真空压浆工艺的改进研究和应用

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1、真空压浆工艺的改进研究和应用摘要：在后张法预应力施工当中，真空辅助压浆做为一种逐渐成熟的施工工艺越来越得到广泛的应用。相对于普通压浆说，它具有绝对的技术优势，本文根据真空辅助压浆在通途路西延工程当中的实际应用，介绍了真空辅助压浆的原理，并通过一些技术改进，完善真空辅助压浆这种工艺，确保工程质量。关键词：真空辅助；孔道压浆；预应力中图分类号：TU394文献标识码：A1、工程概况通途路西延（杭甬高速公路宁波通途连接线海曙段）工程位于宁波市中部，总体布置为部分苜蓿叶加定向式立交，是一座功能完善的大型枢纽性城市互通立交。根据机场路为高架快速路加地面辅道的特点，立交布置为三层，机场路高架主线上

2、跨二层通途路主线桥，各匝道连接两条主线，位于二层和三层间，其中定向左转匝道WN匝道和ES匝道均先下穿机场路，后上跨通途路。机场路与通途路均设置地面道路平面交叉，位于第一层。全桥共有10条线路，两条主线（机场路、通途路），八条匝道(EN、ES、SW、SE、WS、WN、NW、NE)O目前剩余预应力箱梁22联，其中主线桥10联，匝道桥12联。预应力束采用①S15.2钢绞线，预应力管道用塑料波纹管，内径为5〜10cm。2、真空压浆原理和技术优点真空辅助压浆工艺，使灌浆工艺更加完善合理。其基本原理为：在压浆之前，首先采用真空泵抽吸预应力孔道中的空气，使孔道内的真空度达到80%以上，使之产生-0

3、.06MPa至-0.IMPa的真空度，然后用压浆泵将优化后的水泥浆从孔道的另一端灌入，并加以20.7MPa的正压力。具有以下优点：(1)由于孔道内和压浆泵之间的正负压力差，孔道中原有的空气和水被清除。同时，混夹在水泥浆中的气泡和多余的自由水被排出，大大提高孔道内浆体的饱满和密实度。(2)浆体中的微沫及稀浆在真空负压下率先进入负压容器，待稠浆流出后，孔道中浆的稠度即能保持一致，使浆体密实性和强度得到保证。(3)压浆过程中孔道具有良好的密封性，使浆体保压及充满整个孔道得到保证。(1)工艺及浆体的优化，减少浆体的离析、析水和干硬收缩，同时提高浆体的强度，使压浆的饱满性及强度得到保证。(2)

4、真空压浆过程是一个连续且迅速的过程，缩短了压浆时问。(3)孔道在真空状态下，减小了由于孔道高低弯曲而使浆体自身形成的压头差，便于浆体充盈整个孔道。3、真空压浆在通途路西延工程中的改进研究和应用3.1真空辅助压浆的设备要求(1)材料设备：材料：P.042.5水泥，HEA膨胀剂，WR300-1缓凝高效减水剂。设备：压浆泵一台，真空泵一台，搅拌桶一个，储浆池一个，负压表两个，压力表一个，阀门若干，高压透明管若干。(2)真空辅助压浆对浆体的要求：浆体除了具有足够的抗压强度和粘结强度，还必须保证有良好的防腐性能和稠度，不离析、析水，硬化后空隙率低、渗透性小，不收缩或低收缩。《桥规》对材料性能要

5、求为：水灰比为0.35~0.45；泌水率W3%,泌水应在24h内被浆体吸收；浆体流动度为14〜18s；浆体膨胀率V10%；不得含有对预应力筋和水泥有损害的物质,尤其不得含有氯化物和硝酸钙等腐蚀性介质。通过实验确定通途路西延工程施工浆体配合比为：水泥:水：减水剂：膨胀剂=1:0.42：0.018：0.1(kg/m3)o3.2、真空辅助压浆的技术改进和实际应用预应力箱梁张拉结束后，观察钢绞线没有回缩断丝即可切除钢绞线，切割后必须保证锚头端外漏钢绞线长度留有3cm左右，然后进行封锚。封锚做法：锚具端部用湿润水泥团封堵，为确保水泥团不掉落及养护期间不开裂，在水泥封锚做完后，用双层塑料薄膜密封

6、并绑扎固定在锚具±o对于其他可能漏气的连接点，采用玻璃胶进行密封，从而保证了管道的密封。封锚提前二天进行，在压浆之前进行检查，对有漏气的情况，再行用玻璃胶处理，以确保孔道密封。由于宁波市天气比较湿润，雨水较多，造成积水存于预应力孔道的弯曲处，所以在压浆前，预应力孔道必须经过高压空气压缩机吹孔，将积水从孔道内吹出，保证孔道内无水、无石、砂及其他杂物，确保孔道畅通、清洁、干爽；同时清理锚垫板上的压浆孔，保证压浆孔与孔道畅通连接。确定抽出真空端与压浆端，安装引出管、球阀和接头，并检查其功能，确保施工安全、顺利。在真空辅助压浆的实际施工过程中，由于预应力箱梁的孔道很长(大于100m)，所以在

7、抽真空时往往抽真空端的负压力表达到-0.06MP~-0.IMP的真空度时，另一端的真空度很小或者根本没有真空度。为了确保抽真空时孔道的真空度达到要求，真实的反映出孔道的真空度，施工时特意在压浆端多加上一个负压表，以便从两端同时观察孔道真空度，具体操作流程如下图：(1)首先按照上图安装真空压浆的设备，然后分别关掉吸浆端废弃容器连接的阀门和压浆端压浆机连接的阀门，此时保证真空泵、孔道以及两端的负压力表相通。(2)拌浆。拌浆前先加水空转几分钟，使搅拌机内壁充分湿