奥迪自动变速箱维修Q5常见故障.docx

《奥迪自动变速箱维修Q5常见故障.docx》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在学术论文-天天文库。

1、奥迪Q5变速箱故障，如何维修？新孚美变速箱维修连锁 2017-07-0518:20最近来了辆2012年奥迪Q5，搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配型号DL501（0B5）型7挡湿式双离合器变速箱。都是双离合，用料和做工比大众的好很多。新孚美修的相对较少。车辆进厂照片车主来的时候说，车突然出现变速箱故障报警，提示“可以行驶请立即检查维修”。故障现象如下：1、挂挡冲击2、没有倒挡3、换挡冲击4、油门加不起来故障诊断车辆到孚美，先连接奥迪专用诊断仪进行故障测试，读出故障码：“P174F00子变速箱2中的阀4电气故障”，不能删除，属于硬性故障码。读完故障后，进一步了

2、试车，解了车辆故障。看故障现象是否车主故障描述是否一致。意外发现倒挡功能失效，其他奇数挡位也全部失效(1、3、5、7挡)。仪表板故障信息由于变速箱已经启动了故障运行模式，因此会出现车主所描述现象。分析故障码接下来对故障码“P174F00子变速箱1中的阀2电气故障”进行分析，子变速箱1是指偶数挡变速箱，阀2指的是奇数挡变速箱中的N471电磁阀，它是奇数挡变速箱中的主油压电磁阀，参与离合器压力的调节，有着非常重要的作用。Q5电路图当控制单元记录该电磁阀电气故障的故障码时，就会启动应急模式，因此K1离合器被关闭，也因此导致整个偶数挡变速箱处于瘫痪状态。故障诊断接

3、下来就可以通过测量手段来判断故障原因。拆下整个J743机电控制单元总成，测量电磁阀线圈子阻值，N471电磁阀本身线圈阻值在5.8～6.8Ω，属于正常。这基本说明电磁阀本身应该是没有问题。拆下的阀板电脑再测量电磁阀阀板排线，断开控制单元14针脚插头，找到对应N471电磁阀的1号和2号端子进行阻值测量，结陬阻值是无穷大。结果2号端子线路是断路状态，这样故障原因也就确定了。双离合盘经观察DCTF间滑油品质中没有大颗粒，也没有严重污染和变质，可以判定变速箱机械方面存在故障的可能性不大，直接更换了全新的电磁阀线板和DCTF润滑油。本以为此次维修就完成了，可是在反复路

4、试后，又出现了原来的故障码。而且还出现新的故障，偶尔原地挂倒挡发动机熄火的情况。再次用诊断仪删除故障码，车辆低温行驶时，没有问题，等变速箱温度上来后挂倒挡有冲击现象，但基本不会熄火了。故障有些奇怪，只换了线板，不至于出现这种情况。难道是跟匹配自适应有关?于是用原厂专用诊断仪，通过引导功能进行变速箱设置匹配。可是匹配完成后，冷车仍然会挂倒挡熄火，同时原来的故障码也还会出现。把液压阀板做索奈克斯测试，阀板是好的。装车后试车，并在变速箱达到正常工作温度后，再次进行了双离合器的匹配设定。可是冷车状态还是出现挂倒挡严重冲击，依然偶发熄火。维修陷入僵局，有必要通过动态

5、数据来验证是不是油压高出正常标准值，接着要检测读取相关动态数据流，发现K1离合器反馈的油压确实有些偏高，正常情况下原地挂倒挡时K1离合器油压发动机怠速工况下应该在200～300kpa比较合适，出为什么油压会高?油压高的或许就是故障原因。用仪器读取油压电磁阀的驱动电流，驱动电流正常就说明油压高并不是控制单元的原因，可以排除控制方面的问题。关键问题是电流正常为什么油压会高呢?排除阀体故障的可能性。基本肯定，油压高跟离合器液压系统有关。0B5变速箱的离合器液压供油系统比较简单，液压系统还有部分是冷却系统。离合器工作过程中(摩擦)会使DCTF润滑油温度迅速上升，因

6、此必须要到冷却系统去完成热交换过程。在0B5变速箱冷却系统油路中必须要经过一个压力滤清器的过滤，以防止脏的颗粒进入到冷却液压系统。外部滤清器看来这个滤清器可能堵塞了！！它存在严重的堵塞情况，这条循环管路的阻力就会加大，从而形成背压并让控制单元错误的认为离合器油压过高。更滑滤清器后故障解决。故障排除交车后进行回访，车主反映车辆一切正常。该故障维修起来周折比较多，本来就是一个线板的故障和阀体的故障，没有想到故障点隐藏的这么深。关于这款变速箱，总结起来通病有这些：1）线板问题是早期0B5的通病；2）K1离合器也容易损坏，烧损时我们是通过观察DCTF润滑油颜色很难

7、确定的；3）这个变速箱的冷却循环系统容易出故障。所有，维修这款变速箱一定要注意施工维修环境，千万不要污染变速箱，特别是离合器液压冷却循环系统一定要注意清洁，在实际维修中一定要更换内外滤清器，免得制造出复杂问题。致车主：如果您的车辆自动变速箱出现异常，如果有需求，可咨询我们，请电话联系我们，联系方式见照片，如需维修车辆，通过网络和电话进厂均可免费检测、免抬装费。