关于人工挖孔桩浮浆的疑问

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1、关于人工挖孔桩浮浆的疑问有一工程采用的人工挖孔桩，桩端为中风化岩层，桩长度为8M左右，桩径800，采用C30商品混凝土正常浇灌，基坑开挖破桩时发现，桩头部位全是水泥砂浆，开始怀疑为浮浆，但破除1M后仍然如此，无一个石子，后采用桩身取芯3M，发现砂浆范围为2.6M，下部才见石子，而此桩刚好埋设了超声波管，超声波检测桩身完整，属于一类桩，故百思不得其解是什么原因产生桩上部2.6M范围内全是砂浆而无任何石子，恳请大家帮助分析分析产生的原因，谢谢了！产生的原因可能有多种，最可能的是混凝土本身就不合格，商品混凝土泵车里最后就剩下

2、砂浆了，而工人施工时也没注意；也可能是振动棒振得太久了，但这种可能性不大，除非工人故意捣乱。这没必要分析那么多，这种事只能施工单位在施工时多重视，可以对施工人员直接罚款。问题出现了，要施工单位凿去上部砂浆，重新浇注混凝土就好了。砂浆强度再高也不行，必须凿去。否则业主、监理没法交待，设计要求的是混凝土桩，施工单位必须做到。 关于人工挖孔桩浮浆的疑问现在已经有了结论，首先在此感谢诸位的回复和关注。因为本人觉得此案例比较有代表性，故再次花点时间将本人处理过程写给大家，希望能起到抛砖引玉的作用。开始遇上此问题时我和大家的感觉一

3、样，怀疑到混凝土本身的质量，因为能产生这样大范围的浮浆不碍呼两个原因，一是桩内有大量的水没抽干，二是商品混凝土本身的原因。分析的思路如下：如果是桩底有水没有抽干，那么倒是可能产生桩头产生大量的浮浆，但同时桩身下部的混凝土必然是不密实的（因为水将混凝土中的砂浆带到了上部），但超声波检测的结果却显示桩身是完整的，故说不通！如果是商品混凝土本身的原因，那么可能是混凝土本身产生了大量的离析或是搅拌站在这一车配比上出了问题（如没有放石子），但无论是哪种情况麻烦将会更大，因为一车混凝土不止浇注一根桩，此桩桩头有浮浆，那么必然另一根

4、桩底有浮浆且还不知道是哪一个。但汇同商品混凝土厂家的技术人员分析后，觉得也有诸多疑点，首先如果是运输途中混凝土产生了离析，那么由于距离不远，应该不会产生这么大的离析，如果是混凝土配比出了问题，那么不会是仅仅这一车混凝土，只要有两车，那么其他桩也应该有同样的现象，而现场恰恰就这一根桩，因此以上情况谁也说服不了谁，故本人才发帖希望得到大家的意见，问题已经出了，但商品混凝土厂家和桩基施工单位谁都不认账，所以我综上分析觉得只能采用排除法来确认，因为商品混凝土厂家的问题作为设计人来说很难去查（毕竟不是干这一行的），那么只有做桩身

5、全长取芯来印证桩基施工队的责任，因为如果桩底水没有抽干，那么桩头有大量的浮浆，则桩底必然有大量松散体。取芯的结果出来后，恰恰桩底以上3米左右范围有大量的松散体，于是又一个疑问出来了，超声波检测怎么会没有检测出来呢？再次拿着取芯结果和检测单位交涉时，对方说出实情，原来在超声波管埋设时，出现了堵管，而范围恰恰在浮浆层以下不远处，因此检测单位也就想当然的根据上部桩身情况下结论。再问施工单位当晚抽水情况得知，当晚安排了两台水泵抽水，估计在交叉抽水过程中将这一个桩遗漏。至此，产生大量浮浆的原因终于找到，系桩底将近有2米左右的水没

6、有抽干，导致商品混凝土中的砂浆被水带到上部，才出现桩上部有大量的水泥浆而无一个石子的现象。通过这次事故处理，本人觉得有以下两点值得总结：一。分析任何产生问题的原因，一定要有理有据，不能放过任何疑点，如果这次处理中不去花大力气查找原因，而只是将浮浆层凿除后接桩，那么必然今后要出大问题。二。不要轻易相信已有的检测结论，在不能确认产生问题原因时，任何放在你面前的检测结论和当事方的说法都是值得你去推敲的！在这次事故中正是因为那份检测报告的误导，才使得处理过程走了弯路！否则，按照常理推论首先就会怀疑水没有抽干，那么接着就会去取芯

7、，也就不会召集那么多方方面面的人去分析半天！检测报告中有桩长一项，请问该桩长与实际桩长一致吗，精确度是多少？1、实际情况是，检测规范没有明确要求把桩长列入检测范围。2、所以报告中的桩长一般是根据施工记录提供的或是设计桩长。3、低应变检测主要检测的缩颈、夹泥、离析、断桩。桩长有误差，一般在半米到一米左右，精确度一般，当然要是经验丰富的检测单位可以测的比较准，但误差也还是有的。桩成空后，需要进行的检测试验有哪些？一．人工挖孔桩成桩后需做 1 成桩质量检查 2 单桩完整性检测---即可采用低应变动测法检测,抽检桩数应为总桩数

8、的10%~ 20% ,且不少于10 根。3 竖向承载力检验---采用静载荷试验，检验桩数不得少于同条件下总桩数的1% ，且不得少于3 根。二。 挖孔至设计持力层后，施工单位应进行自检评定，工程桩终孔检查内容包括桩孔中心线位移偏差、桩径偏差、终孔深度、孔底沉渣以及桩底持力层等情况，各项偏差应在设计及规范允许范围内。报监理、勘察、设计