林岭小净距隧道施工工法

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1、林岭小净距隧道施工工法一、前言林岭隧道工程是厦门至昆明国家重点公路干线龙长高速公路（闽赣界）建设工程的重要组成部分，位于龙岩市上杭县境内，是龙长高速公路控制性工程。在施工林岭隧道过程中，发现隧道地质情况复杂，原设计隧道形式施工难度大且运营安全得不到保证，经全国隧道专家现场踏勘，因地制宜的提出采用的小净距隧道结构形式。经过我项目部精心组织，合理安排，顺利的完成隧道施工。我们在龙长高速公路林岭隧道施工中针对施工中遇到的技术难题精心组织施工经过总结提高形成本工法。二、工法特点1、使用劳动力少，作业强度降低。2、施工安全及内在质量得到保证。三、适用范围林岭小净距隧道的开挖及中夹岩加固施工成功解决

2、了施工工艺中的难题，不但从工艺上保证了隧道施工的安全及内外在质量达到较高的要求，而且在工程投资、施工工期控制等方面取得明显的效益，在高速公路工程类似的隧道形式中具有较大的借鉴价值。四、施工工艺本隧道按新奥法原理组织施工。Ⅱ、Ⅲ类围岩段施工始终坚持“早预报、勤量测、管超前、弱爆破、短进尺、强支护、快封闭、紧衬砌”的原则，Ⅳ类围岩段采用全断面光面爆破法施工。投入装运大型机械设备，形成挖、装、运机械化作业线。坚持信息化动态施工管理，规范实施监控量测，科学选择施工方法、合理安排施工顺序及支护施作时机，严格按《锚喷构筑法技术规则》和图纸设计要求施作初期支护及衬砌，做到开挖光爆成型、支护锚喷及时和二

3、衬内实外美。切实搞好隧道施工防尘和施工排水工作，改善洞内作业环境，提高工作效率。1超前注浆小导管施工1.1设计参数隧道Ⅱ类围岩浅埋段开挖采用超前注浆小导管加固拱部围岩，小导管采用Φ50×5㎜热轧无缝钢管制作，单根长度5m，环向间距80cm，排间距3m。管壁每隔10～20cm交错钻眼，眼孔直径Ф8mm。注浆浆液为水泥浆（水泥：水=1：0.5）。沿隧道纵向开挖轮廓线向外以20°的外插角钻孔，将小导管打入地层。1.2小导管施工小导管注浆前，应对开挖面及5m范围内的坑道喷射厚为5～10cm的混凝土封闭岩面。注浆初始压力0.5MPa，终压1.5Mpa。注浆过程中应根据地质情况、注浆目的等控制注浆压

4、力，在孔口处设置止浆阀。注浆结束至开挖前的时间间隔为4～8h。注浆作业应经常检查泵口及孔口注浆压力的变化，发现问题及时处理。经常测试混合浆液的胶凝时间，发现与设计不符应立即调整。注浆结束条件：单孔注浆压力逐步升高，达到设计终压并继续注浆10min以上，浆液注入量已达到计算值的80%以上；全段注浆的所有注浆孔均已符合单孔结束条件，无漏注情况。2洞身开挖隧道洞身开挖必须采用预裂爆破和光面爆破技术，对洞身开挖方法、工序及钻爆施工进行严格设计和控制。根据现场施工条件和施工组织安排，林岭隧道从进口端单向掘进，左洞先于右洞施工。2.1洞口开挖及加固具备施工条件后立即进行洞口土石方开挖，施工洞顶仰坡截

5、水沟，建立洞口地表排水设施。挖至洞口石方段时，为了尽可能减少对洞口仰坡和路基边坡的扰动，必须采用弱爆破或预裂爆破的方法进行开挖。洞口仰坡采取锚杆、挂网、喷混凝土加固，以利安全进洞。2.2洞口Ⅱ类围岩浅埋段开挖工序洞口Ⅱ类围岩浅埋段施工必须遵循“弱爆破、少扰动、短开挖、快支护”的原则，确保洞口的安全与稳定。左洞开挖断面超前右洞开挖断面应控制在35～45m，左洞施工采用上、下台阶法施工。开挖前打入超前小导管注浆加固拱部围岩，洞身开挖每循环进尺为1m，与U型钢拱架间距相同，开挖后及时施作初期支护。下台阶开挖落后于上台阶8～10m，开挖后及时施作初期支护，对中间岩柱进行注浆支护，打入对拉锚杆。右

6、洞轴线及洞口位于山谷凹处，出口端覆盖层仅1m，进洞前先施作6m长钢筋混凝土护拱，拱脚坐落在两侧山体的基岩上。考虑到左洞爆破对右洞护拱的影响，待左洞28mⅢ类围岩段开挖完成后，右洞开始钢筋混凝土护拱施工。为减小由于大断面爆破震动对中间岩柱的不良影响，在右洞上台阶开挖之前先进行侧导洞开挖，超前加固中间岩柱。右洞的侧导洞必须在左洞开挖进尺大于40m、并且注浆浆液固结后才能进行，采用短进尺、全断面一次开挖到位，紧跟开挖及时架设钢支撑，施作锚杆、钢筋网、喷混凝土等初期支护，进行双洞对拉锚杆连接、施加预应力加固中间岩柱。之后，再进行右洞上、下台阶0开挖和支护，施工工序与左洞相同。洞口Ⅲ类围岩浅埋段施

7、工工序详见图1。开挖顺序说明：①—左洞上台阶开挖（环形开挖留核心土法）；②—左洞拱部支护（锚喷、U型钢架、超前）；③—左洞下台阶开挖（落后上台阶8～10m）；④—左洞侧墙及仰拱初期支护（锚喷、U型拱架）；⑤—中间岩柱注浆加固；⑥—右洞侧壁导洞开挖；⑦—右洞侧壁导洞支护（锚喷、U型拱架）；⑧—中间岩柱施加预应力锚杆加固；⑨—右洞上台阶开挖；⑩—右洞拱部支护（锚喷、U型钢架、超前）；⑾—右洞下台阶开挖（落后上台阶8～10m）；⑿—右洞侧