减少cfg桩施工断桩率

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1、减少CFG桩施工断桩率中交四航局哈大铁路客运专线工程经理部QC小组一、概论本分部施工的DK672+291.14~DK674+464.69段路基地基采用CFG桩处理，地基特殊处理为：CFG桩33058根/291475m/57202m3、碎石垫层31536.8m3、中粗砂18922.8m3、双向土工格栅138758.8m2。本段路基工程以路堤形式通过,最大填土高约7m。设计地基处理措施见下表:段落里程地基处理措施主要设计参数桩平面布置形式桩径(m)桩间距(m)桩长(m)DK672+291.14~DK672+342CFG桩

2、0.51.38正三角形DK672+342~DK674+414CFG桩0.51.56.0~10.5正三角形DK674+414~DK674+464.69CFG桩0.51.37.5正三角形二、小组简介表一QC小组成员简况表小组名称中交四航局哈大铁路客运专线工程经理部QC小组注册号0617课题名称减少CFG桩施工断桩率小组类型现场型组建日期2005年5月10日课题注册日期2005年5月31日序号姓名性别年龄职称小组分工组内职务1李钦男42高级工程师组长组织策划2郭建芝男43高级工程师副组长技术指导3钟国辉男42高级工程师副组

3、长组织实施4傅伟强男35工程师组员现场指导5廖志辉男39助理工程师组员现场实施6廖建庆男38助理工程师组员现场实施7张明德男26助理工程师组员技术统计8佘静女26助理工程师组员资料收集备注小组成员均参加过TQC知识学习，近两年受TQC教育在80小时以上制表人：张明德审核人：郭建芝制表日期：2005.5.31992、本小组的活动时间为：2005年5月～9月，活动次数：14次活动情况统计序号活动内容次数应出勤实出勤分出勤率总出勤率1准备工作188100%97.3%2计划阶段21616100%3实施阶段7565496.4%

4、4检查阶段2161593.8%5总结阶段188100%6今后设想188100%表二课题活动情况表制表人：张明德审核人：郭建芝制表日期：2005.9.31三、选题理由1、本分部承建的工程为哈大铁路客运专线工程，该工程设计时速达350公里/小时，设计年限为100年，对路基的工后沉降要求为15mm。2、CFG桩施工质量的好坏直接影响到路基质量能否满足设计要求。3、CFG桩长螺旋钻工法为我公司新接触的施工方法。1、4、本分部管段的CFG桩于2007年10月18日开始施工，于2008年4月份开始开挖桩间土，割除桩头进行检桩，发

5、现前期施工的CFG桩断桩率达12.7%，监理要求接桩，影响工程质量和进度，丞待解决。5、为了确保CFG桩的施工质量能满足客运专线的设计要求。综合上述缘由，我们“哈大”QC小组的课题是：减少CFG桩施工的断桩率四、现状调查1、对前期施工的1876根桩进行开挖、截除桩头验桩后发现其中有238根桩出现断桩的情况，其中我们小组对影响预应力施工合格率的原因进行统计分析，统计如下表：表三CFG桩施工现状调查表序号断桩部位及原因桩数占断桩总数%累计%1桩头以下1m以内21590.390.32桩头以下3m~1m之间187.697.9

6、3桩头以下3m以下52.1100制表人：张明德审核人：郭建芝制表日期：2005.5.3199100801510405频数N=17累计百分比（%）1794.1%88.2%1382.3%76.4%6020111010ABCDE制图：张明德审核人：郭建芝制表日期：2005.5.31预制箱梁预应力施工不合格项排列图结论：伸长量误差超过规范值在不合格项目中占了76.4%，是造成箱梁预应力施工不合格的主要问题。2、根据现状情况，我们把影响箱梁预应力施工合格率的主要工作放在解决钢束张拉伸长量方面上来。我们现对钢束张拉伸长量误差超过

7、规范值进行调查分析：99钢绞线束编号钢束张拉数量伸长量误差值（%）25日26日27日28日29日30日22-23A22-23C22-23D22-23F22-23E22-23G22-23H22-23K22-23B22-23I左N110+0.5-6.2+0.2-1.3+0.6+0.4+0.9-6.2+1.2-6.5左N210-6.8+1.0-6.2-6.9+0.3-1.2+1.3+1.1+1.1-0.9左N310-1.5-1.2+0.6+0.9-1.5-1.0-0.3-0.6-0.9-0.8左N410+0.5-1.0+0

8、.5-1.5+0.8+0.9-0.5+1.0+0.3+0.5左N510+0.3+0.3-1.1-0.9-1.1-0.8-1.1+0.2+0.2+0.9右N110-6.3+0.6+2.5-6.5-1.0-10.6-6.2-1.1-1.2-1.1右N210+0.5-12.1+0.2+0.5-1.5+0.7-6.3+1.6+0.6+0.5右N310+