水泥改良土在铁路施工中的探究

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1、水泥改良土在铁路施工中的探究摘要：在铁路工程建设过程中，路基是最为常见的一种结构形式，本文主要结合铁路路基工程中水泥改良土施工，探讨如何提高水泥改良土施工质量。关键词：水泥改良土；铁路施工；探究；新建宿州至淮安铁路SHZH-2标位于江苏省北部，沿线地层主要以第四系全新统、上中更新统的黏性土和砂类土为主，不良地质主要为软土及液化粉土，且沿线优质填料十分匮乏。本标段区间及站场改良土共计2376400立方米，由于工程量浩大，工期紧张，为满足业主要求保质保量按工期完成路基施工任务，水泥改良土施工显得尤为关键。下面，笔者就以本标段水泥改良土试验段为依托，探究如何更好

2、组织水泥改良土施工。一、水泥改良土原理少量水泥掺入素土中就能改变土的性质，其原因为水泥分布在土中构成坚固的核心，在所有的空隙中形成水化水泥的骨架，借以约束土粒的结果。水泥与土拌和后，水泥矿物与土中的水分发生强烈的水解和水化反应，同时从溶液中分解出氢氧化钙并形成其它水化物。当水泥的各种水化物生成后，有的自行继续硬化形成水泥石骨架，有的则与土相互作用。水泥改良土是在水泥石的骨架作用下7Ca（OH）2的物理、化学作用共同作用的结果。后者使黏土微粒和微团粒形成稳定的团粒结构，而水泥石则把这些团粒包覆和连接成坚强的整体。二、水泥改良土施工工艺（一）施工准备1、技术准

3、备主要对沿线取土场进行取样，并完成填料击实试验、水泥计量试验、含水量试验、压实系数试验、K30试验等）。2、现场准备：（1）试验段相应施工、管理人员组织安排已均全部到位到位；（2）试验段施工机械设备全部就绪；（3）已打通通往试验段的施工便道。（二）施工流程1、第一层的压实改良土施工前应将第一层土方压实，检测压实度达到90%以上。经报检压实度仍不合要求的，再重新进行碾压直至达到要求为止（以经监理工程师检验合格的试验检测报告为准）。2、路基填筑7（1）填前碾压满足规范要求后，方可开始改良土方填筑。首先由测量队用全站仪重新进行放样，确定每20m中桩、边桩。用水准

4、仪测出该层填铺厚度控制桩的标高（松铺系数初步定为1.16）。（2）自卸汽车每车装土12m3，按松铺厚度30�计算，则每车卸料面积为40m2。在填土范围内按5m×8m方格洒灰线，施工现场由专人指挥车辆按网格卸土。（3）填筑采用纵向全断面水平填筑。3、标高、松铺系数及平整度（1）首先测出填料前各横断面左中桩、边桩标高，并标记出下一层松铺厚度的位置、每一层填料完成后，必须重新对填料松铺厚度顶标高进行复核。（2）根据填筑前后高程差计算压实厚度，推算松铺系数。松铺系数=（松铺高程-原地面或下承层高程）/（压实后高程-原地面或下承层高程）。（3）摊铺填料时采用推土机粗

5、平，平地机精平和人工修补相集合的施工工艺。（4）试验检测人员在指定的里程位置取土样检测含水率并作详细记录。4、水泥摊铺及拌合（1）摊铺填土松铺平整后，用白灰在顶面洒出5m*5m的方格，根据不同的水泥掺量计算出每个方格内所需的水泥量，采用机械配合人工的方式将水泥运至方格内，并均匀的摆放，经专业工程师确认后拆封，用铁锨摊铺均匀。7（2）拌合摊铺完成后，首先用旋耕机进行初步拌合，然后用骅犁深翻，再用旋耕机拌1遍；现场施工时，经过4次拌、犁后，土和水泥拌合均匀，混合料颜色基本一致，厚度大致在35cm左右。（3）试验室在指定位置取土样检测含水率，并计算拌合前后的含水

6、率差值。5、碾压及压实度辗压时先慢后快、先轻后重、由两侧至中间、轮迹重叠1/3、最大速度不超过4km/h，辗压时应确保均匀，无漏压、无死角、无明显轮迹。（1）改良土拌合均匀后，当土层在最佳含水量左右时（由试验人员抽检），先用压路机快速静压一遍，然后用平地机精平，再用压路机弱振2遍，再强振碾压1遍后，试验人员开始用灌沙法跟踪检测压实度，直到达到标准，最后再用压路机静压一遍收光；（2）辗压时先慢后快、先轻后重、由两侧至中间、轮迹重叠1/3、最大速度不超过4km/h，辗压时应确保均匀，无漏压、无死角、无明显轮迹。（3）压实度7土方填筑压实度检测采用灌砂法，根据《

7、客货共线铁路路基工程施工技术指南》TZ202-2008表5.3.6-3规定，基床以下路堤改良土填筑压实系数K≥0.90，地基系数K30≥80.0。每次检测压实度时每100m等间距检测2个断面6个点，每个断面左、中、右各1个点，左、右点距路基边缘1m处，不足100m按100m检测；检测地基系数时纵向每100m检查2个断面4个点，距路基边缘2m处2点、中间2点，不足100m按100m检查。做压实度实验检测时，确保灌砂粒径符合规范要求，确保打洞深度和规格（h=150cm的圆柱体）。每层辗压开始后，试验工程师在振动辗压第1遍过后，每碾压一遍检测一次压实度和含水率，

8、并将检测结果及时通知路基负责人并做好记录。（三）试验段总结1、通过