高速公路高填方路基强夯施工论

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1、高速公路高填方路基强夯施工技术探讨【摘要】本文首先对强夯技术做了概述，分析了高填方路基强夯的施工准备。在探讨高填方路基强夯施工技术的同时，就高填方路基强夯补强施工质量控制措施进行了探讨。随着高速公路建设水平的不断提高，研究其高填方路基强夯施工技术凸显出重要意义。该项课题的研究，将会更好地提升高填方路基强夯施工技术的实践水平，从而有效优化高速公路建设的整体水平。本文从概述强夯技术相关内容着手本课题的研究。二、工程概况某高速公路标段开挖土方210.15万m3（其中石方183.17万m3），路基填方249.5万m3，特殊路基处理主要为高填深挖路基、填挖交接路基等。路基防护工程形式主要有干码片石

2、、挡墙、SNS主动防护和被动防护以及绿化防护。依据本公路路基工程的特点和数量，将本合同段划分为四个工区，各个工区配置相应的施工机械，同时展开施工。施工主要采用机械化施工，考虑到桥涵及防护等情况，适时安排路基附属工程的施工，施工安排上以确保质量工期为重点，尽量避免施工干扰。在高填路基强夯工程正式施工之前，选择具有代表性的路段作为试验路段，按技术规范要求进行试验路段的强夯施工，得出单击夯击能、夯击遍数及间隔时间等数据，确定最佳路基强夯施工工艺，经检验合格并报经监理人批准后，再进行正式路段的施工。三、施工准备技术本公路第一合同段设计有10段强夯施工路段，总面积18124m2。强夯施工区多在易发

3、生桥台错台、跳车的特大桥、中桥桥台处，因此路基强夯的质量好坏对工程的整体质量影响非常大，控制好强夯质量是本工程的一个重点。由于强夯地基的许多技术参数都要求在试夯及施工过程中确定，因此，重视强夯地基的试夯，及时掌握各项技术参数尤为重要。重点是要对设计参数进行验证，发现偏差应及时反馈给监理、设计。结合工程实践经验，对于公路路基强夯施工中应注重做好以下几点：（1）掌握设计意图：对夯实范围、布点范围、处理深度、单击夯击能、夯击遍数及间隔时间、处理后应达到的地基承载力特征值等要了解透彻。（2）认真审核施工方案：了解设备的技术性能，施工工艺，质量及安全保证措施，工程的重点、难点及应对措施，特殊情况下

4、的应急措施等。本工程在强夯大面积施工前，选取一个面积不小于400m2、地质条件具有代表性的试验区；在试区内进行详细的原位测试，取原状土样测定有关数据；通过强夯前后的试验结果对比，确定正式施工采用的技术参数。同时在路基强夯施工前应当做好施工的准备工作，具体实施时应当在路基强夯施工前，应先清表40cm、平整场地并查明场地范围内地下构造物和管线的位置及标高，采取必要的措施，防止因强夯施工造成的损害。四、高填路基强夯施工为减少路基沉降，一般条件下，当路基高度超过5m时，进行路基强夯补强处理。本标段高填路堤较多，最大填高37.6m，须进行分级强夯处理。为减少路堤堤身的工后沉降，自下路床顶向下计算，

5、每5m强夯一次，最下面一次强夯至原地面高度不小于5m，原地面是否强夯根据具体情况确定，路基基底有基岩出露时，基底不做特殊处理，基底为一般土质时，基底采用强夯处理。夯击布置示意图见图1所示。本工程强夯点梅花型布置，夯点间距6m，路基每填高5m必须进行一次强夯。主夯点完成后根据土中超静空隙水压力的消失时间进行副夯点夯实，主、副夯点间隔时间一般为一周；主、副夯点施工完成后进行全宽满夯一次。强夯机型号根据压实度、空隙率及夯击能选用。强夯施工应满足以下条件：主夯点夯击8次，副夯点夯击5次，夯击能力1500kN·m，最后两击的平均夯沉量按3～5cm控制；夯坑周围地面不应发生过大的隆起。最后进行满夯一

6、遍，夯击能力800kN·m，满夯后锤印搭接上一锤印1/4。强夯实施时首先采取测量放样，实测并画线圈定夯区范围，布设夯点，夯点间距为3.5m（夯击能为1500kN·m时选用）或4.0m（夯击能为2000kN·m时选用）或4.5m（夯击能为2500kN·m时选用），夯击能按设计根据液化层埋深及厚度分别选取。夯击时首先进行夯机就位，使夯锤对准夯点位置。测量夯前的锤顶高程。将夯锤提升到预定的高度，松脱挂钩，夯锤下落夯击夯点后，测量夯后锤顶高程。强夯遍数为3遍，主夯一遍、副夯一遍、满夯一遍（采用800kN·m低能量满夯），每遍夯击数主要通过现场试夯确定，以夯坑的压缩量最大，夯坑周围地面隆起最小为原

7、则，且最后两击的平均夯沉量不大于5cm。初定每遍没点6击。移动夯机至下一个夯击点，进行夯击，完成全部夯点的第一遍主夯夯击。第二遍副夯点选在第一遍每四个主夯夯点正中，依次补点夯击为第二遍，最后一遍满夯锤印应彼此搭接，表面平整。主夯、副夯夯完均需静置72小时以上，推平夯坑，测量整平后的标高，重新放线定位，进行下一轮夯击。值得注意的是，施工期间应对高填方路基边坡的稳定性进行动态监测，如遇险情，则应立即停止施工，另行采取相应措施处理。施工观