传动机及电机悬挂装置的结构与性能分析比较

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1、传动机及电机悬挂装置的结构与性能分析比较学生姓名：杨泽兴学号：专业班级：指导教师：摘要悬挂装置中应合理配置油压减振器来衰减振动。通常在一系和二系的垂向、二系的横向要配置油压减振器。对于二系很硬的货运机车，二系的动挠度很小，设置垂向减振器的效果很小，在二系可不设垂向减振器。为控制转向架的蛇行振动，在快速及高速机车上，广泛采用抗蛇行油压减振器，置于二系悬挂中，沿纵向布置于转向架中部两侧。悬挂装置最重要的特性是垂向总静挠度以及在两系中的分配，它影响机车垂向运行平稳性。货运机车速度较低，悬挂装置垂向总静挠度可以小些，而且主要分配在一系悬挂，即通常所说的一系软、工系硬。二系硬可使机车轴重转移

2、小些，不易空转，这是货运机车所要求的。客运机车速度较高，悬挂装置垂向总静挠度应该大些，而且总挠度的70%左右应分配在二系悬挂，亦即通常所说的一系硬、二系软。二系软使车体垂向振动加速度减小，平稳性好。快速客运机车大都采用轮对空心轴式牵引电动机全悬挂，车轴与包在其外面的空心轴的间隙较小，不宜采用静挠度较大的一系悬挂，以免高速运行时一系较大的动挠度引起车轴与空心轴相碰撞。关键词：空心轴相悬挂装置总静挠度垂向减振器抗蛇行油压减振器-I-目录摘要I引言1综述21原理基础21.1　车辆垂向悬挂系统的辨识建模31.2　控制系统的结构41.3　控制算法的建立41.4　车辆现场实测响应的实时跟踪再现

3、62机车调控齿轮齿牙擦伤原因分析72.1 分析与检验72.1.1 宏观分析72.1.2 微观检验72.1.3 金相检验72.2 讨论102.3 调控齿轮的失效为严重擦伤所致103牵引电机的悬挂方式113.1抱轴式半悬挂113.2轮对空心轴式全悬挂113.3架承式悬挂123.3.1直接联轴节架承全悬挂123.3.2电机空轴式架承全悬挂124牵引电机工作条件134.1机车牵引对电动机的要求134.2牵引电机的工作特性144.2.1较“软”的机械特性144.2.2速率特性154.2.3转距特性154.2.4效率特性165机车总体结构175.1设备布置17-27-5.2独立通风系统185.

4、3牵引电传动系统205.4控制系统205.5辅助电气系统215.6空气制动系统225.7车体225.8转向架235.9列车安全、通信和重联控制235.10主要技术参数236机车性能曲线246.1模块化设计246.2可靠性、可维修性设计246.3全新的标准体系256.4独特的防腐技术25总结26致谢27参考文献28-27-引言机车设计遵循“模块化、系列化、标准化和信息化的原则，以在欧洲、中东地区得到成熟、广泛运用的PRIMA系列机车为原型。在保持原型机车的技术先进性、结构可靠性前提下，按照中国大秦铁路的重载运输要求进行设计。机车可单机牵引1万吨重载列车；双机通过远程无线重联可牵引2万

5、吨重载列车。“和谐2”型电力机车（以下简称HXD2机车）是中国北车集团大同电力机车有限责任公司联合法国阿尔斯通交通运输股份有限公司为中国大秦铁路牵引2万吨重载货运列车而设计的一种新型重载货运交流传动机车。在辨识建模的基础上，应用广义最小方差自校正控制算法实现在滚动振动试验台上进行机车车辆现场实测响应的实时跟踪再现。仿真计算结果表明，用实时跟踪控制策略取代现有的离线式控制方式进行波形再现是完全可行的，为在试验台上跟踪现场实测的响应，反推轨道的不平顺提供了一种新的方法。-27-综述1原理基础机车悬挂装置（locomotivesuspension）支承机车重量的弹簧装置。包括弹性元件和减

6、振器，对机车动力学性能起决定性的影响。悬挂装置分一系悬挂和二系悬挂，轴箱与转向架构架之间的弹簧称为一系悬挂；转向架构架与车体之间的弹簧称为二系悬挂。悬挂装置最重要的特性是垂向总静挠度以及在两系中的分配，它影响机车垂向运行平稳性。货运机车速度较低，悬挂装置垂向总静挠度可以小些，而且主要分配在一系悬挂，即通常所说的一系软、工系硬。二系硬可使机车轴重转移小些，不易空转，这是货运机车所要求的。客运机车速度较高，悬挂装置垂向总静挠度应该大些，而且总挠度的70%左右应分配在二系悬挂，亦即通常所说的一系硬、二系软。二系软使车体垂向振动加速度减小，平稳性好。快速客运机车大都采用轮对空心轴式牵引电动

7、机全悬挂，车轴与包在其外面的空心轴的间隙较小，不宜采用静挠度较大的一系悬挂，以免高速运行时一系较大的动挠度引起车轴与空心轴相碰撞。悬挂装置中应合理配置油压减振器来衰减振动。通常在一系和二系的垂向、二系的横向要配置油压减振器。对于二系很硬的货运机车，二系的动挠度很小，设置垂向减振器的效果很小，在二系可不设垂向减振器。为控制转向架的蛇行振动，在快速及高速机车上，广泛采用抗蛇行油压减振器，置于二系悬挂中，沿纵向布置于转向架中部两侧。机车车辆滚动振动试验台的建立为在室内进行机