三管轮实习报告

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1、实习报吿在2003年11月至2004年12月22曰，我分别在平川和定河轮进行了一年的实习工作，在此期间我在轮机长和大管轮的安排下，按实习大纲的要求有步骤的进行了实习工作，经过这一阶段的实习，我觉得我可以胜任三管轮的工作。第一阶段我主要是熟悉机舱的环境，各种机械的位置，操作方法，还有各种泵浦的管路设置.替代管路的走向，阀件的开启.另外还有就是船舶各种演习的报警信号，集中位置，携带工具的种类。第二阶段我是跟机工长和机工进行了实习，实习时间是三个月,主要是进行了机工长日常对机器的修理保养，机舱的清洁，发电机的启动和并电，各

2、种参数的抄写，参照参数判断电机工作是否正常，还有空压机的启动，平丿II轮的空压机是压力继，电器自动启动的，而定河轮的空压机是手动启动的，这就要求我们进行先降压再启动的原贝!J,还有主消防泵的启动，调压，液压泵的启动。第三阶段是跟三管轮的实习，实习时间是两个月，期间主要是学习消防管路的布爲，阀件的开启，熟悉惰气系统的操作流程，通过阅读说明书和实地观察来了解惰气系统的工作原理.学会惰气系统简单故障的排除，比如说惰气含氧量高，一般是锅炉燃烧不充分，或者是氧气分析仪代检气体含有空气，生活污水处理装置的启动，日常的维护保养，造

3、水机的启动，阀件的开启，焚烧炉的启动，各种种类垃圾的处理温度和时间，比如说含油破布垃圾，只要把它点燃通风就可以了，油渣焚烧就要把温度加高到800度，启动三级燃烧器助燃，还有应急消防泵的启动，各种泵浦的拆装和丁参理，救生艇艇机的启动和维护管理，对于救生艇艇机的管理中，有一点要注意，那就是当船舶到达寒冷地带之前，一定要记得把救生艇艇机的冷却水加装防冻液，以防寒冷天气对救生艇艇机造成不必要的伤害。第四阶段我品艮的是二管轮，时间是两个月，在此期间，我崖艮二管轮主要学习了燃油的加装程序，首先我们船到预定地点申请加油，并告知加装

4、的种类和数量，然后等加油船到了之后，二管轮先到加油船上量舱，并让力口油船的工人上来接管，同时大家事先要约定好相互间联络的信号，在二管轮再次确定各个阀件开启正确后，就可以通知加油船开泵了，当加油快手时，我们要先通知加油船＜SL0WDOWN〉让他们降低泵速了，在加油过程中，我们一定要让他们在泵出口管路上打开取样考克提取油样。并且在加完油后，一定要乍己得跟加油船索取油样，在加油末期，机工长弄口二管轮一定要经常测量•油位,做到油位每时每刻要丿《中有数。最后在我们船上确认加油数量无误后，轮机长就可以签字了。二管轮还有一个重要的

5、设备就是发电机，定河轮上发电机是DAZHATSU6PSHTC-26型“大发机”性能不太好，所以正常开航时，我们一般是用两台电机的，这就对二管轮的工作提出了更高的要求,我在跟二管轮期间,大部分维修保养工作都是花在电机上面的，日常的工作是根据电机各缸的扌非温以及测得的爆压来判断是否要更换油头，根据电机滑油的出口压力来判断是否要清洗电机的滑油滤器，定期清洗电机的燃油滤器，清洁电机的摇臂油接油槽的下油管路。由于是两台电机并电使用，所以我们要经常的更换电机.并电，以便保持各台电机处于良好的工作状态。分油机也是船舶正常航行"必不

6、可少的一种重要的机械设备,它主要是分离出柴油机用油中的各种杂质和水份，所以保持它的正常运转就显得尤为重要，我在平川时，由于它使用的主机是“MAK6M552C”型冲程柴油机,所以它的滑油分油机要不停的运转，以便分离出主机燃烧时扌参杂进滑油中的各种杂质，以保持主机滑油处于良好的物理化学状态。按照说明书的要求，我们要每月对滑油分油机拆检一次，清5吉分油机的底盘弟口分离片，使他能够正常工作。在拆检的过程中一定要注意的是，分油机有两个锁紧螺母是反向螺纹的，一个是比重环的锁紧螺母，一个是上端盖的锁紧螺母。二管轮还有一个重要的设备

7、就是锅炉，锅炉既是加温设备也是动力设备，它能否正常工作直接关系到船舶能否正常航行和营了不同程度的老化.穿孔。因此我们对它的使用.工作状态要格夕卜的关心，为了使他保持一种良好的燃烧状态，减少积灰，所以我们要定期的对他的燃烧布风器进行清洁，定河轮锅炉的燃烧器是旋杯式，对油的种类并不挑剔，但是我们还要经常清洁他的旋杯，检查燃烧马达到燃烧器旋杯之间传动皮带的松紧都。运。&于现在定河正值修船的前期,所以锅炉的各个管路都出现第五阶段是电机员实习，实习时间是两个月，在此期间，我跟电机员系统的实习了电机员所要掌握的一切基本技能，我们

8、先从认识电路图•使用各种测疑仪表开始，然后学习各种设备的工作原理•控制方法以及简单故障的检测和排除，按照说明书，判断集成电子电路的元器件工作是否正常，这主要是通过测量各个电器拐角电压获得的。这期间，我还学着设计电动机启动电路图.各种灯的拆装•尤其是甲板的大灯，它的灯头拆装比较麻烦，要掌握各个部件的先后JII页序。还有甲板设备的接线一定要注意防水