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1、10汽车电子1班殷基钦48号关于汽车怠速不稳的原因与解决方案在学习《电控系统故障诊断与检修》这门课程中，我们了解到了一些有关汽车怠速的问题。怠速状态是指发动机空转时一种工作状况。在发动机运转时，如果完全放松油门踏板，这时发动机就处于怠速状态。发动机怠速时的转速被称为怠速转速，是维持发动机没有做功时正常运转的最低转速。怠速转速可以通过调整风门大小等来调整其高低。一般来讲”怠速转速以发动机不抖动时的最低转速为最佳。汽车怠速是发动机的转速是在一定的范围的，工作正常的发动机，应能在300・500r/min的转速范围内均匀运转。如果发动机最低稳定转速超
2、过这个转速范围，或在此转速范围内发动机出现熄火、转速不稳,即为无怠速或怠速不良。怠速不良时,可根据其故障特点将其分为怠速熄火、怠速不稳和怠速过高。如发动机起动后,从低速到高速时运转良好，但一松开加速踏板后就立即熄火,或是先运转不稳继而熄火,则为怠速熄火故障。如发动机最彳氐稳定转速高于规定范围,且又无法使此转速降｛氐,则为怠速过高或无怠速故障。如发动机怠速运转不平稳，排气管发出“突、突”响声，则一般为怠速不稳故障。下面我就针对汽车怠速不稳的问题来说明它的原因和解决方案。怠速不稳表现为：怠速运转时,发动机发抖、转速不均匀。另一种是快怠速不稳或没有
3、快怠速，突出表现为停车时不能开空调，一开空调就熄火。这是发动机怠速不稳现象有两种表现方式。发动机怠速不稳有很多原因，就像怠速空气量孔堵塞，怠速装置工作不良，个别缸火花塞火花过弱，个别气门密封不严，进气歧管漏气，点火时间过早或过迟，怠速调整不当等。可以影响发动机怠速不稳的因素大大小小有很多，下面我们就对几种情况进行探讨。发动机怠速不稳的原因的类型也很多，如机械零件脏污、磨损、安装不正确等，导致个别汽缸功率的变化，从而造成各汽缸功率不平衡，致使发动机出现怠速不稳；发动机电控系统不正常，导致混合气燃烧不良，造成各汽缸功率难以平衡，使发动机岀现怠速不
4、稳；汽车发动机的各个系统岀故障都可能导致发动机怠速不稳，因此，当一辆汽车岀现怠速不稳时，对其产生原因的分析和判断很复杂,需要对发动机多个系统进行故障检测和排查。尽管现在大多数轿车都有故障自诊断系统，但也会岀现汽车有故障而自诊断系统却显示正常故障代码或显示与故障无关代码的情况。这通常是由不受电控单元（ECU）直接控制的执行装置发生故障或传统机械故障造成的。在汽车怠速不稳的时候,又是会因为怠速开关不闭合，怠速触点断开,嗣便判定发动机处于部分负荷状态，此时ECU根据空气流量传感器和曲轴位置、转速信号确定喷油量和喷油时间。而此时发动机却是在怠速工况下
5、工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。当ECU收到氧传感器反馈的混合气过浓信号后，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀，使转速下降；当ECU收到氧传感器反馈的混合气过稀信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度,又造成混合气过浓，使转速上升。如此反复,使发动机怠速不稳。在怠速工况时开空调，转动转向盘，开照灯均会增加发动机的负荷，为了防止发动机因负荷增大而熄火，ECU会增大供油量来维持发动机的平衡运转。怠速触点断开，ECU认为发动机不是处于怠速工况，就不会增大供油量,因而转速没有提升。这是我们就在汽车怠速时开空调和转动转向盘
6、，若发动机怠速转速不升高，则证明怠速开关不闭合。这样就能发现问题的所在了。这是我们需要调整或更换节气门位置传感器。还有怠速控制阀通常也会有故障的，电喷发动机的正常怠速是通过怠速控制阀(ISC)来保证的。ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调开关等信号，经过运算对怠速控制阀开大进气旁通道或直接加大节气门的开度，使进气量增加,以提高发动机怠速转速；当怠速转速高于设定转速时，ECU便指令怠速控制阀关小进气旁通道，使进气量减少,降低发动机转速。由油污、积炭造成的怠速控制阀动作发卡或节气门关闭不到位等会使ECU无法对发动机进行正确的怠速调节，造成
7、怠速不稳。我们的只要做法就是要检查怠速控制阀的动作声音，若无动作声音，则怠速控制阀有故障。当然,要解决这个问题我们只需清洗或更换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速进行基本设定。由发动机的怠速控制原理可知，在正常情况下,怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系，即怠速控制阀开度增大，进气量相应增加。进气管漏气，使进气量与怠速控制MB阀的开度不严格遵循原函数关系，空气流量传感器无法测出真实的进气量，造成ECU对进气量控制不准确，导致发动机怠速不稳。当听见进气管有泄漏的"哧哧"声，则证明进气系统漏气。对于进气系统漏气这个问题，主要是查找出泄漏处，
8、重新进行密封或更换相关部件,问题就迎刃而解了。然而排气系统也是会凑热闹的，相对进气系统的漏气，排气系统的堵塞也是会影响发动机的怠速不稳。当三效催化转化器内部因积炭、
