路面结构组合的基本原则

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1、路面结构组合的基本原则如果路妞结构采用半刚性材料做基层，需要注意以下几点：半刚性基层沥青路面结构组合既符合沥青路面组合的一般规律，具有柔性路面的一些特点，由于基层水硬性材料形成“板体”，在受力行为上乂有刚性路面的一些特征。为了充分发挥各结构层的性能，组合时正常路面结构层强度应该从上而下递减，上下层之间模量比限定在一定范围内，但实际上许多半刚性材料的模量达到或超过沥青面层，这样就形成了“平装结构”或“倒装结构”。高等级半刚性基层沥青路面的结构组合同传统的柔性路面组合相比既有相同的地方，也具有独特的特点。其路面结构组合的根木原则是：“各结构层处于最佳受力状态，为其上一层提供良好的支

2、持，为下层提供良好的支持，为下层提供保护，便于养护和维修，达到最佳的寿命费用效益”。面层直接承受车轮荷载反复作用和自然因素影响的结果层，可由一至三层组成，总的要求是：具有足够的承载力，以承担设计期内累计轴载次数；尽量减少面M和基足的裂缝，这样既可减少水分进入沥青路面内部产生早期损害的概率；限定车辙发展深度，保证行车舒适性；应具有良好的抗滑作用，保证行车安全。半刚性基层是整个路面结构的主要承力层，其厚度和模量对路面结构的受力行为有着重要影响,厚半刚性基层的路面结构在受力行为有着较好的优越性，基层厚度在30〜40cm较为合适。土基是整个路面体系的结构支持平台，路表弯沉90%以h是土

3、基贡献的。若按弯沉作为总的控制指标，土基的强弱无疑是影响路面结构寿命的主要因素。因此土基模量要求不小于30MPA。二、混凝土路面上加铺沥青路面为什么会产生反射裂缝？有几种措施可以减缓反射裂缝？效果如何答：一般认为，反射裂缝的产生和发展是由于旧水泥混凝土路面板在接、裂缝处不能很好地传递拉应力和剪应力，但旧水泥路面板发生移动时，在裂缝和接缝顶面地沥青罩面层屮产生应力集中，其结果是造成反射裂缝，而水泥路面板地移动是温度变化、行使车辆以及两者的综合作用的结果。为方便起见，常把温度变化引起的反射裂缝称之为温度反射裂缝，把行车荷载引起的反射裂缝称之为荷载反射裂缝。温度反射裂缝：在年温度变化

4、作用下，由于作用周期较长，沥青罩面层的顶面与底面温度较接近。在寒冷季节，旧混凝土板产生收缩变形，在沥青罩面层内产生拉应力；在炎热的夏季，旧混凝土板膨胀，在沥青罩面层中产生压压力，由此引起反射裂缝。在日温度变化下，沥青罩血层顶血温度变化较大，底妞温度变化较小，使沥青罩妞层出现翘曲变形，随着温度的下降，在罩面层顶面产生拉应力，底面产生压压力。温度变化越大、越快，产生的压力越大，罩面层越容易开裂。荷载型反射裂缝：当汽车荷载驶经接缝时，在沥青罩面M中产生的应力影响线可以分为三个过程。在整个过程中罩面层收到2次剪切1次弯曲作用，其作用的直接结果是引起反射裂缝的产生和扩展。荷载因素是引起反

5、射裂缝的一个重要因素。三、旧水泥混凝土路面上的沥青加铺层设计方法有哪几种？请说明其具体内容。为减缓加铺层出现反射裂缝，需采取哪些措施？各种措施的效率如何？沥青加铺层设计的方法有经验法和理论法两种，以经验法为主，经验法主要有以下两种：1、美国沥青协会（AI）的弯沉法美国沥青协会认为旧面层接缝（或裂缝）处的弯沉量和弯沉差是引起沥青加铺层开裂的主要原因，因为轮载的施加速度远高于温度变化产生的面层板伸缩位移的速率，因而，此方法以控制接缝或裂缝处的板边平均弯沉量和弯沉差为设计耍求。铺筑沥青加铺层，可以降低旧面层接缝或裂缝处的巧沉量，每厘米密级配沥青混凝土加铺层约可降低2%弯沉量，当需要降

6、低的弯沉量过人（超过50%）时，采用厚加铺层是不经济的，这时，应釆取其它措施提高接（裂）缝处的路面结构刚度，以降低旧面层的弯沉量。沥青协会建议的沥青加铺层厚度，随旧混凝土面层板的长度和当地的年平均温度差而变化。2）美国陆军工程师部队（COE）经验法这个方法采用补足厚度（即结构承载能力）缺额的概念，捉出了旧水泥混凝土1&J*层上加铺沥青层的经验厚度设计公式：hov=A（Fhd-cbhex）COE在强化试验期观测到，沥青加铺层下的混凝土板在荷载作用下逐渐开裂，并继续发展到板碎裂成为0.46m2〜0.65m2的小块。随后，路表弯沉随荷载作用而急剧增加，并在地基内出现剪切破坏。设计公式

7、以未岀现小于上述尺寸碎块的完全破坏为标准。因此，在公式中引入系数F。3）AASHTO经验法该力*法也采用补足厚度缺额的概念确定沥青加铺层的厚度，但放弃了F修正系数的考虑，即不考虑加铺后旧混凝土面层板的进一步幵裂。设计公式为：hov=A(hd-hef)hef=cbjcbdcbfhex为减缓加铺层出现反射裂缝，可以采取以下几种措施：1、增加沥青罩面层的厚度品然，裂缝必须行走更长的距离冰会到达妞层，而且罩妞层厚度的增加意味着道路弯曲刚度的增加，交通荷载引发的应力相应减少。较厚的罩面层减少了旧混凝土