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时间:2018-12-10
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1、辅助利用MIDASCIVIL对大横坡现浇箱梁满堂支架法进行优化秦伟路中交一公局第六工程有限公司摘要:针对在建项目湖南省益阳至娄底高速公路第12合同段,檀树冲互通B匝道桥,采用的满堂支架现浇箱梁法施工,就施工方法,所采用的支架形式,手算并利用MIDASCIVIL工程软件辅助计算,进行细算。做到在符合设计规范要求的下,更加节省材料、工时,进而减少成本,提高施工进度。关键词:现浇箱梁、满堂支架施工、支架检算、MIDAS检算1、工程概况檀树冲互通BK0+632.243匝道桥,全桥共3联,(2x18)+(2x23+37+2x23)+(2x23+37+2x2
2、3);上部结构采用预应力混凝土连续箱梁。桥型布置图如下。檀树冲互通BK0+632.243匝道桥桥型图本桥平面位于R=150m的左偏圆曲线上,桥面横坡为单向-6%,纵断面位于R=1500m的竖曲线上;墩台等角度布置。泄水管布置在路基低处那一侧。本桥第5跨下穿C匝道,第10跨下穿潭卲高速。主梁截面采用单箱双室截面,顶宽10.5米,底宽7米,主梁支点最高处2.21米。主梁两侧各悬臂1.75米,悬臂端部厚度0.15米,悬臂根部厚度为0.5米,顶板全梁等厚0.3米,箱梁底板0.28米。腹板厚度,左腹板0.5米,中腹板右腹板均为0.4米,且各箱室设0.5x0
3、.25倒角。各墩顶处设置横梁,另第5,10跨跨中设0.8米厚横梁,边支点梁厚1.6米,除第5,10跨的支点梁厚为1.8米,其余中支点梁厚1.6米。箱梁每个箱室在中墩梁梁底和中横梁处留有进人孔。主梁采用C50混凝土。下附典型截面图梁端支点处横断面图墩柱支点处横断面图其余梁部横断面图2、传统方案与优化方案对比由于此箱梁截面横坡较大,左腹板处梁高1.79米,中腹板为2.0米,右腹板达到了2.21米,按以往,考虑最不利荷载,腹板处均按2.21米考虑计算,但这样会造成一定的人、机、料的成本上涨。为了能尽可能的控制成本,避免资源过多浪费,将腹板分为3个来检算
4、,并且利用MIDAS作为计算辅助工具。下述2种方案,方案一为常用方案,方案二为经过计算细化后的优化方案。2.1模量数据方木落叶松,根据《路桥施工计算手册》,容许弯曲应力为:[σw]=12MPa、顺纹拉应力:[σw]=8.0MPa、弹性模量:E=9×103MPa,容许弯曲剪应力[τ]=1.9MPa,自重为:7KN/m3。A3钢抗压轴向容许应力:[σ]=140MPa、容许弯曲应力:[σ]=145MPa、容许剪应力:[τ]=85MPa,弹性模量为E=2.1×105MPa。支顶托重:0.045KN/个。架容许最大长细比:偏安全考虑,主要的受拉受压部位,故
5、[λ]=150。Φ48×3.5mm钢管力学参数表ZQ235A3钢材抗拉、抗压和抗弯设计值140MPa弹性模量2.1×105MPa外径F(mm)壁厚t(mm)截面积A(cm2)截面惯性矩I(cm4)截面模量W(cm3)回转半径i(cm)483.54.89312.685.231.58立杆、横杆承载性能表立杆横杆步矩(m)允许荷载(KN)横杆长度(m)允许集中荷载(KN)允许均布荷载(KN)0.6400.94.5121.2301.23.571.8251.52.54.52.4201.82.03.02.2方案叙述2.2.1方案一2.2.1.1模板及支架形式
6、模板拟采用4mm厚带肋钢模板,支撑方式采用满堂式碗扣支架。碗扣支架采用WDJ式支架,架杆外径4.8cm,壁厚0.35cm,内径4.1cm。支架顺桥向纵向间距0.9m,横隔板处纵向间距0.6m。横桥向横向间距,腹板为0.3m,底板和翼缘板底为0.9m,纵横水平杆竖向间距1.2m。考虑支架的整体稳定性,在纵横向布置斜向钢管剪力撑。下列支架布置形式表。腹板底板翼板支点、横梁处沿桥纵向间距(厘米)90909060沿桥横向间距(厘米)30606060横杆步矩(厘米)12012012060支架形式如下图所示。2.2.1.2荷载计算1)、模板、方木及支架自重底
7、模、侧模及内膜采用4mm带肋钢板(31.4kg/m2)。方木采用10×15cm方木。钢模自重:除翼板处,其余按两层钢模计算。方木自重,各处按两层计算。计算如下:其余处P1-1=2×0.314+2×7×0.15=2.73KN/m2翼板处P1-2=1×0.314+2×7×0.15=2.42KN/m2支架自重:立杆按布置最密处,最不利计算,0.6×0.3米。立杆高度最高为11.2米,横杆步矩1.2米,可布置9道。另外考虑顶托的重量。P1-3=[(11.2+9×2×0.9)×4.893×10-4×78.5+4×0.045]÷(0.6×0.3)=6.85K
8、N/m2模板、方木和支架自重合计:其它处:P1‘=P1-1+P1-3=2.73+6.85=9.58KN/m2翼板处:P1=P1-2+P1
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