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时间:2018-12-09
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1、浅埋暗挖隧道穿越污水方涵涌水事故分析及处理[摘要]本文通过北京地铁复—八线“热—八’区间浅埋暗挖隧道穿越污水方涵时产生涌水,淹没整个已完隧道工程的工程事故分析及处理情况介绍,使建设者从中得到一些教育。[关键词]暗挖隧道涌水事故处理0引言北京地铁复—八线区间隧道均采用深井降水,浅埋暗挖法施工。对于地层中的潜水和承压水经过降水都比较理想,基本实现无水施工。但是上层滞水,特别是城市管线的渗漏水给工程带来不少威胁。综合复—八线一些坍方事故,引起的主要原因多是管线渗漏水造成。本文通过复—八线“热-八’区间隧道穿越北京第一热电厂泄洪方涵处漏水引起坍方的事例,从中
2、总结经验,吸取教训。1工程概况北京地铁复—八线“热—八”区间暗挖隧道采用新奥法施工,分南线和北线。在北线设一座施工竖井,竖井中心里程为B265+19.2。竖井向东3m有热电厂泄洪方涵,横断面为两孔净空2mx2m的钢筋混凝土方沟,方涵壁厚200mm,底板外皮距地铁隧道拱顶初期支护外皮仅1.39m。竖井占京通快速路北辅路南半幅,竖井北侧有*600上水和*500燃气管线,竖井南侧紧邻京通快速路。如图1。地铁隧道从竖井向东西两侧开挖。为了保护方涵,保证施工安全,设计采取在竖井内沿隧道马头门施打φ108钢管管棚支护。钢管长10~18m,间距300mm。如图2。
3、图2马头门施打φ108钢管之棚支护管棚穿过地层为亚粘土。地下水有滞水和潜水。为保证隧道开挖无水作业,在隧道北侧方涵两侧打深井降水,井间距6m。2事故现象管棚钻进时采取由中部拱顶向两侧依次交错进行。在施作北侧拱脚最后—根管棚时,突然有水由钢管涌水流入竖井,当堵住流水钢管时,污水便从其他钢管流出,水越流越大,并由竖井流人另一侧已完隧道。当第一根管水流出来,采取堵管方法堵水。但又引起相邻干管流水,随着水流带着泥沙造成各管联通,最后各管几乎都有水流出。由于方涵水流量为13立方米/s,水从拱部流出,落到隧道底8m高。在洞口底部时间不长就发现有污泥上返。为保住竖
4、井及洞口,确保竖井两侧惜线、道路安全,立即采取了封井措施。当竖井内水位高于方涵水位1m左占,水位达到平衡,竖井洞口完好。但此时已经建成的100多m隧道全部注满了水。竖井东侧土体被流水冲刷带走,引起拱部土体坍方,压断管棚。引起地层沉陷,地表出现孔洞。3事故发生原因在工程施工前进行了管线调查,此方涵为1958年建设,已超过设计使用寿命,“一热”也已考虑新建管线来代替。在不久前修建京通快速路施作路基时,已发现该管线有水渗出,采取大板凳型式跨过。为此,地铁施工曾考虑此管线下方土体可能会被液化。开挖时会使管线产生过大变形,甚至引起管线裂缝影响管线使用。就此曾找
5、有关单位协商,建议暂时截流但未同意。设计才采取大管棚加注浆方案。在施工开始,先在方涵两侧,施工做深井降水,井距6m,也未发现有水流出。从洞顶施作第一根管棚时也未发现有异常,只在施工北侧拱脚处最后一根管棚时突然有水涌出。事故发生后,经有关方面协调,对方涵采取上游截流,疏干方涵内积水。经检查方涵,发现整个方涵,不只是坍方处,在坍方以外范围的方涵都有多处裂缝。方涵混凝土强度也很低,约为C15。不少地方混凝土保护层脱落,钢筋外露且锈蚀严重。经过凿除裂缝处混凝土底板检查发现,裂缝附近板下土体均液化。但因亚粘土地层渗透系数较小,土层较厚,渗漏水未向周围扩散,只在
6、较松散地方形成水泡存在。降水井间距虽然只有6m都未发现异常,打管棚时前面管棚也未发现异常,刚好最后一根拱脚处管棚碰到水泡引起涌水。上述情况,说明此次事故,肓突发性和不可预见性。从施工方法也有值得吸收的教训。(1)从施工调查已经知道这是一个1958年的钢筋混凝土结构,并已超过设计使用寿命。对这样管线还应坚持采取截流处理方案。实际上事故发生后采用截流,“一热”循环水从另一河道中排出未影响工厂生产。(2)施工管棚时,采用水冷却,这无疑加大土体液化。另外当时也发现有少量水从管棚中流出一直以为是冷却水流出,未引起警惕。如果采用干成孔作业,问题可能会被提早发现。
7、(3)管棚施工时没有做到随打管棚随时注浆。只等全部管棚施工完后一次注浆,这是造成管涌水迅速波及其他管棚的重要原因。4事故处理方法由于事故发生过程中,采取及时填井措施,竖井和洞口未发生坍塌和变形,井架完好,京通快速路及京通快速路北辅路均正常通行。为防止重车通行进一步引起坍方,在辅路上加铺了临时钢板。方涵采取了截水导流,并随着地铁隧道施工修补了方涵,保证通水。方涵内无水后经勘察,方涵周围均被流水冲刷成空洞,管棚被水冲击变形,失去支护作用,要施工此段隧道,必须采取切实可行的措施对方涵进行加固。由于在汛期到来前方涵必须修复好提闸放水,因此要在保证管线和施工安
8、全稳妥的前提下,抓进度,保质量,在汛期到来之前方涵提闸前完成该段隧道的施工。5.1施工方法由于大管棚已失去对
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