源总库》，在《中国博硕士学位论文评价数据库》中使用和在互联网上传播，同意按“章程”规定享受相关权益。论文密级：□公开□保密（___年__月至__年__月）(保密的学位论文在解密后应遵守此协议)作者签名：_______导师签名：______________年_____月_____日_______年_____月_____日63 上海海事大学硕士毕业论文地域性中小物流企业战略联盟研究独创声明本人郑重声明：所呈交的毕业设计(论文)，是本人在指导老师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果，成果不存在知识产权争议。尽我所知，除文中已经注明引用的内容外，本设计（论文）不含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体均已在文中以明确方式标明。本声明的法律后果由本人承担。 作者签名:二〇一〇年九月二十日 毕业设计（论文）使用授权声明本人完全了解滨州学院关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定。本人愿意按照学校要求提交学位论文的印刷本和电子版，同意学校保存学位论文的印刷本和电子版，或采用影印、数字化或其它复制手段保存设计（论文）；同意学校在不以营利为目的的前提下，建立目录检索与阅览服务系统，公布设计（论文）的部分或全部内容，允许他人依法合理使用。（保密论文在解密后遵守此规定） 作者签名:二〇一〇年九月二十日63 上海海事大学硕士毕业论文地域性中小物流企业战略联盟研究致谢时间飞逝，大学的学习生活很快就要过去，在这四年的学习生活中，收获了很多，而这些成绩的取得是和一直关心帮助我的人分不开的。首先非常感谢学校开设这个课题，为本人日后从事计算机方面的工作提供了经验，奠定了基础。本次毕业设计大概持续了半年，现在终于到结尾了。本次毕业设计是对我大学四年学习下来最好的检验。经过这次毕业设计，我的能力有了很大的提高，比如操作能力、分析问题的能力、合作精神、严谨的工作作风等方方面面都有很大的进步。这期间凝聚了很多人的心血，在此我表示由衷的感谢。没有他们的帮助，我将无法顺利完成这次设计。首先，我要特别感谢我的知道郭谦功老师对我的悉心指导，在我的论文书写及设计过程中给了我大量的帮助和指导，为我理清了设计思路和操作方法，并对我所做的课题提出了有效的改进方案。郭谦功老师渊博的知识、严谨的作风和诲人不倦的态度给我留下了深刻的印象。从他身上，我学到了许多能受益终生的东西。再次对周巍老师表示衷心的感谢。其次，我要感谢大学四年中所有的任课老师和辅导员在学习期间对我的严格要求，感谢他们对我学习上和生活上的帮助，使我了解了许多专业知识和为人的道理，能够在今后的生活道路上有继续奋斗的力量。另外，我还要感谢大学四年和我一起走过的同学朋友对我的关心与支持，与他们一起学习、生活，让我在大学期间生活的很充实，给我留下了很多难忘的回忆。最后，我要感谢我的父母对我的关系和理解，如果没有他们在我的学习生涯中的无私奉献和默默支持，我将无法顺利完成今天的学业。四年的大学生活就快走入尾声，我们的校园生活就要划上句号，心中是无尽的难舍与眷恋。从这里走出，对我的人生来说，将是踏上一个新的征程，要把所学的知识应用到实际工作中去。回首四年，取得了些许成绩，生活中有快乐也有艰辛。感谢老师四年来对我孜孜不倦的教诲，对我成长的关心和爱护。学友情深，情同兄妹。四年的风风雨雨，我们一同走过，充满着关爱，给我留下了值得珍藏的最美好的记忆。在我的十几年求学历程里，离不开父母的鼓励和支持，是他们辛勤的劳作，无私的付出，为我创造良好的学习条件，我才能顺利完成完成学业，感激他们一直以来对我的抚养与培育。最后，我要特别感谢我的导师赵达睿老师、和研究生助教熊伟丽老师。是他们在我毕业的最后关头给了我们巨大的帮助与鼓励，给了我很多解决问题的思路，在此表示衷心的感激。老师们认真负责的工作态度，严谨的治学精神和深厚的理论水平都使我收益匪浅。他无论在理论上还是在实践中，都给与我很大的帮助，使我得到不少的提高这对于我以后的工作和学习都有一种巨大的帮助，感谢他耐心的辅导。在论文的撰写过程中老师们给予我很大的帮助，帮助解决了不少的难点，使得论文能够及时完成，这里一并表示真诚的感谢。63
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