道路立交设计

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1、道路立交设计第一章城市道路平面交叉1、平面交叉口的形2、平面交叉口使用范围和交通特3、平面交叉口设计的概4、设计内5、平面交叉口改第二章实例分91、交叉口现状及存在的主要问题92、交叉口改善措施10第三章立体交叉□.111、立体交叉口组成112、类113、立体交叉口设i十124、兰州市盘旋路立交构想®13主要参考文献序言交叉口就是两条或两条以上道路的相交处。各个道路方向的机动车辆、非机动车辆及行人都要在这里，汇集、转向和疏散，为交通的咽喉。椐统计，约有59%的交通事故发生在交叉门地带，居所有交通事故类型的首位。此外，车

2、辆在通过交叉口时，由于信号控制及其他因素干扰，将产生很大的延误，延误时间约占整个行程时间的31%，而这31%中乂约有40%是非信号因素引起的。由此可见，正确的设计交叉口，合理的组织交通，对于减少交叉口对交通的不利影响，具有重要的现实意义。因此，正确设计道路交叉口，合理组织、管理交叉门交通，是提高道路通行能力和保障交通安全的重要举措。立体交叉口是道路不在同一个平面上相交形成的立体交叉。它将互相冲突的车流分别安排在不同高程的道路上，既保证了交通的通畅，也保障了交通安全。立体交叉主要由立交桥、引道和坡道3部分组成。立交桥是跨

3、越道路的跨路桥或下穿道路的地道桥。引道是道路与立交桥相接的桥头路。坡道是道路与立交桥1路面连接的路段。互通式立体交叉还有连接上、下两条相交道路的匝道。早在马车时代就出现了道路立体交叉口，如1858年美国在纽约中央公园建成跨路桥。20世纪初，美国、德国出现了沿线限制的道路，这种道路与其他道路相交采用了立体交叉。1928年美国在新泽西州伍德布里奇修建了每昼夜平均通行6.25万辆汽车的完全互通的苜蓿叶式立体交叉。1930年在芝加哥修建了1座拱形立体交叉。30年代，随着高速公路的出现，美国、瑞典、德国、加拿大等国先后在高速公路

4、上修建了各种形式的立体交叉。60〜70年代，苏联在莫斯科花园环路上修建了19座立体交叉，在公路环路上修建了43座立体交叉。法国于1980年前在巴黎林荫环路上修建了9座立体交叉。中国于1963年在广州修建了1座立体交叉,70年代在北京二环路上修建了9座立体交叉，并且首次修建了机动车与自行车分行的城市道路立体交叉。目前道路立体交叉的形式和结构繁多，已发展到120种以上。第一章城市道路平妞交叉口1、平面交叉口的形式按照相交道路在交叉门处的平面布置形式来划分，有十字型、T型、Y型、X型、错位交叉和复合交叉等。十字形交叉口，两条

5、道路垂直或近乎垂直相交。这种十字形交叉口形式简单、交通组织方便、街角建筑物容易处理，适用范围广，可用于相同等级或不同等级道路交叉，是最基本的平面交叉口形式。X形交叉U，是两条道路以锐角或钝角斜交。当相交的锐角较小时将形成狭长的交叉口，对交通不利（特别是左转车辆），锐角街口的建筑也难处理。因此，应尽量避免这种形式的交叉口。T形、Y形、错位交叉不宜用于主干道与主干道相交的交叉口，一般多见于主要道路和次要道路的交叉口，主要道路应设置在交叉口的顺直方向，以保证干道上的车辆畅通。主干道上应尽量避免设错位交叉门，容易造成错位道口间

6、的堵塞。复合交叉是多条道路交汇的地方，用地大，交通组织困难，应尽量避免，最多不宜超过五条道路相交。按照平面交叉口的交通组织形式来划分，主耍有一般交叉门、渠化交叉口和环形交叉口三类。环形交叉口实际为渠化交叉口的一个特例，但由于其交通状态的特殊性，且在城市道路中应用也较广泛，故将其单独列为一类。2、平面交叉口使用范围和交通特性为分析交叉口的交通状况，可以将交叉口处每一个可能的车流方向用一条表示行进方向的带有箭头的线代替，这样的一条线即成为交通流线。在交叉口处，由于车辆行驶方向各不相同，交通轨迹必然存在大量交错的情况，交错点

7、便是产生交通事故和引起交通延误的主要原因。交错点大致可分为三种类型。分流点（分叉点）：同一行驶方向的车辆不同方向分开的地点；合流点（汇合点）：来自不同行驶方向的车辆以较小角度向同一方向汇合的地点；冲突点（交叉点）：來自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点。在交错点处，车辆都存在碰撞的可能性，其中以左转车辆与对向直行车辆或直行车辆与相交道路直行车辆所产生的冲突点对交通影响最大，其次是合流点，再次是分流点。在无交通管制的情况下，三条路相交的冲突点为3个；四条路相交时的冲突点为16个；五条路相交时的冲突点点数则达50

8、个。表1所示。在平面交叉门上，冲突点数量的增加与相交道路条数的增加成几何级数关系。其数量计算公式归纳如下：式中：P为平面交叉口冲突点总数；n为相交道路条数。因此对五分岔以上的交叉口要首先将其变成四分岔一下的交叉门，这是对交叉口根本性的改良设计。2、产生冲突点最多的是左转弯车辆。进过分析，对于T型交叉口，限制某一方向左转，冲突点由3