全圆针梁式液压钢模台车在水利枢纽供水工程中的应用

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1、全圆针梁式液压钢模台车在水利枢纽供水工程中的应用【内容摘要】通过全圆针梁式液压钢模台车在水利枢纽供水隧洞衬砌施工，介绍了针梁台车的结构，重点叙述了针梁台车的施工工艺；采用科学合理的施工工艺，将“全圆钢模台车”应用于圆型混凝土一次性模注，有效地保证了圆型有压隧洞混凝土的浇筑质量。【关键词】水利全圆针粱式液压钢模台车施工中图分类号：TV文献标识码：A1工程概况红花尔基水利枢纽电厂供水工程位于海拉尔河一级支流伊敏河中游，供水工程水源为红花尔基水利枢纽。供水工程目的地伊敏电厂位于坝址下游约40 ；km,鲁能电厂位于坝址下游约65 km。供

2、水工程为线型布设，主要沿伊敏河河谷展线。起点为红花尔基水利枢纽工业供水洞，即供水工程头部，终点分别为两电厂厂外的接管点。2.1模板选择供水隧洞结构是圆形断面，断面直径为D=2.2m的圆形断面，全长1843mo方案采用了全圆针梁式液压钢模台车进行混凝土衬砌施工。该针梁台车衬砌隧洞为全圆断面，底、边、顶一次性成型，立模、拆模用液压油缸执行.定位找正由鹿座竖向油缸和调平油缸执行。台车为自行式，安装在台车上的卷扬机使钢模和针梁作相对运动。台车便可前后移动。2.2钢模台车参数台车针梁长度25.4m，总重24.6t，水平最大调整量0.5m（单边），台车钢模直径2.

3、2m，侧模油缸行程0.6m，台车每段衬砌长度10.5m，顶模油缸行程0.5m，最小脱模量度0.15m。2.3全圆针梁式液压钢模台车主要部件全圆针梁式液压钢模台车主要由模板总成、针梁总成、梁框总成、水平和垂直对中调整机构、卷扬牵引机构、抗浮装置等组成。2.3.1模板总成用于隧洞的成形，隧洞的形状和尺寸主要靠它来制约。模板间用螺栓联接，每组模板由顶模、左边模、右边模、底模四块组成。各模块与圆心的夹角分别为：顶模114°，左边模103°，右边模103°，底模40°。底模两边分别用铰耳销轴连接左、右侧模板。顶模的一边与右侧模板用铰耳销连接。另一边与左侧模板用螺

4、栓和销轴联接，当顶模油缸收缩时，顶模与左侧模板脱开，形成0.4〜0.5m的间隙，左、右侧模板就可在侧模油缸的作用下与浇筑面脱开，完成顶模和左右侧模板的收缩。每组模板的宽度为1.5m。纵向用螺栓和销轴联接，为了加强模板之间的整体连接强度，设计有模板联接梁。2.3.2针粱总成钢模的受力支撑平台和台车行走的轨道。针粱主要由槽钢构成，其长度为25.4m;针梁上、下有四条40x40mm的方钢轨道，焊接在针梁上，为了运输和安装方便，分为2节，用高强度螺栓连接。2.3.3梁框总成下部与底模用螺栓连接，构成一个门框式构架，在框架上、下部安装有行走轮系，针梁从门框内穿过

5、。框架上都是安装边模、顶模伸缩油缸的支承面。梁框门架是通过各支承千斤和油缸与模板连接，它要承受衬砌层的压力，门架与底模上的横梁构成框架结构，立柱的间距为1.5m;为了增强门架的强度和稳定性，门架立柱间设计有连接梁和斜拉杆等。门架立柱和横梁均用工字钢制成。2.3.4水平和垂直对中调整机构平移机构安装在针梁下面前、后底座上，前、后底座上各安装有2个竖向油缸与针梁连接，竖向油缸的伸缩可使针梁上升和下降，以便模板垂直方向的对中调整。从而完成底模的脱模和立模；前、后底座上各安装有一个水平油缸，利用其左、右移动来调整模板中心线与隧洞中心线相吻合。2.3.5行走机构

6、行走机构是由支座和多个滚轮等零件组成，共有四套行走架安装在门架内针梁的上下方。因此针梁可在行走架的滚轮上移动，支座由槽钢构成，滚轮是铸钢件，滚轮设计成带轮边的结构，使针梁或模板移动时不会左右摆动。2.3.6底座前、后底座分别安装在针梁的两端。是针梁的受力支点，衬砌时台车的全部重量都落在两个底座上，每个底座上安装两个可承受50t力的液压竖向油缸。2.3.7抗浮装置设置由于是一次性浇筑，当浇筑速度过快时，钢模将受到混凝土产生的浮力。为了不使钢模在浮力作用下向上移动，在钢模两端安装了八个抗浮千斤顶，制约上浮力的作用。在前后抗浮架上安装四个侧向千斤顶。使针梁和

7、钢模不产生侧向位移。抗浮架有2套.分别安装在模板的前后部，并与门架连接，抗浮架下面安装有滚轮，因此，抗浮架随模板在针梁上移动。抗浮架上安装有竖向抗浮千斤和水平抗浮千斤，在浇筑时防止错台和克服混凝土的涨力。2.3.8台车堵头模板为了解决台车钢模端面的封堵问题，设计了端头堵板。它是由加工制作的弧形钢模板及P3015钢模板组合而成。2.3.9工作窗口设置工作窗口主要为混凝土进料、人工振捣及观察浇筑情况而设置的，台车共布置10个0.5mxO.5m的工作窗口。全部布置在边模上。混凝土浇筑到窗口位置时关闭。2.4钢模台车安装工序控制台车安装前准备工作一底模安装->

8、底模调整底模托架安装一针梁及梁框安装一左、右边模安装一左、右边模调整—顶模安装一顶模调整一卷扬