水泥改良土在铁路施工中论

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1、浅谈水泥改良土在铁路施工中的探究【摘要】水泥改良土具有良好的整体性、足够的力学强度，能适应重交通量铁路路基的需要。在铁路工程建设过程中，路基是最为常见的一种结构形式，本文主要结合铁路路基工程中水泥改良土施工，分析如何提高水泥改良土施工质量。一、水泥改良土概述（一）水泥改良土原理少量水泥掺入素土中就能改变土的性质，其原因为水泥分布在土中构成坚固的核心，在所有的空隙中形成水化水泥的骨架，借以约束土粒的结果。水泥与土拌和后，水泥矿物与土中的水分发生强烈的水解和水化反应，同时从溶液中分解出氢氧化钙并形成其它水化物。当水泥的各种水化物生成后，有的自行继续硬化形成水泥

2、石骨架，有的则与土相互作用。水泥改良土是在水泥石的骨架作用下Ca（OH）2的物理、化学作用共同作用的结果。后者使黏土微粒和微团粒形成稳定的团粒结构，而水泥石则把这些团粒包覆和连接成坚强的整体。（二）影响水泥土抗压强度因素1、土类的影响：有关资料表明土料的粒径和级配对水泥土抗压强度有很大的影响，配制水泥土最理想的土料类似于配制混凝土对骨料的要求，应当具有较好的粒径级配。通过试验证明，增加土中粗粒土含量可提高水泥改良土的强度。2、养护龄期的影响：在特定条件下配制的水泥土，由于水泥水化作用、固结作用随着时间的增长在逐渐完成，所以强度也随着龄期的长短而不同。3、水

3、泥掺入量的影响：水泥土的强度随着水泥掺入量的增大而增大，水泥改良土的抗压强度和灰土比之间的关系可以近似用一条直线表示。4、土样含水量对强度的影响。二、水泥改良土施工工艺（一）施工准备1、技术准备主要对沿线取土场进行取样，并完成填料击实试验、水泥计量试验、含水量试验、压实系数试验、K30试验等）。2、现场准备：（1）试验段相应施工、管理人员组织安排已均全部到位到位；（2）试验段施工机械设备全部就绪；（3）已打通通往试验段的施工便道。（二）施工流程1、第一层的压实改良土施工前应将第一层土方压实，检测压实度达到90%以上。经报检压实度仍不合要求的，再重新进行碾压

4、直至达到要求为止（以经监理工程师检验合格的试验检测报告为准）。2、路基填筑（1）填前碾压满足规范要求后，方可开始改良土方填筑。首先由测量队用全站仪重新进行放样，确定每20m中桩、边桩。用水准仪测出该层填铺厚度控制桩的标高（松铺系数初步定为1.16）。（2）自卸汽车每车装土12m3，按松铺厚度30㎝计算，则每车卸料面积为40m2。在填土范围内按5m×8m方格洒灰线，施工现场由专人指挥车辆按网格卸土。（3）填筑采用纵向全断面水平填筑。3、标高、松铺系数及平整度（1）首先测出填料前各横断面左中桩、边桩标高，并标记出下一层松铺厚度的位置、每一层填料完成后，必须重新

5、对填料松铺厚度顶标高进行复核。（2）根据填筑前后高程差计算压实厚度，推算松铺系数。松铺系数=（松铺高程-原地面或下承层高程）/（压实后高程-原地面或下承层高程）。（3）摊铺填料时采用推土机粗平，平地机精平和人工修补相集合的施工工艺。（4）试验检测人员在指定的里程位置取土样检测含水率并作详细记录。4、水泥摊铺及拌合（1）摊铺填土松铺平整后，用白灰在顶面洒出5m*5m的方格，根据不同的水泥掺量计算出每个方格内所需的水泥量，采用机械配合人工的方式将水泥运至方格内，并均匀的摆放，经专业工程师确认后拆封，用铁锨摊铺均匀。（2）拌合摊铺完成后，首先用旋耕机进行初步拌合

6、，然后用骅犁深翻，再用旋耕机拌1遍；现场施工时，经过4次拌、犁后，土和水泥拌合均匀，混合料颜色基本一致，厚度大致在35cm左右。（3）试验室在指定位置取土样检测含水率，并计算拌合前后的含水率差值。5、碾压及压实度辗压时先慢后快、先轻后重、由两侧至中间、轮迹重叠1/3、最大速度不超过4km/h，辗压时应确保均匀，无漏压、无死角、无明显轮迹。（1）改良土拌合均匀后，当土层在最佳含水量左右时（由试验人员抽检），先用压路机快速静压一遍，然后用平地机精平，再用压路机弱振2遍，再强振碾压1遍后，试验人员开始用灌沙法跟踪检测压实度，直到达到标准，最后再用压路机静压一遍收

7、光；（2）辗压时先慢后快、先轻后重、由两侧至中间、轮迹重叠1/3、最大速度不超过4km/h，辗压时应确保均匀，无漏压、无死角、无明显轮迹。（3）压实度土方填筑压实度检测采用灌砂法，根据《客货共线铁路路基工程施工技术指南》TZ202-2008表5.3.6-3规定，基床以下路堤改良土填筑压实系数K≥0.90，地基系数K30≥80.0。每次检测压实度时每100m等间距检测2个断面6个点，每个断面左、中、右各1个点，左、右点距路基边缘1m处，不足100m按100m检测；检测地基系数时纵向每100m检查2个断面4个点，距路基边缘2m处2点、中间2点，不足100m按1

8、00m检查。做压实度实验检测时，确保灌砂粒径符合规范要求，确保打洞