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时间:2018-12-08
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1、车联网发展现状及应用前景 车联网是物联网技术在交通领域的典型应用,随着市场成熟的提高,其内涵也被进一步拓展。本文讨论的是狭义的车联网,即TelemaTIcs服务(车载信息服务系统),是指通过车机端,把用户与各种服务资源整合在一起的服务系统。 文章通过对现有车联网几种发展模式的梳理与辨析,试图寻找车联网未来正确发展道路。引言 自2015年李克强总理在政府报告中提出「制定『互联网+』行动计划,推动移动互联网、云计算、大数据、物联网等与现代制造业结合,促进电子商务、工业互联网和互联网金融健康发展,引导互联网企业拓展国际市场」的战略后,互
2、联网对传统行业的颠覆和改造已成为一种趋势,互联网不仅仅是对行业潜力的再次挖掘,更多的是以互联网思维去重新改造和颠覆传统行业。从特斯拉重新定义了人们对汽车的认识,到苹果、谷歌、微软、阿里、百度、乐视等互联网大佬全面展开对汽车互联网化的争夺战,车联网时代已经来临。 狭义的车联网即TelemaTIcs服务(车载信息服务系统),是指通过车机端,把用户与各种服务资源整合在一起的服务系统。广义的车联网还包括智能交通系统。1车联网发展现状及应用前景 1.1车联网发展现状 车联网内涵从最早以导航为主的萌芽阶段,发展到以TSP服务为主的初级阶段,再
3、发展到现在以「场景化」服务为主的中级阶段。「场景化」服务是针对驾驶员、乘客、整车厂及车辆管理者等四大用户,形成实现多角色、多场景应用集成于一体的综合服务体系,如表1所示。 表1车联网应用场景演变 1.2车联网应用前景 从车联网的终局来看,是实现无人驾驶,是智能交通的核心部分。车联网是未来的ITS(智能交通系统)的核心信息通信平台,发挥越来越多作用[1]。 (1)保障道路行驶安全 车联网可以通过紧急制动、事故现场预警、十字路口预警、超速警告、逆行警告、禁止疲劳驾驶等相关技术有效降低交通事故发生率,使出行更安全。 (2)防止
4、交通堵塞 车联网可以通过智能交通管理,实现路况监控,提前预警,不停车计费等有效缓解交通堵塞压力,减少约60%的交通堵塞,提供道路使用率,使现有道路通行能力提高2~3倍,缩短行车时间。同时还可以降低能源消耗,减少25%~30%的汽车尾气排放[2]。 (3)促进汽车产业升级 实施车联网战略,把汽车制造业纳入我国新型通信技术的创新环境中,提升汽车新型技术能力,以数字化技术驱动汽车行业发展与升级改造。 (4)实现智能交通 在交通管理的各主要部分均可通过车联网实现,如交通信号灯智能控制、交通事故处理、智能停车场管理、电子不停车收费、公交
5、车智能调度等,以车联网为通信管理平台实现智能交通。2车联网产业链分析 我国车联网产业结构复杂,如图1所示。 图1车联网产业链简图 (1)整车厂(OEM) 整车厂是车联网服务实现的载体,处于传统产业链中心地位,拥有较大的话语权和号召力,能够有效地整合许多资源,在发展车联网上具有很大的优势。 但由于各车厂的竞争关系,整车厂提供的车联网服务仅限于自家品牌,使得各品牌的车联网服务相互独立,不能兼容,而且各家整车厂提供的车联网服务普遍价格较高,只能在自己品牌汽车上捆绑安装,客户范围受到限制,后装市场推广不利。 (2)内容提供商(C
6、P) 内容提供商主要提供音乐内容、视频内容、新闻内容、天气内容等,体现为直接内容接入、车载APP等形式,在整个车联网产业话语权弱。 (3)服务提供商(SP) 服务提供商主要提供安防服务、救援服务、呼叫中心服务、保险服务等,大多数服务供应商与其他公司合作(如与整车厂,通信公司等)转型为TSP。 (4)车载信息服务提供商(TSP) 车载信息服务提供商在产业链中直接面向用户,为用户提供导航、道路信息远程诊断与控制、娱乐资讯、经销商活动等服务。TSP在整个产业链中居于核心位置,向前整合并监管服务内容,向后有两种提供服务的方式: 一种
7、是作为「白牌」服务提供商,由整车厂确定品牌; 另一种则是由TSP自己的品牌向用户提供TelemaTIcs服务。 除了整合资源、提供服务以外,TSP还承担着收取费用、分配利润的任务[3]。 (5)设备提供商(EP) 设备提供商提供包括硬件、系统、软件、应用一体化的车载终端设备,在前装市场作为TIer1为整车厂做配套,按照整车厂提供的设计方案,将相关的系统软件、定位软件和感知芯片、GPS模块等电子元件设备进行集成安装,生产专用的车载终端。 在后装市场单纯买设备或者与服务供应商合作,提供TSP服务,总体来说,话语权也不高。 (6)
8、通信供应商(TP) 通信供应商提供无线网络通信服务,包括网络服务、电话服务等,是车联网实现的基础设施,在国内主要是中国移动、中国联通、中国电信。 (7)政府 政府在车联网产业链中即是监管与引导者,同时
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