柴阿公路翻浆路基施工

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1、柴-阿林区三级旅游公路路基翻浆的治理孙金奎1俞明2（1内蒙古大兴安岭乌尔旗汗林业局2内蒙古大兴安岭林校，内蒙古牙克石022150）【摘要】本文通过对柴河—阿尔山林区三级旅游公路翻浆产生影响的主要因素和防止措施的分析，提出了提高工程质量的方法及技术措施，对有效地提高工程质量，增强社会和经济效益具有重要意义。【关键词】路基；翻浆；治理Chai-AerforestthreetouristhighwayFrothingroadbedgovernanceYuMingSunJinkui12AbstractInthispaper,Chai-Aerfor

2、estroadtravelthreemainfactorsthataffectboilingandpreventanalysisofthemeasuresproposedtoimprovethequalityofengineeringmethodsandtechnicalmeasures,toeffectivelyimprovethequalityoftheproject,toenhancesocialandeconomicefficiencyisimportant.Keywordsembankment;boiling;governanc

3、e.柴--阿林区三级旅游公路所经地带属大兴安岭东南和西侧火山、熔岩地貌（即典型的中山山地地貌），火山岩岩性主要为碱性橄榄玄武岩。其地理结构独特，既有土质肥沃的新第四纪产物，又有原始火山喷发后的流纹岩和花岗岩。该地带地形特点是山脊缓和，山顶多石质裸露，坡面较为平缓，坡面较短，坡谷大多平坦而宽阔，以花岗岩为主，地下矿藏有石灰石、大理石分布。该地区横跨大兴安岭西南山麓，属于寒温带大陆性季风气候，全年气温较低，年平均温度为－3.1℃，无霜期短，仅90天左右，极端最低气温为—45.7℃。另外，该地区春秋相连约持续138天。春季气温回升较快，温度日较

4、差大；9月中旬，温度明显下降，降水明显减少，早晚温差大，秋霜随之出现。该地区表层大部分为腐质中液限粘土，由于其含水量偏高，天然含水量一般为25%~33%之间，土层较厚，不易清除，又地处东北高寒地区，冻深较大。受经济条件限制，原柴--阿林区三级旅游公路设计中路基填土高度普遍较低，整个路基大部分暴露在永冻层之上，受气温影响，翻浆是该公路的一个重大质量隐患。在施工过程中如何贯彻以防为主、防治结合的原则，减轻和避免翻浆，提高路基稳定性是施工单位的首要课题。1路基翻浆的过程及影响因素路基翻浆主要发生在我国北方各省及南方季节性冰冻地区。春融期间，由于

5、土基含水过多，强度急剧降低，再加上重复行车的作用，路基发生的弹簧、鼓包、裂缝、冒浆、车辙等现象，称为翻浆。翻浆发生的过程是：秋季（聚水）——冬季（冻结）——春融（含水量增加）——强度降低行车荷载翻浆。柴--阿林区三级旅游公路正是地处东北高寒地区，且该地区表层大部分为腐质中液限粘土，因而路基翻浆路段较多、较严重，尤以2标段的路基甚之（大面积翻浆）。纠其原因主要还是由下列因素造成的：1.1土质粉性土是最容易翻浆的土，该土的毛细管水上升较高、较快，在０℃以下水分聚流严重，且当土中水分增多时强度降低很快，容易失稳。粘性土毛细水上升虽高，但上升速度

6、较慢，因此，只有在水源供给充足、且土基冻结速度缓慢的情况下，才可能形成比较严重的翻浆，砂土在一般情况下都不会发生翻浆，它在冻结过程中水分聚流现象很轻，同时该土即使含有大量水分，也能保持一定强度。然而柴--阿林区三级旅游公路所处地区表层大部分为腐质中液限粘土，天然含水量一般为25%~33%之间，且土层较厚。1.2气候多雨的秋天、暖和的冬天、骤热的晚春、春融期降雨等都是加剧湿度积聚和翻浆形成的不利气候。例如，初冬时气温较高或冷暖交替，冻结线长期停留在路面下较浅处，大量水分就会聚流到距路面很近的地方，将产生严重翻浆。反之，初冬很冷，冻结线很快下

7、降到距路面较深处，则路基上部聚冰少就不易出现翻浆。柴--阿林区三级旅游公路所处地区降水变率相对稳定，表现为春秋季大，夏冬季小，其温度冬夏寒署相差悬殊，年平均温度为-3.1℃。柴--阿林区三级旅游公路是在2007年9月末开工建设的，当年施工一直持续到11月份，当时气温最低已达-20℃。1.3水分翻浆过程就是水在路基土中转移、变化的过程。地面排水困难，路基填土高度不足，边沟积水或利用边沟作农田灌渠，路基靠近坑塘、地下水位较高的路段，提供的充足水源是形成翻浆的重要因素。柴--阿林区三级旅游公路所处地区今年雨水充足，而个别标段在施工过程中甚至未挖

8、边沟或排水沟。1.4行车荷载道路翻浆是通过行车荷载作用最后形成和暴露的。在其它条件相同时，在翻浆季节交通量愈大、车辆愈重，则翻浆就会愈多、愈严重。柴--阿林区三级旅游公路正是在翻浆季节用重车（