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《铁路混凝土箱梁的水化热温升及裂缝控制》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在应用文档-天天文库。
1、铁路混凝土箱梁的水化热温升及裂缝控制22铁遘标准馥计2001年7月第21卷第7期铁路混凝土箱梁的水化热温升及裂缝控制中南太学工木建筑学硫文永奎陈致清杨盂刚摘要彳卜绍我国首次采用的32m铁路双线单箱单室混凝土箱梁水化热的测温方法.通过对现场温度的监测,蛤出混凝土箱粱温度在横截面的分布和随时问变化的规律,指出在混凝土硬化期箱粱容易出现裂缝的区域,并提出控制温度裂缝的有垃亏法.关键词箱渠水化热温度梯度裂缝控制1概述随着旅客列车行车速度的提高和高速铁路的建造,对桥跨结构的设计和施工提出更高的要求.最新的铁路规范
2、《铁路桥涵锕筋混凝土及预应力混凝土结构设计规范》(TBIO0023--99),以及《时速200km新建铁路线桥隧站设计暂行规定》都对桥梁的刚度作出规定,因此与公路混凝土箱梁相比,铁路混凝土箱粱的一个显着特点就是截面尺寸大,特别是腹板较厚"满足加强刚度的需要因此+混凝土用量增多,施工期间水泥水化放出大量的热,当热量从表面散发,在混凝土中产生温度梯度,且越靠近表面温度梯度越大资料表明.由此温度梯度导致的应力足使箱梁表面产生裂缝.所以,温度应力不仅在大体积混凝土中.而且在截面稍厚的锕筋混凝土中也不可忽视在混凝
3、土结构施工中,即使厚度在40ctn左右的构件,也要考虑这种影喃[.《美国公路桥粱设计规范》口5.14.2.3.5条规定:应考虑可能在桥梁施工期间出现的热效应;固此,掌握水化热温度沿箱粱截面的分布规律,并根据混凝土施工工艺状况,估计温差应力,对防止早期裂缝是十分重要的.秦沈客运专线是我国首次运行速度达200km/h的旅客列车专用线路,采用了许多先进技术,32ITI双线单箱单室预应力简支箱梁就是首次应用于铁路.我校承担了桥梁综合试验研究的工艺试验研究部分,水化热测试是其中一试验项目.本文绐出了混凝土箱粱水化
4、热温度的测量方法+并对小凌河特大桥32ITI预应力简支箱粱进行了现场温度监测+分析了箱型粱温度的分布情况和在混凝土硬化期箱梁容易发生裂缝的区域.并提出控制温度裂缝的方法+小凌河特大桥里程为秦沈客运专线DK199—462.03,该桥是旅客列车时速200km以上的跨度32m双线,直曲线(最小曲线半径R≥3500tn)上原位现浇箱粱,梁体混凝土标号为C50,弹性模量35GPB,采用造桥机和满布布支架两种施工方法.2水化热沮度的测定(1)测点布置温度测点的布置按代表性截面及水化热发生在截面最厚处的原则.布置在距
5、跨中0.5m和距梁端1tn的2个截面位置处,测点数共计36个,其中环境测点2个测点分布见图1.肋两端拱脚上l9.45m为C50钢纤维微膨胀混凝土,中间段灌筑C50微膨胀混凝土.拱肋混凝土的灌筑要求一次连续完成,如仅在拱脚设置压注孔,则难以保证拱脚段钢纤维混凝土和中间段混凝土的分界面,拱脚段钢纤维混凝土的质量难以保证并且压注高度过大,施工风险较大.该桥混凝土压注时采用布设2个压注孔,一次压注成型的方法,较好地解决了上述难题.具体作法如下:拱肋压注采用单管左,右岸对称压注共设3台HBT60C1816D高压混
6、凝土输送泵(三一重工泵),其中l台作为备用.由于是中承式拱,泵进线路首先走折线从地面下降约13m至拱脚处,拱脚处设置1个压注孔+用来进行拱脚段钢纤维混凝土的压注.同时治拱肋内偎I布设泵进管道,并在分界面处设置第2个压注孔,井与泵进管道连接好.拱脚段钢纤维混凝土压注至超过分界面ltn左右,停止泵进,在较短时间内在拱脚处换管,与拱肋内侧布设的管道连接,进行拱中段混凝土的压注,直至拱中间排气孔冒浆且拱肋内混凝土压实为止.拱肋每个腔的压注时间基本在l0～12h之间,由于采用2个压注孔压注,混凝土缓凝时间基本能档
7、保证.拱肋的压注顺序如下:下游下管上游下管下游腹腔一上游腹腔下游上管一下游上管结束.拱肋混凝土灌筑过程中,由于拱肋钢管自身刚度较大,不需设置配重或用扣索调力.拱肋混凝土的浇筑已于2000年lO月26日结束+经观测,拱肋线型均控制在设计误差范围内,拱肋混凝土填充度也符合要求.5桥面系横,纵吊粱的安装全桥共l3片横吊粱,2片柱上盖粱由于横吊梁粱长大干拱肋中心间距,如横吊梁在岸上预制则无法就位+故在两岸拱脚处设制梁台座,进行横吊梁的制作横吊梁安装时,缆索起重机上,下游主索各向外横移1m,从而避开拱肋,然后起吊
8、横吊粱+沿拱肋外侧行走就位.桥面系纵梁共200多片,如全部采用缆索起重机就位+技术难度大且工期太长较为简捷的方法首先利用缆索起重机安装桥面系上,下游各2片(列)纵梁,剩余纵粱全部采用无轨式龙门吊车安装.无轨式龙门吊车立柱,横粱及连接件垒部采用六五式军用墩器材,行走滚轮采用单门扣索索鞍倒置,滚轮直接在已架纵粱上行走,整个龙门吊车横向宽度小于拱肋内侧净距龙门吊车一次可起吊4片纵梁就位,行走速度远快于缆索起重机,组成构件全部采用工地已有构件,节省
