墩柱施工技术交底记录

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1、施工技术交底记录编号：轨道交通通用表-052工程名称重庆市轨道交通三号线二期全线土建工程施工合同编号三号2—工程—土2008—042—007单位（子单位）工程名称凉井站至双龙站土建工程（DK31+037.78～DK33+316.46段）施工单位单轨公司二期土建项目经理部第四项目部分部工程名称基础工程分项工程名称墩柱交底部位墩柱交底时间交底内容：重庆市轨道交通三号线二期全线土建工程凉井站至双龙站土建工程区间高架桥墩墩柱施工技术交底书（共6页）。一、编制依据：附后二、工程概况：附后三、桥梁墩柱施工方案及方法：附后四、质量保证措施：附后五、安全技术措施及安全文明施工：附后六、环境保护措

2、施：附后。技术负责人（交底人）：项目经理：年月日技术员姓名施工工长姓名班组长姓名重庆市轨道交通三号线二期全线土建工程凉井站至双龙站土建工程桥梁墩柱施工技术交底书一编制依据1.1本工程施工图；1.2国家现行施工及验收规范、《结构混凝土施工技术规定》（试行）重庆市轨道交通总公司发布（2002年4月），《跨座式单轨轨道桥梁工程质量检验评定办法》（试行）重庆市轨道交通总公司（2002年7月）。1.3本工程的总体及专项施工组织设计。1.4公司质量、环境、安全、职业健康一体化作业文件1.5重庆市建筑工地安全文明施工标准，重庆市环境保护、人员健康的有关规定。二工程概况本区间工程（下部工程）位于

3、经开区和渝北区城市主干道沿线，沿金开大道（长安福特段）中间分隔带及右侧人行道前行至兴科大道渝越加油站处。区间下部结构起于重庆市经开区金开大道云祥路路口处的中央隔离带上，沿金开大道（长安福特段）中央分隔带及右侧人行道由西向东穿过回兴二转盘向北转接兴科大道，起止里程为DK31+051～DK33+330，全长2280.68米（包括凉井站—回兴站高架区间、回兴车站及回兴站—两路站部分高架区间）。设计盖梁113个（其中门型横梁22个，T构盖梁3个，倒L形盖梁15个），墩柱129个，承台28个，人工挖孔桩基共114根，钻孔桩基102根。三、桥梁墩柱施工方案及方法1.1施工准备桩基施工完毕后，

4、对于无承台的墩柱，因地面距设计桩顶存在一定高差（60~100cm），在桩基开挖时，按设计浇注了钢筋混凝土锁扣和护壁。而设计的墩柱截面尺寸只比桩孔尺寸每边小0~15cm，无法安装墩柱模板。因此，在墩柱施工时，需要将该部分桩孔锁扣及护壁拆除。为搭设墩柱施工操作架和盖梁施工满堂支架，须将墩柱周边各3米范围内的绿化拆除，清除种植土至桩顶标高以下20cm并夯实，浇注20cm厚C20混凝土进行场地硬化。场地硬化完毕后，采用碗扣支架进行操作架的搭设。为便于模板的安装和材料的运输，同时为不影响现有道路的通行，在15区道路中央绿化带中修建一条施工便道，修建时首先清除种植土20~40cm，然后利用人

5、工对基础进行夯实，夯实完毕后，用C20混凝土铺设一条厚20cm，宽6m的便道。在转盘区域，有42.6米长软弱层，对该部分下挖0.8-1.2m后，进行基础换填。1.2测量放样承台或桩基砼浇筑完毕后，在导线点上架设全站仪，采用极坐标法直接放样定出墩柱外轮廓线角点，用钢尺量测各边距离并与设计尺寸进行比较，误差超限时必须重测，满足规范要求后用墨线弹出外轮廓线，以此作为模板安装就位的基准线。墩柱模板在上升过程中先用线锤或仪器对其垂直度进行检查，检查合格后，使用全站仪在导线点设站工，直接测出墩柱模板顶面各边中线点坐标，采用计算器程序计算各点里程及偏距与设计里程及偏距的差值，以此差值作为复核或

6、重新校正墩柱模板的依据。在测量过程中始终保持后视觇标不动，随时检查后视方向，确保测量放样准确无误。当墩柱模板平面位置满足规范要求后，以钢尺量墩高，用水平仪引测高程到桥墩模板顶面定出墩顶高程，方可进行下一道工序。1.3钢筋加工安装A、原材检验验收。所有钢筋进场应具有出厂合格证明书或试验报告，并按不同规格、等级、钢种、牌号分批验收、分别存放、设立标识牌。并在监理工程师见证取样送有资质的实验室检验合格后方可使用。钢筋加工前必须调直及除锈，并严格按设计图纸及有关技术规范要求进行下料及加工。B、钢筋加工。钢筋加工、制作前，由施工人员根据总体方案中各墩分段成型高度编制钢筋下料单。由于施工现场

7、无钢筋加工制作场地，故钢筋提前在公司基地钢筋加工场内制作加工，然后用平板车运送至施工现场绑扎成型。C、钢筋安装。墩身钢筋安装、绑扎顺序，是先绑扎墩台下端，立好竖筋，形成墩台骨架。桩基础顶面锚固筋应按规范和设计要求连结牢固，形成一体。竖筋连接均采用直螺纹机械连接。虽然采用的为1级接头，按照规范要求对同一截面接头钢筋面积无强制要求，但本工程中接头位置仍以同一截面的钢筋接头个数不超过总根数50%错开配置。在钢筋与模板间设置定型塑料垫块，控制钢筋保护层厚度，并保证成型后的墩柱混凝土外观质