我们从不设计过于招摇的车

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1、我们从不设计过于招摇的车“我们的工作就是让一切看上去妥帖，稳当而流畅，让每一个好的灵感在图纸上铺陈开来。”德国大众汽车设计师马丁?克虏伯(MartinKropp)带领一个团队正在为中国市场同时设计两款车型。“我的工作是督导他们的设计工作。另外，我在日常工作当中也会跟大众公司的设计团队的最高设计师、最高领导有密切的沟通和联系。”除了像我们所熟悉的设计师一样每天用铅笔勾勒出自己的创意，不停地和同事头脑风暴，并用软件画出草图，进而在图纸上呈现出一款款完美的车型这些常规工作之外，协调各个部门之间的工作、保障沟通

2、的顺畅、照顾好各方需要等这些工作占据了马丁每天大量时间一一他的工作就是让一切看上去妥帖、稳当而流畅。一种被不断延伸的驾驶快感这个留着黄色短发的45岁瑞典人看上去比实际年龄年轻，他已在德国沃尔夫斯堡的德国大众总部工作了10年，担任了2年的车型外观设计组组长。他参与设计的大众帕萨特CC荣获德国红点设计大奖“最佳品质设计奖”。一款有型的跑车，通常被用来满足驾驭的快感，但对参与设计了大众CC的马丁来说，这种快感，还可以往更多的方面延伸。马丁觉得，一般情况下，要想既照顾到家庭出游需要，又尽情满足个人驾驭的快感，还

3、真必须有两台自各车才够用。但他常常考虑的是，有没有一种设计，能够把这两个方面的需求都结合起来，又不显得突兀呢？马丁现在有两个孩子，一家人住在德国布伦瑞克，他的个人爱好包括公路自行车及山地自行车运动、制作F1汽车模型。他自己开奥迪A6新出的一款RS6,这是一辆动力非常强劲的家庭用车，因为空间足够大，动力也很强劲，装载能力也非同一般。"对于一个家庭出游来说，既要带上那么多孩子，还要带很多行李，这样一款车，的确非常实用。而对于我个人而言，我喜欢开跑车，不需要装载很多的行李。”于是，在马丁手中诞生了大众CC——

4、一辆轿跑车,它还是可以坐四个人，比如像他自己那样的两个大人和两个小孩的一家子，还有一个很大的后备行李厢。CC的本名即为“ComfortCoupe”舒适的轿跑车，它既有跑车的性能同时还有很大舒适的空间。想象一下全家出游时的情形：汽车在郊外湖边的公路上飞奔，孩子们坐在后座上大声嚷嚷：“老爸!我看见湖里的天鹅了!”一一这或许正是马丁所需要的效果吧。汽车的造型设计已成为汽车产品提高自身竞争力的最有力手段之一。从最早的箱型“无马马车”到T型车、虫型车、船型车、楔型车等等，车型一直在向个性化的方向发展。随着社会发展

5、，各种社会意识、价值观念和美学趣味的演变都不同程度地渗透在汽车的造型过程中，并起到越来越大的作用。追求汽车设计的“经典价值”马丁5年前首次来中国时，印象中的有车一族仍然以保守的黑色为主要选择，车型也不多。今年再来，他发现各种颜色和款式的汽车已经大方行驶在中国的街道上。现代人对汽车式样的个性化要求越来越高，不同层次、不同行业、不同种群的审美意识大不相同。随着生活环境的变化以及生活方式的多样化，作为大众化商品的轿车无疑将岀现各式各样更新颖更奇特的新颜色、新车型甚至新用途。人们对于工业化所带来一系列负面效应的

6、不满，随着近年环保话题以及都市人压力感的加大而陡然增强，“一堆冰冷的钢铁”是无法满足现代人多方面的精神需要的。基于这种认识，马丁为自己的设计制定了一项基本原则：车身造型设计必须以人为本，操作方便、舒适，使汽车适应人的各种生理和心理要求，还要能够提高工作效率、保障安全、维护健康。而未来的车身造型设计，也将在车身外观设计、人机工程以及室内环境等方面更加注意人性化元素的拓展。今年德国红点设计大奖汽车奖项的获奖者中，有2/3的车型都是紧凑型车，跑车和豪华轿车的比重越来越少。而从红点给出的各车型获奖理由中也可以看

7、到，评审员在对车辆整体设计线条吹毛求疵的同时。也更强调车辆内部的空间感和舒适度。''看起来小，用起来大”已成为大家的一个基本共识。“大众汽车从来不会设计那些过于招摇和夸张的汽车。我们不会设计一款引起大家的争议的汽车，一半人喜欢，另外一半人不喜欢。纵观我们的历史，我们设计都是具有经典价值的车型，比如甲壳虫，它代表着汽车民主化的革命，就像设计建筑的包豪斯或Yitra等知名家具品牌（的价值观嘟是不容人们轻易地去篡改的。”马丁的这番话，似乎在提醒我们，汽车设计革命总是以相对温和的方式循序渐进的。其实，在大众CC

8、这款轿跑车出现之前，就已经有四门轿跑车车型在美国出现，奔驰的CLS是近期较为热门的轿跑车。马丁认为，对于大众CC而言，无论从价格上还是从尺寸上,都与CLS没有太大的可比性。从设计师的角度来说，马丁和他的团队希望能设计出一款不仅造型非常漂亮，而且也能适合更多人需求的四门轿跑车。“要让我自己来猜的话，奔驰可能也有这样的想法一一在它的产品系列里面推出流畅的、很有动感的四门轿跑车来满足它的客户群当中的相应需求。另外据我所知，雷诺也有相应的车型推出，