公路路桥设计及道路早期损坏原因分析

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1、公路路桥设计及道路早期损坏原因分析摘要：路桥早期损坏现象在我国乃至国外都是一种多发、常见的病害，早期损坏对于路桥适用的安全性、稳定性、舒适度以及路桥的外观都有不利的影响。很多路桥工作者凭经验对早期损坏的起因和发展提出了很多看法和推测，并认为只有对早期损坏的真正原因了解透彻，才能使早期损坏的防治研究有的放矢。本文从路桥损害的设计因素方面入手，就路桥过渡段不均匀沉降及桥面铺装剥离、坑槽、拥包等早期损害具体现象进行原因分析，并提出设计时应当注意的一些问题。关键字：路桥设计；早期损坏；过渡段；桥面铺装Abstract：luqiaoearlydamagephenomenoninourcountryand

2、abroadisamultiple,commondiseases,earlydamagetoluqiaoapplicablesafety,stability,comfortandroadandbridgeappearancehasadverseeffects.Alotofroadandbridgeworkersbyexperienceforearlydamagecausesandputsforwardmanyideasandtheories,andholdsthatitisonlytherealcauseoftheearlydamageofthorough,tomakeearlydamagep

3、reventionresearchhaveadefiniteobjectinview.Inthispaperthedesignofbridgedamagefactorsofroadandbridgetransitionsectionofunevensettlementandbridgedeckpavementstripping,potholes,smooches,bagandsoonearlydamagephenomenonofspecificanalysisofthecauses,andputforwardthedesignshouldpayattentiontosomeproblems.K

4、eywords：roadandbridgedesign；Earlydamage；Transitionsection；Bridgedeckpavement分类号：U448.14文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)一、路桥过渡段不均匀沉降(一)桥头引道软土地基设计未做合理的处理软基路段由于地基沉降引起的桥头跳车现象普遍存在，这主要是由于：在施工图设计时，地质钻探布孔过少，钻探深度不够，未能及时发现软基存在，或者未能准确探明软基范围、深度等，导致桥头路堤软土地基处治遗漏，或是采取的处治方法不恰当。采用的软基处治理论计算方法和选用的计算参数与软基实际情况存在一定差距，导致软基处治设计

5、未能迗到预期效果，不能满足交通部相关的技术要求。在桥头引道，因为存在软土地基，桥台背路堤施工时填土压实不足，雨水侵蚀造成路堤填土流失和强度降低，这是造成路桥过渡段路堤沉降的主要原因。然而，桥台基础设计是按规范容许沉降值实施控制设计，大多数情况下，实际发生的沉降值较设计时小。交通部公路软土地基路堤设计与施工技术规范中明确规定了路桥连接处最大容许工后沉降为10cm，且要求连续2—一3个月观测的沉降量每月不超过6mm，才能进行路面施工。通过多年的施工实践，发现当施工期紧张时不可能连续观测6个月沉降量，因此建议将路桥连接处最大允许沉降控制在5cm以内。（二）搭板不合理设计设置搭板是路桥过渡段不均匀沉降

6、的常用处治措施，但在多年施工中发现，即使设置了搭板也不能有效地控制路桥过渡段的不均匀沉降，其根本的原因是多数设计单位未重视搭板的设计，搭板设计不尽合理设计中大河面、大沟壑采用小跨径，势必造成桥头路堤过长、过高。搭板设计原则：搭板的长度能够跨越桥台台背难以压实的土体，或跨越按计划在台背预留的土方缺口长度；根据搭板的受力状态，用简支梁来计算搭板长度。（三）其它设计措施（1）设计时，避免受造价影响而对大河面、大沟壑却采用小跨径桥梁；（2）针对不同的桥涵地基情况，如地基为软土、膨胀土、湿陷性黄土等应分别设计出了相应的处理方案；（3）设置变厚式埋板。对于沥青混凝土路面，在桥台连接处增设变厚式水泥混凝土埋

7、板；对于水泥混凝土路面，则将连接处的路面板改为变厚式；在搭板、埋板或变厚式板下，为保证连接部位的刚柔层次在水平和垂直方向均渐次变化，宜采用强度及回弹模量均高于土基的路面结构层材料，以提高该部位的整体受荷和抗冲能力，利于减小错台幅度，调整不均匀沉陷。（4）路面类型过渡的设计:根据桥梁的长度和引道填方长度，在桥头一定长度范围内铺设过渡性路面，待路堤沉降基本完成后再改铺原设计路面。常用的过渡性路面有预制