编制依据及说明.doc

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1、第一章编制依据及说明一、编制依据1、×××××忠州隧道施工图设计;(工程号90345,×年11月,原设计)2、×××××忠州隧道施工图设计;(工程号90345,2005年1月,修改设计)3、×××忠州隧道岩土工程勘察报告;(×年8月)4、现场勘察资料;5、《公路隧道施工技术规范》;6、《公路工程质量检验评定标准》。二、编制范围从隧道进口分界里程至隧道出口分界里程。三、编制原则本着严格遵守合同,履行义务,保证权利,确保安全、优质、按期完成本工程,并根据工程的地质、水文条件,当地的气候、地理环境、交通运输、材料供应等情况;结合我单位的实际施工能力、技术装备综合考虑而进行编

2、制。第二章工程概况本工程是为了改善××县城内的交通条件而设计,在红星广场与县汽车站之间修建,将来形成快速通道。隧道全长402.33m,净宽10m,净高6.73m,半园拱形断面,曲墙加仰拱(仅Ⅳ类围岩地段无仰拱),洞门为端墙式。洞内纵坡I=4.4%,受两端连接道路标高及地形控制无法降低,进出口路面设计高程相对高差17.703m,为一超规范要求坡限的单洞双车道隧道。本工程包括洞口工程、洞身工程、路面工程、装饰工程,照明工程等项。地震烈度按6度设防。一、地理位置及交通概况1、地理位置×××××忠州隧道位于××县城内规划的红星广场和××汽车站之间,是连接红星广场和××汽车站及

3、玉溪大桥的重要公路隧道。隧道起点位于红星广场南侧的斜坡地带;终点位于××汽车站北侧及××物资公司仓库陡坡地带。2、交通概况隧道施工区与多条城内公路相连,且邻近长江,客运、货运轮船均可抵达县城,交通较为便利。二、地形地貌及气候条件1、地形地貌隧道区位于红星广场和××汽车站之间的山丘地带,地形中间高两头低。隧址区高点在种子公司内,高程为286.71m,低点在汽车站一带,高程为193.32m,相对高差为93.39m,地形起伏较大。由于××旧城改建和库区移民工程的修建,在该段原地形地貌经人工活动改造变化较大,人类建、构筑物基本分布在整个隧道穿越地区,仅在进口位置处和其它零星地

4、段保留了原地貌形态。场地属侵蚀浅丘地貌。隧道进洞口段为一斜坡,地形坡度约300左右,地面高程约为220.00~260.00m,相对高差为40.00m,倾向近正北方向;斜坡植被较发育,部分地段被开垦为旱田。隧道出洞口段为一陡峻岩质高边坡,地形坡角70~800,有砂、泥岩互层出露,边坡顶部高程为234.00m,底部高程为205.00m,相对高差为29.00m。具有人类开凿痕迹,为人工岩质边坡,经调查人工边坡形成已3~5年,目前没有采取任何防护措施。边坡四周为人类活动区,建筑物较多。经调查在隧道出口处有一防空洞,高程为217.00m,走向约为40~750,长度约为18.5m

5、,洞身尺寸约为2.00×2.00m。围岩为砂岩,洞顶洞侧无衬砌。2、气候条件本区属亚热带湿润气候区,温暖湿润,雨量充沛。具冬暖夏热,秋雨连绵,无霜期长的特点。现将收集的××气象资料引用如下:多年平均气温在18.20C,最高气温42.10C(1992年8月26日),最低气温-4.10C(1961年1月17日)。该区多年平均降雨量1100~1400mm,最大年平均降雨量1641.90mm(1993年),最小年平均降雨量886.60mm(1988年),日最大年平均降雨可达230mm,最大连续降雨量可达550mm。降雨量分配不均,一般集中在4月下旬至7月下旬和8月下旬至10月

6、中旬,旬降雨量大于58.00mm的有5月下旬、6月下旬、7月上旬和9月中旬,降雨量最小为1月上旬,仅有3.00~4.50mm。三、工程地质及水文地质条件1、工程地质条件经工程地质测绘及钻探揭露,场地主要地层由第四系填筑土、第四系残坡积层及侏罗系中统蓬莱组泥岩和砂岩组成。地层岩性主要为:填筑土(Q4me);残坡积亚粘土(Q4el+dl)和侏罗系蓬莱组基岩(J3P),基岩为泥,沙岩互层。各岩土层工程地质基本特征及分布范围分述如下:杂色。主要由粘性土及强风化状的泥岩、砂岩碎块石组成,含建筑垃圾,硬杂物粒径一般为50~500mm,含量占20~30%,稍密,稍湿。揭露层厚2.9

7、0~4.50m,主要分布在居民区,为工程修建的回填土,回填年限3~10年不等。褐黄色,紫红色。含泥岩、砂岩风化碎屑,呈硬塑状,摇振无反应,无光泽。揭露层厚0.70~6.80m,主要分布在进洞口斜坡地带及ZK4附近。砂岩:灰白色、紫红色。主要由长石、石英、云母及少量暗色矿物组成,局部含少量灰绿色泥质结核。粉~细粒结构,中厚~巨厚层状构造,钙、泥质胶结。强风化带岩芯破碎,多呈碎块状,岩质强度较低;弱风化带的岩石较完整,节理、裂隙较发育,岩芯多呈柱状,岩质强度较高;微风化带的岩石完整,节理、裂隙较发育,岩芯多长呈柱状,锤击声响,岩质强度高。经采样做室内试验

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