公路施工中各阶段的质量控制探讨

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1、公路施工中各阶段的质量控制探讨杨婉妮陕丙省交通建设集团公司蓝商分公司陕丙丙安710500摘要：近年来，随着我国经济建设的迅猛发展，公路建设工程的质量也得到提高，但是依然存在质量问题。公路工程是一项建设周期长、投资大、涉及面广的系统工程，影响工程质量的因素很多，木文就公路施工中路基、路面、桥梁阶段存在的质量通病分别总结并提出控制方法，以帮助公路工程施工者、监督者解决实际问题。关键词：公路；施工；质量控制一、路基工程质量控制措施1.路基“弹簧”的控制路基“弹簧”在施工中时常出现，是目前路基土方施工难以避免的质量通病，釆取以下措施比较有效：避免使用天然

2、稠度小于1.1，塑性指数大于18,含水量大于最佳含水量两个百分点的土作为路基填料；清除碾压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾压；对产生“弹簧”且急于赶工的路段，可掺生石灰粉翻拌,待其含水量适宜后重新碾压；严禁异类土壤混填，尤其是不能用透水性差的土壤裹透水性好的土壤，以免形成水囊；填筑上层时应开好排水沟，或采取其他措施降低地下水位至路基50cm以下；填筑上层时，应对下层填土的压实度和含水量进行检查，待检查合格后方能填筑上层。2.路堤边坡的质量控制路堤边坡的质量通病是路堤边坡坍塌、边坡冲沟、防护体滑落、防护剥蚀、急流槽悬空等，我们可以以下途径进行控制：

3、设计合理的道路横断面，做好排水工程，避免局部冲刷淘空路基边坡坡脚；对路基边坡采取综合的防护措施，如植草或植树，采用砌石或混凝土块对边坡进行防护；施工中采用正确的填筑方法,避免边坡过陡，填筑中适当增加宽度并进行压实，提高边坡的压实度；重视圬工砌筑，勾缝要密实，提高急流槽、护坡的施工质量。3.高填方路基沉降的控制施工时应考虑高填方路基早开工，避免填筑速度过快，路面基层施工吋应尽量安排晚开工，以使高填方路基奋充分的沉降时间。加强对基底的压实或对地基进行加固处理，当地基位于斜坡和谷底时，应做挖台阶处理。施工吋要严格分层填筑，控制分层的厚度，并充分压实。在

4、软弱地基上进行高填方路基施工吋，除对软基进行必要处理外，从原地面以上1〜2m高度范围内不得填筑细粒土，应填筑硬质石料，并用小碎石、石屑等材料嵌缝、整平、压实。二、路面工程质量控制措施1.水泥稳定土基层的控制改善施工用土的土质，采用塑性指数较低的上或适量掺加粉煤灰；控制压实含水量，需要根据土的性质采用最佳含水量，含水量过高或过低都不好；在能保证水泥稳定土强度的前提下，尽可能采用低的水泥用量；一次成型，尽可能采用慢凝水泥，加强对水泥稳定土的养生，避免水分蒸发过快；设计合理的水泥稳定土配合比，加强拌合，避免出现粗细料离析和拌和不均匀现象。2.沥青混凝上

5、路面不平整的控制沥青混凝上路面的平整度是考核路面工程的主要指标，要保证路面平整度首先要合理的技术、组织措施，在大面积施工前必须作好实验段的施工和记录。在摊铺机及找平装置使用前，应仔细设置和调整，使其处于良好的工作状态，并根据实铺效果进行随吋调整。路面各个结构层的平整度应严格控制，严格工序间的交验制度。针对混合料中沥青性能特点，确定压路机的机型及重量，并确定出施工的初压温度，合理选择碾压速度，严禁在未成型的汕面表层急刹车及快速起步，并选择合理的振频、振幅。为改进构造物伸缩缝与沥青路面衔接部位的牢固及平顺，先摊铺沥青混凝土面层，再做构造物伸缩缝。做好

6、沥青混凝土路面接缝施工。1.水泥混凝土路面的控制首先水泥混凝土路面采用良好的结构组合设计，综合考虑结构组合设计、排水设计；要保证基层施工质量，具有足够的强度和刚度，较好的水稳定性和平整度，为水泥混凝土面板提供良好的支撑。施工中应注意以下问题：严格控制水泥混凝土的配合比，避免水灰比过大或混合料离析，确保其具有足够的强度；严格掌握切缝吋间，避免由于混凝土的收缩产生断板；严格控制超限荷载，对混凝土路面的各类缝隙进行灌缝，避免地面水进入内部结构。三、桥梁工程质量控制措施1.钢筋混凝上梁桥预拱度的控制确定预拱度时应考虑以下因素：卸架后上部构造本身及活载一半

7、所产生的挠度；支架在荷载作用下的弹性压缩；支架在荷载作用下的非弹性压缩；支架基底在荷载作用下的非弹性沉陷；由混凝上收缩及温度变化而引起的挠度。对于预拱度偏差的控制主要从以下方面考虑：提高支架基础、支架及模板的施工质量，确保模板的标高无偏差；严格控制张拉吋的混凝上强度；要严格控制预砬力筋在结构中的位置，以及张拉吋的应力值；加强施工控制，及吋调整预拱度误差；存梁时间不宜过长。2.箱梁两侧腹板混凝上厚度的控制通过多次的箱梁摸索，为避免箱梁两侧腹板混凝土厚度不均可采取以下措施：将箱梁内模固定牢固，使其上下左右均不能移动；内模与外模在两侧腹板部位设置支撑；

8、浇筑腹板混凝土吋，两侧应对称进行；内模要坚固，不变形。3.悬臂浇筑钢筋混凝上箱梁桥的施工（挠度）控制悬臂浇筑施工控制是桥梁施工中的一个难