真空压浆施工工艺

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1、浅谈真空压辅助浆施工工艺　　杨炳元（四川省德阳市黄山路一段中铁五局成绵乐铁路工程指挥部第二项目部438000）摘要随着中国铁路建设的高速发展，真空辅助压浆技术在铁路后张预应力混凝土结构施工中被广泛应用。本文主要是结合笔者工作多年的经验，简单的介绍了铁路后张预应力混凝土简支箱梁真空辅助压浆施工工艺及质量控制。关键词真空辅助压浆后张预应力混凝土简支箱梁真空泵施工工艺1　前　言真空压浆是后张预应力混凝土结构施工中的一项新技术，随着后张预应力混凝土结构在桥梁中的广泛应用，对孔道进行压浆成为了施工过程中一个非常重要的环节。在常规状态下，由于孔道内的空气、水份、混在拌好的浆体中的气

2、泡对压浆质量造成了一定的影响，使压浆效果很难到达一个理想的状态，但真空压浆使用高性能防腐灌浆剂、阻锈剂，改善了浆体的性能，在很大程度上解决了这个问题，提高预应力孔道灌浆的饱满度和密实度。采用真空压浆工艺是提高后张预应力混凝土结构安全度和耐久性的有效措施。2　工程概况成都至绵阳至乐山客运专线北起江油，经绵阳、德阳、广汉、成都，然后向南经过彭山、眉山、夹江、峨眉，最后抵达乐山。铁路等级：I级；设计速度：200km/h，基础设施速度目标值250km/h；正线线间距：4.8m；最小曲线半径一般采用4500m，困难地段采用3500m；最大坡度：20‰。德阳制梁场为成绵乐客运专线的

3、3#制梁场，承担新建铁路成绵乐客运专线CMLZQ-2标D2K76+821.63～D2K111+443.984段473孔双线简支箱梁预制任务，其中32m、24m箱梁分别为423孔、50孔，设计梁长分别为32.6m、24.6m，跨度分别为31.5m、23.5m，按预制法架设施工。预制简支梁结构类型为无砟轨道后张法预应力砼双线简支整孔箱梁，截面类型采用单箱双室截面，梁端顶板、底板及腹板局部向内侧加厚。桥面宽度：防护墙根部内侧净宽8.6m，桥上人行道栏杆内侧净宽11.7m，桥面板宽11.8m,桥建筑总宽12.08m。梁端设端隔墙。截面外侧（翼缘板）梁高2.7m，截面中心处梁高2

4、.53m，直线线路中心处梁高2.55m，横桥向支座中心距为2.55m。梁端设端隔墙，端隔墙横向底宽1.4m、顶宽0.95m，纵向底宽0.95m、顶宽0.4m，端隔墙高度为1.36m。32m、24m箱梁分别浇筑混凝土259.7m3、200.1m3，梁体采用强度等级为C50高性能混凝土，封锚采用强度等级为C50的微膨胀混凝土，梁端隔墙下部采用C50高强混凝土、上部采用C50微膨胀自密实混凝土，除梁端隔墙混凝土浇筑二次施工外其余均一次浇筑成型，梁重分别为686.6t、533.9t。3　基本原理预应力钢绞线1×7-15.2-1860-GB/T5224-2003。锚固体系采用自锚

5、式拉丝体系，张拉设备采用与之配套机具设备，预应力锚具执行国家相关标准，管道形成采用直径80mm的抽拔橡胶管成孔。预应力应按预张拉、初张拉和终张拉三个阶段进行。当预制箱梁混凝土强度达到设计强度100%、混凝土弹性模量达到设计100%且混凝土龄期不小于10d进行终张拉，在终张拉完成24h后、48h内进行孔道压浆。压浆前应清除杂物及积水，首先在预留孔道的一端采用真空泵对孔道进行抽真空，使之产生-0.06～－0.08MPa左右的真空度，然后用压浆泵将优化后的特种水泥浆从孔道的另一端压入，直至充满整条孔道，并加以0.5～0.6Mpa的正压力持续3min，以提高预应力孔道压浆的饱满

6、度和密实度,减少气泡影响。54　技术优点(1)在真空状态下，孔道内的空气、水份以及混在水泥浆中的气泡被消除，减少孔隙、泌水现象。(2)压浆过程中孔道具有良好的密封性，使浆体保压及充满整个孔道得到保证。(3)工艺及浆体的优化，消除了裂缝的产生，使压浆的饱满性及强度得到保证。(4)真空压浆过程是一个连续且迅速的过程，缩短了压浆时间。5　技术要求真空辅助压浆的成功实施取决于下列因素:(1)孔道及两端必须密封，抽真空是真空度（负压）控制在-0.06～-0.08MPa之间,不宜过大,也不宜过小。(2)水灰比：0.3～0.4之间。(3)浆体流动度：出机流动度18±4s，30min后

7、流动度≤30s。(4)浆体泌水性：压力泌水率≤3.5%，24h浆体的自由泌水为零。(5)浆体初凝时间不宜小于4h、终凝时间不宜大于24h。(6)浆体24h自由膨胀率：0～3%。(7)浆体强度：28天龄期强度≥50MPa。(8)浆体对钢绞线无腐蚀作用，配比中掺有阻锈剂。6　配套设备及原材料(1)GLX-3自动计量灰浆搅拌机、储浆罐、ZB4型压浆泵。(2)FZB4-2型真空负压装置、过滤器。(3)真空压力表、精密压力表、DN20mm控制阀、连接头、高强橡胶管、输浆橡胶管等。压力表按要求定期进行标定。(4)P.O42.5低碱普通硅酸盐水泥，压浆