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1、物流业物流论文范文:试议物流业能源消耗碳排放量及低碳化对策word版下载导读:本论文是一篇关于物流业能源消耗碳排放量及低碳化对策的优秀论文范文,对正在写有关于物流业论文的写作者有一定的参考和指导作用,论文片段:摘要:2012年全国社会物流总费用占GDP比率约为18.%,作为服务于生产、流通和生活消费的物流业,其能源消耗量大,碳排放量大,在低碳经济成为全球性共识背景下,发展低碳物流业作用重大。文章在运用碳排放量测算等式近似计算1995-2011年间的物流业能源消耗及碳排放量的基础上,分析了物流业能源消耗碳排放量变化趋势、碳排放量的影响因素并提出了物流业低碳排放策略。
2、关键词:物流业;能源;碳排放一、引言随着经济发展,全球经济总量增加,世界能源消费与碳排放量剧增,生态环境不断恶化,气候变暖己严重威胁到人类的可持续发展,2012年全球的二氧化碳排放量再创历史新高,达到316亿吨,比2011年增加了1.4%,而中国再次成为全球碳排量最高的国家,2012年的碳排量增加了3亿吨,增排量也创下全球最高。我国物流业规模大,H前全国社会物流总费用占GDP比率约18%,而且物流业中的运输业耗能大、碳排放量大,运输行业是中国节能减排的重点行业之一,因此物流业低碳碳排放研究具有重要作用。二、物流业能源消耗碳排放量测算S前,巾于没有直接的物流业能耗数
3、据更没有物流业直接碳排放量的监测数据,因此物流业能源消耗碳排放量的测算只能通过间接的统计、测算得来。其中物流业能耗数据采用国家统计局对交通运输、仓储及邮电通信业能耗的统计数据来近似替,由于物流业耗能量主要由运输仓储等耗能量构成,因此此种替代具有合理性和现实性。这里采用的计算公式主要参考了徐国泉等学者提出并改善的碳排放量分解模型中的公式,该公式的算法己得到认可,因此采用该公式计算得到的碳排放量是可靠的,基本公式为:(1)C=EiX9iXeiC为碳排放量,Ei为i种能源消耗量,0i为i种能源的的折煤标准系数,ei为i种能源碳排放系数。收集1995至2011年数据物流业
4、个类能源消耗数据代入计算公式(1),得出从1995到2011年期间的各能源的标准煤消耗景、碳排放量和总碳排放量。计算分析结果见表二和图一,表一为各能源折煤标准系数和碳排放系数,表二为物流业各种能源消耗量,图一为根据表一、表二数据计算的各能耗碳排放量的变化趋势及总碳排放量的变化趋势。表一各能源折煤标准系数和碳排放系数注:各类能源排放系数单位力吨碳/吨标准煤;天然气折煤标准系数单位为千克标准煤/立方米;电力折煤标准系数单位为千克标准煤/千瓦时;其他能源折煤标准系数单位为千克标准煤/千克。三、物流业能源消耗碳排放影响因素分析1.直接因素从物流业能源消耗碳排放的形成过程和
5、计算过程显然得知,在排放系数和折算系数确定的情况下,直接影响物流业碳排放景的因素是物流业各类能源所消耗量及占比。从图一中可以看出,从1994年至2011年,物流业能源消耗总碳排放总上升速度较快,2011年碳排放量约为1995年的4.660804。而其中导致物流业碳排放量上升速度较快理由是柴油、汽油消耗量的急增。煤炭、焦炭消耗呈现出负增长,石油,天然气消耗缓慢上升。从能源消费结构上看,煤炭焦炭所占比重下降对抑制物流业碳排碳排放是有利的,因为煤炭和焦炭的排放系数较大。2.间接驱动因素物流业是服务业,服务于人类生产、生活的需要,生产规模扩大、生活水平提高无疑会扩大物流服
6、务的需求景,我们通常用三次产业的总和来衡量经济总量,但是在经济总量一定的情况下,三次产业结构差异也会导致物流服务需求量和服务结构上的差异,比如说第一产业和第二产业对物流服务中的干线运输和仓储需求量大,而零售业对配送和末端运输服务需求量大,而物流服务需求量和结构上的差异会通过影响能源消耗的景和结构来影响最终物流业能源消耗碳排放另一个间接驱动因素是物流业本身的生产力和生产方式。物流服务需求是其他产业的衍生需求,在其他产业的物流服务需求量不变的情况,通过物流业本身生产力、生产方式的变化来转变其能源消耗量和结构。四、低碳物流业总体思路及策略(一)总体思路1.优化产业结构,
7、实现产业升级在三次产业中,农业、制造业对物流服务需求量大,尤其是运输服务需求量大,从我国近几年物流业能源消耗碳排放中也可以看出柴油和汽油是造成我国物流业能源消耗碳排放量大的重要理由,因此我国第一、二产业比重过大也是物流业碳排放较大的重要理由,此外在我国第一产业、第二产业中,初加工占比大,实体生产、制造企业多,处于增值链的低端,这些也都是物流量需求大的要因,尤其是仓储运输需求量大。因此降低第一、二产业比重和降低初级低端生产、加工比重都会有利于物流业碳排放量的降低。2.提升物流业生产力水平,改善物流业生产方式从我国社会物流总费用占GDP比率约为18%的比值中看出,我国
8、物流业发展
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