道路立交工程总结(兰州交通大学)

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1、道路立交工程总结（兰州交通大学）第一章平面交叉口概述道路交叉口的规划设计，工程设计，管理控制设计是互为关联的三个设计阶段。平面交叉口进口道，出口道：平面交叉口上，车辆从上游路段驶入交叉口的车道为进口道，从交叉口驶入下游路段的车道为出口道。渠化设计内容包括：车道功能划分，导向标线和导向岛等。主要道路，次要道路：交叉口的相交道路中，等级较高或交通量较大的道路称为主耍道路，等级较低或交通量较小的道路称为次要道路。交通岛：为渠化，分隔交通流和提供人过街驻足而设置在路面上的各种岛状设施。一般用混凝土围砌成高出路面的构筑物。按其功能可区分为：导向岛，分隔岛和安全岛等。大城市道路

2、可分为：快速路，主干路，次干路和支路四类。根据相交道路条数的不同，可分为三路交叉，四路交叉，错位交叉和多路交叉。城市道路T面交叉口按等级可分为特级，一级，二级，三级，四级，五级共六个等级。城市道路平面交叉口按控制方式分为：无控制平面交叉口，采取相交次要道路让行，采取相交主要道路优先放行的主路优先灯控平面交叉口，采取色灯周期变化，设置中心环岛，设置交通岛，上跨式立交桥下（或下穿式立交桥上），实施组织相交次要道路直行与左转车远引迂回行驶管理措施的远引平面交叉口。城市道路平面交叉门按其平面图形划分为：简单平面交叉n,画线式渠化展宽平此交叉口，岛式渠化平谢交叉口，环形平妞交

3、叉口主路设中央分隔带的远引式平面交叉口，主路上跨式立交桥下的渠化平面交叉口。第二章平面交叉口规划交叉口规划原则：1.交叉门规划必须处理好远期与近期的关系。2.交叉口规划必须处理好交通安全与交通效率的关系。3.交叉口规划必须处理好公共交通与个体交通的关系。4.交叉口规划必须处理好环境效益，交通效益与经济效益的关系。5.交叉口规划必须处理好规划规模与用地，拆迁的关系。相交于平面交叉门的路段之间的夹角以接近90度，形成十字交叉或T字交叉为好。第三章平面交叉口设计流程交通设计的目的：均衡路网饱和度，提高交通安全与顺畅性，提高交通便捷性，寻求交通与环境和谐，充分利用道路资源。

4、道路建设、管理过程：交通规划，道路结构设计，道路建设，交通管理。平面交叉口设计视其对象可分为新建交叉口设计与改建和治理性交叉口交通设计。交叉口概略设计：车道数的确定，车道功能的确定，非机动车的处理，控制力*案的确定。详细设计的过程：机动车交通组织，非机动车组织，行人交通组织，附属设施设计。评价交叉口：交通阻塞，安全，便捷，环境协调，其他设施等方面。四平交基础资料调查分析道路横断面分为1、2、3、4副路；交通条件包括：交通流构成（流量、流向、车型）、交通安全条件、交通通行规划与管理条件；交通调査相关资料：城市规划文本、城市交通规划文本、城市交通管理与规划文本、相关交通

5、法规、交通政策资料、道路平面图；交通量调查最好以15分钟为计量单位；影响交通流规则：禁行规则、专用车道设置、单向通行；交通评价（1）定性：交通秩序（各向交通流的冲突、交织情况是否严重、非机动车的混乱程度）、交通环境（交叉门内影响交通流的障碍物、交通景观）、交通便捷性（无障碍设计、停车线的最佳位置）；现场勘查内容：道路及附属设施的状况、道路沿线的状况、交通状况、交通管理与控制状况、行人与自行车交通状况、环境状况和市民意见；（2）定量：路段（行驶时间、平均车速）、交叉口（通行能力、饱和度、延误、排队）、公共交通（满载率、行程时间）；五平面交叉口设计设计范围：从行车道展宽

6、渐变段末端5m以外或道路规划红线展宽渐变段末端5m以外开始的道路规划红线围合的平面区域；设计原则：适应交通流特性、合理利用道路设施空间、明确不同交通流的行驶轨迹、降低不同交通之间的干扰、饱和度均衡；方案概略设计几何构造：进门道和出门道的横向构成、道路平面纵断面线形和交叉角度、右转或左转交通流特性、导流岛和导流路的设计、人行横道的设计;拓宽路幅（设置左右专用道）方法：1撤去、缩小或移设中央带2缩小车道宽度3缩小或撤去路肩及停车带4缩小自行车通行带、人行道5撤去中央带、设置左转专用车道时。尽可能为左转专用车道与其相反方向的车道间距有余地6借用对向车道的宽度车道宽：进口道

7、2.75—3.25,出口道3—3.5非机动车设计1对策：绿灯时禁止机动车右转弯、对右转机动车进行远引控制、自行车信号的早启早断；2具体措施：（1）多相位信号设计、让自行车流渠化绕行（2）设立体交叉或地道天桥，分离交通流（3）对自行车流量较小的交叉口，合并自行车流和行人流（4）根据交叉口的类型和各种车流流量大小，禁止自行车左转；在白行车高峰期，禁止机动牟左转或右转（4）针对自行车高峰和平峰流量较大的情况，设计可变车道；公交车站类型1按设置位置：沿行人道边缘、沿机动车与非机动车的分隔带；2按几何形状：港湾式、非港湾式；第六章：平面交叉口设计基础资料调查分析1.平面交