盾构法施工地铁隧道的防水堵漏技术

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1、盾构法施工地铁隧道的防水堵漏技术摘要介绍国内外盾构法隧道防水堵漏的技术方法，分析隧道渗漏水的机理，总结盾构法隧道防水堵漏技术措施，以及一些常见问题及其应对措施。关键词城市地铁盾构法隧道防水技术隧道防水隧道堵漏中图分类号：U231+.3文献标识码：A文章编号：一、国内外隧道建设及防水情况国内外已建成大量地铁、隧道，逐步形成了较成熟的结构设计计算理论与工程实践体系，但是在隧道及地下工程的防水方面认识则相对落后。地铁不可避免地要经过含水量较高的地层（如上海地铁所处地层大多为饱和含水软粘土层），所以必将受到地下水的有害作用。如果没

2、有可靠的防水、堵漏措施，地下水就会侵入隧道，影响其内部结构与附属管线，乃至危害到地铁的运营安全和降低隧道使用寿命。盾构隧道渗漏水的位置是管片的接缝、管片自身小裂缝、注浆孔和手孔等。其中以管片接缝处为防水重点。通常接缝防水的对策是使用密封材料，以西德为代表的欧洲方面，采用非膨胀合成橡胶，靠弹性压密，以接触面压应力来止水，以耐久性与止水性见长。以日本为代表的方面，则采用水膨胀橡胶，靠其遇水膨胀后的膨胀压止水。它的特点是可使密封材料变薄、施工方便，但耐久性尚待验证。国内主要采用水膨胀橡胶，并已开始研究开发水膨胀类材料与密封垫两者

3、的复合型。二、盾构法隧道的防水设计一般而言，盾构法隧道防水的原则是“以防为主、多道防线、综合治理”。盾构法隧道防水主要要求是在一定的水压作用下，除了管片必须具有防水抗渗能力外，更应满足管片环纵缝在预定张开量下的防水能力。其防水施工的内容主要包括：管片自防水、管片外防水涂层、管片接缝防水(弹性密封垫防水、嵌缝防水)、螺栓孔防水、渗漏处理(盾尾充填注浆等)。1、管片结构的自防水管片结构自防水是防水的根本，只有衬砌管片混凝土满足自防水的要求，隧道的防水才有了基本保证。因此，管片结构的自防水是盾构法隧道防水的首要措施，在设计和施工

4、中，主要通过满足管片混凝土的抗渗要求和管片预制精度要求来实现。盾构法隧道衬砌管片多用外加剂防水混凝土，抗渗可迗S12以上，渗透系数K(2)管片在制作时养护不合理、水灰比过大，出现气孔和微裂纹。(3)管片在运输、拼装中受挤压、碰撞、缺边掉角。(4)遇水膨胀橡胶密封垫粘贴不牢，或过早浸水使勝胀止水效果降低。(3)管片拼装质量差、螺栓未拧紧，造成接缝张开过大:手孔、注浆孔等薄弱部位封孔质量差，螺栓孔未加防水密封2、盾构法隧道的堵漏措施首先查明渗漏水的详细情况和原因，再根据渗漏出现的不同部位、不同形式，采用下列具体措施：(1)对于

5、集中成片渗漏区，宜利用环片注浆孔注浆壁后回填。即钻穿注浆孔，再注入超细早强水泥浆、有溶性聚氨酯浆液等堵漏。(2)对于管片环缝、纵缝的局部线漏、滴漏，宜采用钻新孔环片壁后注浆堵漏。具体方法是：在渗漏严重处先打一小孔，直径一般为2-3cm,插入塑料细管引排渗漏水，同时插入注浆管，向管片壁后压注水玻璃水泥浆、聚氨酯浆等材料封堵渗漏水通道。当确认不渗漏水时剪断注浆管，最后用快凝水泥封闭孔及周边缝。(3)对于管片裂缝引起的渗漏水，可根据裂缝宽度，按如下两种情况处理：①宽度大于0.2mm的裂缝应先注浆堵漏，再用氯丁胶乳、丙烯酸乳液等进

6、行表面涂抹封闭裂缝，这些材料具有很大的弹性、粘结性和自身强度，能适应裂缝以后的发展变形。②宽度小于等于0.2mm的微裂缝，据实践调查表明，在具有一定厚度(300mm以上)和承受的水压不大时，不会出现影响隧道使用的明显渗漏；当水压不太大时，会出现潮湿裂缝或轻微渗漏水，这时混凝土的裂缝具有自愈能力，同时渗漏水对钢筋锈蚀影响也不明显。因此，处于地下水中的混凝土裂缝的允许宽度，其上限一般定为0.2mm。对于这类型裂缝，只需采用AS混凝土墙面涂料、SWF水泥密封材料等作表面涂刷封闭处理，即能迗到堵漏的要求。四结束语对于隧道防水防水施

7、工，主要有以下几点体会：(1)整条隧道推进和拼装的质量必须得到保证，这是前提条件。如有的隧道在盾构推进时轴线控制不佳、经常出现较大纠偏动作，影响了管片拼装质量，使隧道衬砌因出现开裂或接缝张开过大而渗漏水。(2)要选择合理的施工时期。通常要求堵漏应在隧道变形稳定以后进行，而且最好安排在枯水期施工。但事实上，受制于工期和现场条件，这往往很难做到。(3)设计要合理，施工应精心。一方面，设计要便于施工。防水设计应从现场的实际情况出发.以达到规定的防水要求。选取的方案既要考虑到防水的效果.又要考虑其实际的可操作性。另一方面，施工应严

8、格遵循设计的要求。每一道工序都要加强检查，确保其迗到规定的工艺要求。总的来说，防水作为隧道的一项基本要求，应贯彻于工程的全过程中，仅靠专项的防水施工要达到理想的效果是很sa难的。参考文献：1.盾构法隧道施工技术及应用周文波编著中国建筑工业出版社2.日本隧道盾构新技术尹旅超朱振宏李玉珍等编译3.日本盾构隧