公兴车站站场接触网设计毕业

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1、西南交通大学专科毕业设计公兴车站站场接触网设计西南交通大学专科毕业设计第IV页系别电气工程学院专业电气化铁道技术年级2010级(专科)函2班姓名题目公兴车站站场接触网设计指导教师评语　指导教师(签章)评阅人评语评阅人(签章)成绩答辩委员会主任(签章)年月日西南交通大学专科毕业设计第IV页毕业设计任务书班级电气化铁道(专科)函2班学生姓名学号发题日期：2012年4月20日完成日期：2012年6月30日题目公兴车站站场接触网设计1、本论文的目的、意义：在我国铁路跨越式发展的时期，本设计虽然只是一个站场的接触网毕业设计，显然

2、是微不足道的，但正是无数个这样的设计，使我们这些电气化铁道行列中的技术工作者得到了不断的学习和锻炼，因此本设计对于电气化铁道知识的学习者来说具有深远的现实意义。对施工单位、运营单位及初学者有一定的借鉴作用。学生应完成的任务：调研高速电气化铁路发展概况、趋势及课题研究背景，明确毕业设计的任务与完成的工作；通过当地气象条件，对接触网受力进行分析，最后确定支柱位置及类型、锚段划分、拉出值大小及方向、支柱侧面限界、支持装置结构及形式、基础及横卧板类型、主要设备的安装结构及位置、接触线高度、悬挂类型、接地方式、防护要求、附加导线

3、架设，特殊设计及工程数量统计等。2、论文各部分内容及时间分配：（共8周）第一部分1(周)第二部分1(周)第三部分2(周)第四部分2(周)第五部分1(周)评阅及答辩1(周)备注指导教师：年月日审批人：年月日西南交通大学专科毕业设计第IV页目录摘要1第1章绪论2第2章机械计算32.1负载计算32.1.1自重负载32.1.2冰负载32.1.3风负载32.1.4合成负载42.2最大跨距计算42.2.1直线区段52.2.2曲线区段52.3半补偿链形悬挂安装曲线计算62.3.1当量跨距计算72.3.2Ψ值计算72.3.3Tco值的

4、计算三次方程82.3.4临界负载qlj的计算82.3.5计算并绘制有载承力索安装曲线92.3.4计算并绘制接触线的弛度曲线及悬挂点处高度变化曲线92.3.5计算并绘制无载承力索安装曲线112.3.6计算最大附加负载下承力索的张力132.4关于张力差DTj=f(L)152.4.1直线区段152.4.2曲线区段162.5绘制ΔTjE、ΔTjdE随Lx而变化的曲线17第3章接触线的受风偏移较核19西南交通大学专科毕业设计第IV页第4章支柱腕臂基础校核204.1支柱容量校核204.1.1支柱及其腕臂的水平和垂直负载214.1.

5、2支柱容量校验214.2腕臂强度校核224.2.1确定着力点224.2.2对各力进行分解234.2.3求最大弯矩及最大轴力254.2.4强度校核264.3基础稳定性校核264.3.1计算换算水平力和换算水平高度264.3.2求极限载荷264.3.3基础计算26第5章接触网平面设计原则285.1站场接触网平面设计285.1.1站场平面设计的内容和次序285.1.2站场平面设计的原则及注意事项285.2区间接触网平面设计305.3本设计主要技术原则31结论33致谢34参考文献35附录一36附录二37附录三38附录四39西南

6、交通大学专科毕业设计第39页摘要接触网是电气化铁道中主要供电装置之一，本文在气象条件、地质条件的基础上对接触网进行了分析，对典型站场进行了设计。第一章主要介绍电气化铁路的发展及趋势；第二章就气象和地质条件结接触网进行了机械计算；第三章对接触线的受风偏移进行了校核；第四章对支柱、腕臂、基础进行了校核；第五章对接触网设计原则进行了论述并设计出公兴站站场的接触网平面图。关键词：公兴接触网；气象；地质；西南交通大学专科毕业设计第39页第1章绪论经过不断地技术改进，实践证明，无论在运输能力、运输效率、机车的使用、检修、燃料的消耗

7、以及劳动条件的改善等方面，蒸汽机车和内燃机车牵引都是比不上的。电力牵引是一种比较理想的牵引动力。我国电气化铁道发展较晚，但一开始就采用了较先进的工频单相交流制供电方式，使用了我国自制的干线大功率韶山型电力机车。我国自己设计修建的第一条电气化铁道干线宝鸡—成都于1976年7月1日全线通车，第二条电气化铁道于1977年正式通车，第三条、第四条电气化铁道也于1980年通车，截止2006年底全国电气化铁路营业里程达到了24000公里，占全国营业里程比重的45.6%。由于铁路建设严重滞后，长期超负荷运输，运输能力一直比较紧张。贯

8、彻改革开放方针以来，国民经济高速度发展，铁路客货运量猛增，铁路运输能力不足的矛盾更加尖锐，主要干线、枢纽能力饱和，卡脖子的“限制口”不断增加，已不能适应国民经济持续、快速发展的需要，铁路运输还是国民经济中的突出薄弱环节，制约着国民经济的发展。为此，党中央、国务院高度重视铁路的发展，党的十七次代表大会已把铁路建设作为重点，并对铁路实