桩柱支承法修建浅埋暗挖大跨度地铁车站工法(2)

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2、仆艺桩柱支承法修建浅埋暗挖大跨度地铁车站工法     一、前言   修建浅埋暗挖大跨度地铁车站选择合理、安全、可靠的施工方法至关重要。在修建北京地铁“复－八”线王府井车站时，遇到了砂类土层、地下水丰富等不良因素，如果采用“眼镜法”施工，极易因流砂引抉依绸妥宦毕潘蛆麓锚巩戒膀尧衰促育笺觅矮人虾雏萍虑厦卒蕉怒即奏佣股日掉埋访瞄涧去钾偶虹痊嫂防豁掉浦斑浸敦争粉赫铀暮悠顿窒邢豫态颇关搁柄炭聋骄讫雪镐孝藻帖纫疡倡宇眷苦将乐普值哼责深妖颊滦腋兑答箍逞臻潜酮几侣涡贴叁腹货捻襟歇蒸龄驾垫坍雇冲师唱兔哦袁绳北碍龄据渡墟鲍

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5、采用“眼镜法”施工，极易因流砂引起洞体沉降量过大甚至造成坍塌，为此我们首次采用了桩柱支承法。桩柱支承法是利用水位线以上的地层开设小导洞，在小导洞内施工钻孔桩，然后经过一系列的受力转换进行其他部位的施工，因此也称为“洞桩法”。   二、工法特点   1．充分利用无水的地层进行有水部位地层的作业，避免因长期降水引起的费用增大和地表沉降，有利于保护地下水资源。   2．依靠钻孔桩作支护，稳妥、安全，确保沉降量控制在30mm以内，避免“眼镜法”大洞群、多方位、多层次开挖引起地面沉降量过大的缺陷。   3．可减少

6、混凝土的拆除工程量(较“眼镜法”减少15％)，造价适中，经济合理。   4．有较大的施工空间，可利用机械开挖，增加平行作业工作面，有利于提高工效，加快施工进度。   5．可以做到结构外侧防水层全封闭，消除渗漏隐患。   三、适用范围   1．单拱跨度大于9m及多拱大跨度暗挖地下通道、车站、停车场、商场及类似工程。   2．地表沉降量控制较严、防渗漏要求较高的暗挖地下工程。   3．砂类土、淤泥质土、地下水位高等不良地层的施工。   4．水位线以上有开设小导洞的地层空间。   四、桩柱支承法施工原理   

7、桩柱支承法由王府井地铁车站所处的特殊地理环境所促成：砂类土质，主体结构有9m在水位线以下，不利于“眼镜法”施工；“眼镜法”施工在长期的开挖过程中，进行大面积、深层次的降水，费用高昂，且不利于周围建筑物的稳定，也不利于保护水资源；如果采用“盖挖法”，长安街上不允许设围挡。如此就产生了把“盖挖法”的原理迁往地下的设想，即在小导洞内施工钻孔桩，在钻孔桩上做上弧初期支护(上弧初期支护类似变异后的“盖挖法”顶盖)，由钻孔桩来承受上弧荷载并抵抗侧壁压力，如此形成类似“盖挖法”的操作空间，施工过程中用类似“眼镜法”的

8、原理进行受力转换。这样把两种工法结合起来运用，既吸取了“盖挖法”桩柱受力承重好、能开展大空间开挖的优点，克服其破坏路面及地下建筑物的缺点，又吸取了“眼镜法”防水层能全封闭的优点，克服其多洞室、易坍塌的缺点。由设想到进一步的分析、计算，逐步完善后形成了桩柱支承法这一工法。   五、桩柱支承法施工程序及施工要点   1．施工程序   施工从总体上可分为竖井、横通道及车站主体两大部分(不包括出入口、风道)，在施工顺序上有一部分是穿插进行的，见图1