水泥混凝土路面胀缝处理的探讨

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1、水泥混凝土路面胀缝处理的探讨摘　要：工程实践表明，鉴于水泥混凝土路面胀缝设置不当、施工质量差是导致多种路面病害发生的主要因素，通过结合笔者工程实践经验，就水泥混凝土路面的胀缝问题，分析其病害原因，同时提出水泥混凝土路面在胀缝中处理技术，以有效地确保水泥混凝土路面的使用性能。关键词：公路施工；水泥混凝土路面；胀缝施工；传力杆1．引言　　水泥混凝土路面鉴于其使用寿命长、养护费用小的优点，有效地缓解了我国道路建设资金短缺的矛盾。目前我国公路、城市道路中水泥混凝土路面还占很大的比重，并将长期与沥青路面并存发展。鉴于水泥混凝土路面在我国公路建设中的重要性，针

2、对其突出问题——胀缝的病害而对其进行深入探讨，以寻求解决该通病的对策。2．胀缝病害分析　　胀缝的病害集中表现为胀缝两侧的板块挤碎破角、错台、啃边，出现这样的病害主要原因是从思想对胀缝施工不重视、不按规范要求施工、未能按要求进行养护，主要表现为：片面理解“胀缝应少设或不设”，认为胀缝无关紧要；在灌缝时石渣掉入缝内或灌缝前缝内石渣未清净造成胀缝无法伸长；施工中传力杆及套管的安装位置不正确，传力杆放置时未用支架固定或固定支架不牢固，胀缝处相邻板块分两次浇注时两侧未同时固定传力杆，先施工一侧因机械振捣造成杆端或套管端下降，后浇的一侧因不断被碰撞虽经调整仍然

3、难以保证传力杆垂直于胀缝平面，当胀缝变形时传力杆阻碍了混凝土伸长，并形成混凝土板的板顶或板边劈裂破坏。清理胀缝时，因施工不当，造成胀缝边缘破坏，然后用水泥砂浆修整补缺，造成边缘两侧混凝土强度较低，强度低的胀缝边缘混凝土首先破坏。填缝料施工不规范，胀缝下未设防水设施，造成路面基层浸水，在车辆荷载的反复作用下破坏，造成面板断裂、错台。3．胀缝的设置　　胀缝设置的目的是为了消除因温度变化，混凝土板内产生的应力，笔者认为在进行胀缝设置时应如下考虑：　　（1）从防止胀缝破坏的观点出发，胀缝宜尽可能少设，但又不能不设。按设计规范要求，胀缝尽量少设，笔者根据实践

4、经验认为在《公路水泥混凝土路面设计规范》中规定必须设置胀缝的部位，如临近桥梁或其他固定构造物衔接处、与柔性路面相接处、板厚改变处、交叉口处、隧道口处等，应考虑设置胀缝。而其他处胀缝的设置，可根据施工季节或集料的膨胀性，结合当地经验确定。另外在道路的小半径平曲线路段上也需设置胀缝，当道路有竖曲线时，在凹曲线的反弯点也应设置胀缝，凸曲线路段不设置胀缝。　　（2）对于胀缝间距，规范中没有明确规定，这就给胀缝的设计和施工带来不确定因素，胀缝的设置间距主要从混凝土板的年温差、混凝土的温度系数、基层的约束情况及缩缝的密合情况等综合确定。多年的工程实践表明：胀缝

5、一般按200-500m设置一条。在冬季施工季节施工时，胀缝一般每100~150m设置一道；夏季施工时，如板厚大于等于20cm，可不设胀缝，其它情况施工时一般200~250m设置一道。除特殊位置外，一般可不设胀缝。城市道路交叉口各向切点处需设置胀缝；与固定构筑物相接处应该设置胀缝。一般情况下在转弯半径R<150m的平曲线和曲经半径R<150m的竖曲线应设置无传力杆型胀缝。竖曲线可以在变坡点处设置无传力杆型胀缝，但对于凹形竖曲线可以不设胀缝，因为温度产生的张力相当于给混凝土面板施加了一个相对稳定的预应力，属于对板块有利的应力。而对于纵坡小的城市道路在凸

6、形曲线上一般可不另外增设胀缝。　　（3）通过分析胀缝问题，对于不设置胀缝的水泥混凝土路面，其几种应力迭加的应变反而减小，在高温和雨季所引起的压应力，并不会超过水泥砼的抗压强度。而且这种由膨胀产生的压应力相当于一种预加应力，可以抵消一部分荷载引起的弯拉应力，减少因不均匀受热产生的翘曲应力，因此，单从热胀冷缩这一角度出发，是可以不设置胀缝的。设置胀缝后，胀缝处的间隙会逐渐缩小，从而引起缩缝处的裂缝宽度大于0.9-1.0mm时，水泥砼的骨料嵌锁作用就会消失，不能再起到传荷和相互约束作用，引起缩缝处水泥硷路面的破坏。4．胀缝构造处理　　关于胀缝的构造型式在

7、设计规范、设计图纸及一些专业书籍中都很明确，这里不再多做介绍，但在排水不畅路段，一般构造型式胀缝的防水效果往往不理想，容易引起路面基层浸水造成路面断板或错台，如果在普通的胀缝下铺设二毡三油防水层，则能有效地预防因胀缝路面基层浸水而造成的病害。　　通过工程实践表明，鉴于胀缝病害的普遍存在，胀缝设不设传力杆或者说胀缝采用何种构造形式，目前尚无统一意见。但工程实践表明不设传力杆类型的胀缝，因胀缝两侧板块缺乏联系，面板之间不能有效地传递荷载，而且随着时间的推移在重型车辆的反复作用下，土基与基层发生不均匀沉降，胀缝两侧板块易产生错台而成病害。但该类胀缝因不设

8、传力杆，施工的工艺简单，施工方便快捷，混凝土路面质量容易保证，适合在交通量比较少的路段上采用。另外一种是设有传力杆的胀缝，