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1、城际铁路系杆刚架拱施工监控技术施技求f}i城际铁路系杆刚架拱施工监控技术王海波苏州中铁二十局集团第一工程有限公司215151摘要:本文以昌九城际铁路永修特大桥主桥施工实例,重点介绍了城际铁路系杆刚架拱施工监控方法.对城际铁路系杆刚架拱的施工有一定的指导意义.关键词:城际铁路:系杆拱;施工监控技术1.工程概况昌九城际铁路永修特大桥位于江西省永修县境内,全长1165563m,系双线客运专线桥梁.该桥设计时速:200km/h,预留提速至250km/h条件.主桥(351~354#墩)为跨修水而设,采用(32+128+32)m的刚架系
2、杆拱桥,刚架拱桥是拱墩固结,梁墩分离,以拱受力为主,梁仅承受节间荷载和提供桥面系的结构体系,梁节间荷载通过吊杆传递至拱肋,转化为拱肋的轴向力,拱脚轴向力的竖直分力由桥墩传递至基础,水平分力由桥墩间张拉的系杆力平衡.主桥结构总体布置如图1所示.主桥上部结构采用现浇施工粱部,后用浮吊安装拱肋的先梁后拱的施工方法,其中主梁采用临时墩+粱式支架施工方法,主拱在主梁上搭设临时支架进行组拼.图1总体布置图2.施工控制的目的和原则刚架系杆拱桥是一个多体系组合而成的组合体系结构,本桥采用先梁后拱的施工方法,结构的最终形成必须经历一个较长而又
3、复杂的施工与体系转换过程,结构的受力和变形与施工过程有着密切关系,实施有效的施工监控是该类结构成功施工的关键.21施工控制的目的实施施工控制的目的就是确保施工过程中结构的可靠性和安全性.侏证桥梁成桥桥面线形和受力状态尽量符合设计要求.根据施工监测所得的结构参数真实值进行施工监控计算,确定出每个施工阶段的标高控制值,并在施工过程中根据监测的成果对误差进行分析,预测和对下一阶段标高进行调整,以此来保证成桥后桥面线形,合拢段的相对偏差不大于规定值,且全过程中的结构关键构件的典型截面应变等进行通报检测,确保内力状态符合设计要求.22
4、施工控制总体原则为了实现目标,在施工过程中需对各阶段进行有效控制,修正在施工过程中各种影响成桥目标的参数误差,确保成桥后的线型满足计算要求永修特大桥主桥施工控制原则以主拱肋和主梁线型,吊杆,系杆索力控制为主,主梁,主拱的应力控制为辅3调控手段本桥的施工方法确定了本桥的一些构件在施工后期是很难进行调整或调整幅度很小,因此关键还在于前期的控制,可供进行后期调控的手段仅为系杆和吊杆力.31微调拱轴线拱肋的标高控制点可选为每施工拱段的前端.拱轴线控捌中考虑预拱度的修正.钢箱拱肋的线型调整,调整支架支点标高和当前拱肋节段拼装接头(拼装
5、点)的转角是最直接的手段.将各参数误差与拱肋节段标高和平面位a高支撑架的顶部和底部(扫地杆的设置层)必须设水平加强层.b单水平加强层可以每4~6米沿水平结构层设置水平斜杆或剪刀撑,且须与立杆连接,设置斜杆层数要大干水平框格总数的1/3.43.4剪刀撑的设计a沿支架四周外立面应满足立面满设剪刀撑;b中部可根据需要并依构架框格的大小,每隔10--15m设置.435顶部支撑点的设计a.最好在立杆顶部设置支托板,其距离支架顶层横杆的高度不宜大于400mm:b顶部支撑点位于顶层横杆时,应靠近立杆,且不宜大于200mmc支撑横杆与立杆的
6、连接扣件应进行抗滑验算,当设计荷载N≤12kN时,可用双扣件;大于12kN时应用顶托方式.436支撑架搭设的要求a严格按照设计尺寸搭设,立杆和水平杆的接头均应错开在不同的框格层中设置;b确保立杆的垂直偏差和横杆的水平偏差'J"-T-《扣件架规范》的要求;C确保每个扣件和钢管的质量是满足要求的,钢管不能选用已经长期使用发生变形的;193437施工使用的要求a精心设计混凝土浇筑方案,确保模板支架施工过程中均衡受载.最好采用由中部向两边扩展的浇筑方式;b严格控制实际施工荷载不超过设计荷载,对出现的超过最大荷载要有相应的控制措施,钢
7、筋等材料不能在支架上方堆放;c浇筑过程中,派人检查支架和支承情况,发现下沉,松动和变形情况及5结束语通过对该地下工程高支模方案设计,并做好施工技术管理,工程实践证明该地下工程模板方案设计合理,模板系统安全,稳固;抗渗混凝土结构施工质量内实外美,无渗漏其施工质量获得了业主和监理单位的肯定该工程高支模设计及施工技术,可供同行工程技术人员参考参考文献:【1】《建筑施工手册(第四版缩印本)》【2】《建筑施工计算手册(第一版)》中国建筑工业出版社置的变化关系进行分析,通过定位标高予以修正,确保合龙时的线型符合设计要求.32主梁线型调整
8、主梁膺架法施工的立模标高按照理论计算参数倒拆法得出,考虑支架变形量予以修正后,最终确定.由于采用先梁后拱,最后安装吊杆的方法,主梁的线型与吊杆的张拉力有关,因此,最终的主梁成桥线型可在误差分析的基础上微调吊杆力实现.4.施工控制方法和策略41施工控制方法本桥施工过程比较复杂,影响参数多,如
