传承萨博技术首发北汽绅宝d系全接触 中篇

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1、接上篇：北京汽车绅宝D系列基于GM2900底盘研发而成，动力上则使用了源自萨博的直列四缸2.0T、2.3T发动机（还有一款1.8T的发动机，是在2.0T发动机基础之上修改而来的）。有消息称：装备6前速手动变速器版、5前速自动变速器版的绅宝D系列车型将会先期推出。自2009年北汽集团就开始与受债务危机困扰的萨博接触，并很明确地透露出对萨博9-3、9-5这两个车系的高度兴趣，最终北京汽车如愿以偿。（详见下图）  2009年8月14日至2009年12月11日北汽与KG公司完成了这两个车系平台的交割。     北汽对萨博9-5动力、悬架和车身结构等方面进行技术吸收和本土化改进后，第一时间

2、推出了基于萨博9-5技术的C70样车。  上图为北汽自行装配的2.0T增压发动机原型机。    按照计划北京汽车派出了规模庞大的技术队伍到萨博原厂进行学习，并顺利的将萨博B235R系列（2.0T、2.3T)涡轮增压发动机国产化。  在2.0T发动机基础上修改而来的1.8T发动机原型机。      在2.0T发动机基础上修改而来的1.8T发动机，将主打公务用车市场。这款增压发动机的动力表现不亚于2.4L排量的自然进气发动机。    在2.0T、2.3T增压发动机顺利国产化后，北汽又将2.0T发动机进行重新调教，生产出具有“增压”和“低增压”版本的两款2.0T发动机。为了适应国内公务

3、用车和民用车市场，北汽在2.0T发动机基础上进行大范围的修改，推出高效能的1.8T增压发动机（主打公务用车市场）以及具有GDI燃油直喷功能的1.5T增压发动机（与国内其他车厂推出的小排量增压车型争夺民用市场份额）。而与之配套的变速器将有爱信6前速手动变速器，采埃孚的5前速自动变速器以及自主开发的CVT变速器(无级变速器）和DCT变速器（双离合变速器）可供选择。    即将上市的绅宝D系列（C70为厂家内部编号，目前已经正式更名D系列），会首先推出搭载2.0T低增压发动机，匹配手动变速器和自动变速器车型进入民用车市场。1.8T车型将进入市政府勤务车队服务。    测试车：  这是笔

4、者在2012年晚些时候拍摄到的一台行驶了约7万公里的绅宝D系列（C70）测试车。     可以看到这台测试车的内饰以及换挡杆还是采用与原型车相似的设定，与目前的商品车有较大的出入。     这台测试车所搭载的发动机为北汽自己生产的2.3T增压版发动机，发动机舱内的各个备件和管路的设定几乎与目前即将上市的商品车相差无异。可以说是已经完成了各项技术标定的定型测试车。  发动机左上角的BMPC意味着这台发动机为北京汽车生产。  使用较小尺寸的涡轮增压器组件，经笔者观察，增压器的管路连接牢靠，没有渗漏痕迹。  采用博世配套的ABS泵体总成。  位于防火墙上的发动机控制系统，采用德尔福UT

5、80最新版本的控制系统。      笔者发现，对于一台行驶了约7万公里的测试车，转向助力油补液壶以及相连接的助力油压力管都没有任何渗漏的痕迹，对于自主品牌来说，这是值得肯定的。相信大多数车主在打开发动机舱后，都会发现助力系统有不同程度的渗漏，德系车、美系车以及日系车都存在着相似的问题。  采用油压减震的发动机悬架系统，可最大化将震动隔离以提高舒适性。  从标签可得知，发动机悬置（备件名称）为上海众力配套生产，供测试标定用。    商品车：  继续以这台刚从生产线装备完毕，搭载2.0T发动机量产版绅宝D系列商品车为例。  正式量产版的绅宝D系列商品车发动机舱，几乎与最后标定版的测试

6、车发动机舱布局一模一样。  2.0T低增压发动机总成上条形码。  同为博世配套的ABS泵体总成，防冻液补水壶灌装了浅绿色防冻液。  涡轮增压器组件各管路走向清晰。  德尔福UT80发动机控制系统固定在防火墙上。  油压发动机悬置已经更换为正式量产版备件。      测试车与商品车的发动机舱内的区别还是存在的，商品车各线束总成包裹得更加细腻，发动机防火墙的隔音材料面积更多些。     北京汽车绅宝D系列高度继承了萨博9-5的车体悬架。前轮为麦弗逊式独立悬架且带有一体成型的框架型副车架。       北京汽车绅宝D系列车型前副车架结构简图。     框架型前副车架与车体连接的四个点以

7、及支撑发动机和变速器的两个点，都有橡胶缓冲块来隔绝车身震动。     上图是量产版北汽绅宝D系列前副车架的特写。采用这样的设定可以提高整车在颠簸路面行驶中的刚性，加强对发动机承载的负荷。     北汽绅宝D系列的后悬架采用的是，带有后副车架、后拖曳臂、后下摆臂、后上摆臂、稳定杆以及稳定杆竖拉杆构成的多连杆式独立悬架系统。  上图为北汽绅宝D系列后悬架结构分解图。    A:后副车架    B:后上摆臂    C:后下摆臂    D：后稳定杆    E:后稳定杆竖拉杆    F：后