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1、预制整孔简支箱梁混凝土水化热的监控?桥梁?预制整孔简支箱梁混凝土水化热的监控周兆春(北京中铁房山桥梁有限公司,北京102400)摘要:京津城际轨道交通线总长90%以上为桥梁结构,其中以简支箱粱为主要上部结构形式,32nl整孔简支箱梁预制数量占到全线预制箱粱总孔数的89%.32nl预制箱梁混凝土一次性灌筑体积较大,混凝土水化热很大.主要介绍32nl整孔简支箱梁预制过程中混凝土内外温度变化情况及混凝土内外温差控制措施.关键词:预制箱梁;混凝土;水化热;监控中围分类号:U444文献标识码:B文章编号:100
2、4—2954(2006)09—0048—031概述京津城际轨道交通线是沟通北京,天津两大城市的便捷通道,全线长ll5.4km,设计时速350km/h.全线桥梁长度占线路总长达90%以上,上部结构主要为预应力混凝土双线简支箱梁.全线不同跨度简支箱梁共制造2960孔,其中32m跨度简支箱梁为主要形式,共计2643孔,约占简支箱梁总孔数的89%.32m双线简支箱梁是第一次大规模地在新线建设中使用,收稿日期:2006—06—27作者简介:周兆春(1964一),男,高级工程师,1987年毕业于石家庄铁道学院.工
3、学学士.现场预制经验相对较少.32m箱梁混凝土体积较大,灌筑时间长,对预制过程中的水化热温度变化情况研究较少.以京津线32m双线整孔简支箱梁试验梁为例,介绍整孔简支箱梁预制过程中混凝土内外温度变化情况及混凝土内外温差控制措施.2混凝土配比试验梁混凝土粗骨料采用粒径5—25mm的连续级配碎石,石粉含量0.47%,压碎指标5.9%,实测岩芯强度为170MPa(大于混凝土设计强度的2倍),砂浆棒膨胀率0.14%;细骨料采用河砂,细度模数2.6,含泥量0.9%,CI一含量0.003%,砂浆棒膨胀率0.17%;
4、水泥采用P.042.5水泥,碱含量0.49%,Cl一含量0.01%;外加剂采用TY一6A复合型高效减水剂,减水率23%,碱含量6.15%,CI一含量0.12%;粉煤灰采用一级灰,碱含量1.04%,CI含量0.01%;拌和水为饮用水.试验梁施工配合比(水泥:水煤灰):河砂:碎石:外加剂:水=(1:0.334):1.453:2.404:0.221:0.025,每m混凝土中水泥用量为356kg,5—10mm碎石用量400kg,10—25mm碎石用量742kg,砂用量701kg,粉煤灰用量119kg,外加剂用
5、量11.875kg,拌表57号墩支点截面应变测试结果e工况N8工况N9测点位置实测值校验系数实测值校验系数计算值计算值H—Zl2740.3O.67507O.1O.7lH—z21622.1O.722634.6O.75H—Z3—2O一29.3O.68—27—40.7O.66H—z4—42—59.2O.7l一58—85.3O.68H—z5—53—74.2O.7l一77一llOO.7OH—z6223O.4O.72527O.10.74H—z7lll6.2O.682434.6O.69H—Z8一l4一l90.74—
6、3O一40.70.74H—z9—29—39.20.74—62—85.30.73H—ZlO一34—42.90.79—75一llOO.68从以上表格中的数据可以看出,实测各测点实测值均小于计算值,校验系数为0.44—0.70,说明结构具有一定的应力储备;沿腹板高度分布的截面应变基本呈线性分布,说明结构处于弹性工作阶段.5结语渌水铁路特大桥的实测挠度与应变均小于有限元实体模型计算的理论值,实测的相对残余挠度与应变均较小,表明该桥静力结构性能各项指标均能达到设计要求,桥梁竖向刚度具有较大的富余量,满足运营要求
7、,有良好的行车性能,完全可以交付运营.参考文献:【1】铁运函[2oo4】120号文,铁路桥梁检定规范【S】.【2】韩洪远,雷崇.某大跨预应力钢筋混凝土连续箱梁桥成桥试验【J】.山西建筑,2004,30(13):23—24.【3】吴立寰,马凡祥.三洪奇大桥的静动载试验分析与评定【J】铁道标准设计,2004(5).【4】夏建中.芜湖长江大桥成桥静动载试验【J】.中国铁道科学,2001,22(5):81—84.【5】曹建安,陈政清.双肢薄壁连续刚构铁路桥静载的试验研究【J】.长沙交通学院,1999,15(4
8、):50—53.【61李春跃.吴忠黄河大桥主桥荷载试验及分析【J1.铁道标准设计,2004,(1).48铁道标准设计RAILWAYSTANDARDDESIGN2000(9)周兆春一预制整孔简支箱梁混凝土水化热的监控和水用量105kg,总碱含量为2.59kg,总CI一含量0.016%,混凝土和易性良好.3箱梁混凝土水化热监测试验梁混凝土用量较大,灌筑共计用时7.5h.静停12.5h后开始进行蒸汽养护,持续时间为28.5h.试验利用预埋在混凝土箱梁跨中及端部
