超载道路环境空心板问题探析

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1、超载道路环境空心板问题探析超载道路环境空心板问题探析超载道路环境空心板问题探析超载道路环境空心板问题探析超载道路环境空心板问题探析超载道路环境空心板问题探析超载道路环境空心板问题探析超载道路环境空心板问题探析超载道路环境空心板问题探析超载道路环境空心板问题探析超载道路环境空心板问题探析 1工程概况 广深高速公路自1997年建成通车后，在沿线市镇及周边地区，迅速形成一条高速经济带，随着道路沿线经济迅速发展，区域路网不断完善，广深高速公路的交通量增长迅猛。目前，太平立交～五点梅立交段交通量已达14.36万辆/日，其通行能力已趋饱和，因交通事故或养护维修占用行车道造成的交通拥挤和堵塞

2、现象时有发生，服务水平下降，面临巨大交通压力。因此，广深高速公路有限公司决定对太平至五点梅路段主线车道进行扩建，路线长约3.5km，其中桥梁长1527.5m。原桥面为双向六车道设计，拓宽后为双向十车道。 2旧桥梁现状 广深高速太平立交至五点梅桥梁段上部结构为预应力混凝土空心板、I型梁、框架式桥和钢筋混凝土实心板。下部结构采用现浇钢筋混凝土盖梁、桥墩分双墩柱、三墩柱和四墩柱，打入桩和钻孔灌注桩基础。其中，上构以空心板梁为主，分6.6m、10m、15m、16m、20m等多种跨径。 3桥梁拼接方式选择 3.1上下均不相连拼接方式 上下部均不连接的方式是指桥梁的下部结构分离，而

3、上部结构的主梁部分也分离的一种新旧桥拓宽连接方式，但新旧桥桥面铺层装有一定程度的连接，连接主要形式有［1］:①采用沥青和木条填充;②采用桥面连接;③采用钢板包边;④采用纵向伸缩缝连接。其中第①种、第②种连接方式耐久性差，导致后期养护困难，目前极少采用。而钢板包边的拓宽形式容易造成车辆高速行驶下的侧滑，导致交通事故，所以不适合高速公路桥梁的拓宽。方式④的纵向伸缩缝能利用自身构造很好地适应新旧桥主梁间的纵向和竖向变形差，使新旧桥变形平顺过渡，优化行车条件，但其造价和日常养护较高［2］。 3.2上下均相连的拼接方式 上下部结构均连接的方式是指将桥梁的下部结构，主要桥墩、盖梁等，以及

4、上部结构主梁都进行连接，因此采用这种方式连接有效、可靠、整体性强，但是在新旧桥不均匀沉降的作用下，下部结构的帽梁、系梁和桥台连接处易产生裂缝，而且上部结构的连接缝处也比较容易产生裂缝。因此，只有在地基条件好、新桥沉降可以有效控制的情况下可以采用这种连接方式。常用的下构连接方法有植筋连接、设置角钢连接等［3］。 3.3上连下分的拼接方式 上部结构连接，下部结构不连接的连接形式是目前高速公路连接中比较常用的连接方式［2］，其下部结构相互独立，而上部结构的主梁通过各种方式进行比较强的连接，使其既能适应比较大的新旧桥不均匀沉降，又具有比较好的耐久能力，是一种较理想的桥梁拓宽连接方式。

5、因此，在广深高速太平立交至五点梅桥梁段拓宽工程中，采用这种桥梁拼接方式。 4空心板拼接方式 主要考虑了以下5种拼接方案: 4.1方案一 采用现浇绞接缝与旧桥相连接。首先拆除旧桥防撞栏，将旧桥空心板边缘约50cm范围内桥面铺装及整体化凿除，保留原结构钢筋。凿除原边板翼缘的混凝土，露出翼缘钢筋。新拼接桥的内侧边板的翼缘不预制，保留翼缘预制钢筋，新旧板之间翼缘采用现场浇筑C50微膨胀钢纤维速凝混凝土湿接铰缝方式连接，见图1。 4.2方案二 本方案采用现浇湿接缝与旧桥刚性连接。首先拆除旧桥防撞栏，将旧桥空心板边缘约50cm范围内桥面铺装及整体化层凿除，保留原结构钢筋。凿除原边

6、板翼缘的混凝土，露出翼缘钢筋。新拼接桥的内侧边板的翼缘不预制，保留翼缘预制钢筋，新旧板之间翼缘采用现场浇筑C50微膨胀钢纤维速凝混凝土刚性湿接缝方式连接， 4.3方案三 切除旧桥边板翼缘，凿出旧桥侧伸缩缝槽口，保留原结构钢筋，并植入伸缩缝锚筋;在新空心板上预留伸缩缝槽口、预先埋置锚筋。安装伸缩缝，再浇筑C50微膨胀钢纤维的槽口混凝土。连接示意图参见图3。 4.4方案四 本方案采用绞缝与桥面整体化层共同连接。首先拆除旧桥防撞栏和边板挑臂，在旧桥空心板边缘植入N1、N2钢筋，新桥则预埋。预制梁浇筑后不小于180d，待收缩徐变基本完成，再进行新旧桥横向连接。施工前先将旧桥边缘5

7、0cm范围桥面铺装凿开，放置N3、N4钢筋，再在铰缝内及凿开的整体化层内浇筑C50微膨胀钢纤维混凝土， 4.5方案五: 本方案采用横梁与整体化层及桥面铺装共同连接。横梁宽度为50cm，每2m设置一道。施工前首先拆除旧桥防撞栏，将旧桥空心板边缘约88cm范围内桥面铺装及整体化植凿开，在设置横梁位置进行植筋，新桥则预埋。新桥架设一年后，待新桥收缩徐变基本完成，再进行新旧桥横梁钢筋连接，整体化层钢筋连接，在新旧桥横梁及凿开的整体化层内浇筑C50微膨胀钢纤维速凝混凝土，见图5。 5