滇越铁路通车一百周年，申报“世遗”.doc

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1、滇越铁路通车一百周年，申报“世遗”滇越铁路自1910年全线通车至今，历经整百年。如今正在积极申报“世遗”，欲成为中国首条世界文化线路遗产，将百年沧桑之人类政治、经济和文化积淀以新的面目活跃于工业遗产保护和旅游开发的新时代中。滇越铁路从中国昆明至越南海防，全长854公里，是世界上最长的轨距仅为1米的铁路(标准轨距为1435毫米)，是工业文明进程的活教材。南段在越南境内，称越段，长389公里；北段在中国境内，称滇段，长465公里。越段于1901年动工，1903年告成；滇段自越南老街跨越红河铁路大桥进入河口，经碧色寨

2、、开远、宜良到昆明，于1903年动工，1910年竣工通车。著名的“云南十八怪”中，就有两怪与滇越铁路相关：1、“火车不通国内通国外”——滇越铁路是中国第一条国际铁路；2、“汽车跑得比火车快”——滇越铁路沿线海拔跨越0到2019米，其间穿越无数高山深谷，很多路段时速只有10到20公里。滇越铁路史19世纪末20世纪初，僻处一隅的云南闭塞落后，却以丰富的矿产资源吸引了列强的目光。1898年，连年战败的清政府被迫向占据越南的法国殖民者出让滇越铁路修筑权。12年后，由昆明至河口全线贯通，个旧锡矿及云南的煤炭、粮食、

3、木材等物资转销世界各地，而各国的洋货也由此进入中国腹地。滇越铁路上的碧色寨，号称中国最早的火车站，在历史与现实中活着，成为怀旧的、浪漫的文化符号，被吸引到此的国内外游人每年有3万多。滇越铁路屏边县的“人字桥”，横跨四岔河谷，两岸绝壁对峙，桥梁距谷底100米，桥两端与隧道相连，像一个人张开双臂，叉开双腿托起桥梁。这个精巧的结构由法国女工程师保尔·波登经剪子的形状启发设计而成。据说，她没有到过现场，全凭精密计算完成设计。而长64.15米、宽4.2米、重170吨的桥身，也是在法国做好后运到云南，由两万多组铆钉构建起

4、来的，最大的构件不超过2.5米。“人字桥”被誉为世界铁路桥梁史上的天才之作。二战期间，日军为阻断中国的物资运输，多次轰炸该桥，而未损毫发。人字桥迄今安然无恙，钢轨不锈蚀不变形，游客到此每每惊为奇迹。但在工业文明早期艰苦的施工条件下，托起这奇迹的却是累累白骨。该桥耗时21个月建成，800多中国劳工为此丧命，平均每米12条人命。滇越铁路改变了高原凝滞千载的政治经济文化生态，为云南打开了向外的窗口，揭开了现代社会的进程，进而影响到整个中国的历史进程。当地绅民由最初抵制洋人的铁路，转为积极抢造自己的铁路，

5、从滇越铁路动工的1903年始，不断上书政府，谋修自己的铁路，“保利权而通商务”，历光绪、宣统，而后民国，迭经战乱，通往个旧的铁路最终还是保在了国人手里，1915年4月20日，个(旧)碧(色寨)石(屏)铁路动工，1936年10月10日，铺完最后一根枕木。这是中国第一条民营铁路，采用600毫米的轨道，称为寸轨。抗日战争时期，滇越铁路是抗战大后方运输量最大的一条生命线，内地很多高校、机关、工厂、研究单位及知名文化人士从北方到广州再经香港进入越南，然后沿着滇越铁路回到云南，在此延续中华文明的薪火。从盟国进口及获取的国际援

6、助物资，也缘此源源不断运到昆明。当时，滇越铁路的运输量大增。1938年，售客票4200万张，货运量37万吨；1939年，售客票4500多万张，货运52万吨。1940年9月10日，法国维希政权允许日军从海防登陆。12日，中国政府对滇越铁路云南段实行军管，并炸毁与越段连接的大桥，拆掉177公里铁轨，阻断日军北上线路。1943年8月1日，中国政府与法国维希政权断交，同时宣布接管滇越铁路云南段。1946年2月28日，中法修订《中法新法》，滇越铁路云南段正式回到中国人手中，一段屈辱的历史画上了句号。滇越铁路云南段是近代

7、交通史上的三大奇迹之一滇越铁路云南段被认为代表了20世纪初世界工程技术最高水平，与巴拿马运河、苏伊士运河并称近代交通史三大奇迹。云南段全长465公里，80%行走在崇山峻岭间，在世界铁路建筑史上绝无仅有。所经多为风化严重的石灰岩、页岩、砂岩地形，施工难度世界罕见。参与筑路的6.05万劳工，死亡1.2万人，死亡率达20%，世界罕见。除了为生活卖命的中国劳工，还有数百名为修路而来的法国人和其他欧洲人魂留高山深谷。  米轨与寸轨铁路轨距指两股钢轨头部的内侧距离，按尺寸大小分宽轨、标准轨和窄轨三种。宽轨轨距为152

8、4毫米或1520毫米，标准轨为1435毫米，窄轨多为1067毫米或1000毫米，少数窄轨小于1000毫米。修筑滇越铁路时，法国人考虑到筑路困难，全线铺设弯道半径小的1000毫米轨道，称为米轨，滇越铁路因此成为世界上最长的米轨铁路。作为滇越铁路支线的个碧石铁路，连接个旧、碧色寨与石屏，为民营资本所建。1915年动工，1936年建成。当时担