重庆交通大学汽车理论考试要点

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1、1＞汽车的动力性：指汽车在良好路而上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。2、汽车动力型的评价指标：最高车速、加速时间、最大爬坡度3、最高车速：在水平良好的路面上汽车能达到的最高行驶车速4、加速时间：表示汽车的加速能力（原地起步加速时间、超车加速时间）5、原地起步加速时间：指汽车由一档或二档起步，并以最人的加速强度逐步换至最高档后到某一预定的距离或车速所需的时间。6、超车加速时间：指用最高档或次高档由某一•较低车速全力加速至某一高速所S的时间7、上坡能力：用满载时汽车在良好路而上的最大爬坡度zmax表示的8、行驶阻力：滚动阻力=vy/（w:车轮

2、负荷）、空气阻力加速阻力［、坡度阻力9、驱动力：地面对驱动轮的反作用力f即是驱动汽车的外力，称为汽车的驱动力。F：=l。7；为作用于驱动轮上的转矩，！•为车轮半径。T'WCTtq:发动机转矩。变速器的传动比。z:主减速器的传动比。久：传动系的机械效率10、发动机特性曲线：将发动机的功率尺、转矩7；、以及燃汕消耗率b与发动机曲轴转速n之间的函数关系以曲线表示（发动机外特性曲线：节气门全开）Pe=^~e955011、使用外特性曲线：带上全部附件设备时的发动机特性曲线。12、传动系机械损失：机械损失（与啮合齿轮的对数、传递的转矩的因素有关）和液力损失（与润滑油的品种、温度、

3、箱体A的釉而商度以及齿轮等旋转零件的转速有关）13、滚动阻力系数与路面的种类、行驶车速以及轮胎的构造、材料、气压等有关14、空气阻力：空气作川力在行驶方向上的分力。（压力阻力和摩擦阻力）压力阻力：作川在汽车外形表面上的法向压力的合理在行驶方向的分力。摩檫阻力：由于空气的粘性在车rau2身表面产生的切向力的合力在行驶方向的分力。=/空气阻力系数。A:迎K21.15风面积。15、坡度阻力：汽车重力沿坡道的分力/=/z/lV=坡高/底长16、加速阻力：汽车加速行驶时，需要克服其质量加速运动时的惯性力17、汽车的动力因数D:D=Ft_F、vG18、动力特性图：汽车在各挡下的动

4、力闪数与车速的关系曲线19、附着力么：地而对轮胎切向反作用力的极限值~Fz:驱动轮法向反作用力20、法向反作用力：静态轴荷的法向反作用力、动态分量、空气升力、滚动阻力偶矩产生的部分21、附着率：指汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的最低附着系数22、后备功率：G--汽车的后备功率越大，汽车的动力性越好23、燃油经济性：在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃汕消耗量经济行驶的能力24、燃油经济性的评价指标：等速百公里燃油消耗:W:曲线（指汽车在一定载荷下，以最高档在水平良好路面上等速行驶100km的燃汕消耗量）和循环行驶试验工况25、影响汽车燃油经济性的因素：

5、使用方谢（行驶车速、档位选择、挂车的应用、正确地保养与调整）汽车结构方面（缩减轿车总尺、r和减轻质量、发动机｛提高现有汽油发动机的热效率与机械效率、扩大柴油发动机的应用范围、增压化、广泛采用电子计算机控制技术｝、传动系、汽车外形与轮胎）26、发动机功率的选择：比功率、最高车速法27、比功率：单位汽车总质量具有的发动机功率。汽车比功率m3.6"ramax76.14m",.3amax28、传动系的总传动比是传动系中各部件传动比的乘积＜=z；zozcoic分动器或副变速器的传动比29、最大传动比的选择：最大爬坡度、附着率、汽车最低稳定车速30、传动系档数的选择：动力性：档位

6、数多，增加了发动机发挥最人功率附近髙功率的机会，提高了汽车的加速与爬坡能力。燃油经济性：裆位数多，增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性，降低了油耗。31、汽车的制动性：汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力32、制动性的评价指标：制动效能（制动距离与制动减速度）、制动效能恒定性（抗热衰退性能）、制动时汽车的方向稳定性33、制j动效會hBf在良好路衙上，汽车以一定初速制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度34、抗热衰退性能：汽车高速行驶或下长坡连续制动时制动效能保持的程度35、地面制动力使汽车制动而减速行驶的外力。36、制动

7、气制动力在轮胎周緣为了克服制动器摩擦力矩所耑的力37、地面制动力、制动器制动力与附着力之间的关系：车轮滚动时的地而制动力就等于制动器制动力，且随踏板力增长成正比的增长。但地而制动力是滑动摩擦的约束反力,它的值不能超过附着力，即=汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力，但同时又受地面附着条件的限制38、制动力系数％:地而制动力与垂直载荷之比39、峰值附着系数％:制动力系数的最大值，一•般出现在s=15%〜20%40、滑动附着系数呎：s=100%的制动力系数41、制动全过程：做出行动反应、制动器起作用、持续制动、放松制动器42、决定汽车制动距离的主要因素