车联网发展现状及应用前景.doc

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1、车联网发展现状及应用前景　　车联网是物联网技术在交通领域的典型应用，随着市场成熟的提高，其内涵也被进一步拓展。本文讨论的是狭义的车联网，即TelemaTIcs服务（车载信息服务系统），是指通过车机端，把用户与各种服务资源整合在一起的服务系统。　　文章通过对现有车联网几种发展模式的梳理与辨析，试图寻找车联网未来正确发展道路。引言　　自2015年李克强总理在政府报告中提出「制定『互联网+』行动计划，推动移动互联网、云计算、大数据、物联网等与现代制造业结合，促进电子商务、工业互联网和互联网金融健康发展，引导互联网企业拓展国际市场」的战略后，互

2、联网对传统行业的颠覆和改造已成为一种趋势，互联网不仅仅是对行业潜力的再次挖掘，更多的是以互联网思维去重新改造和颠覆传统行业。从特斯拉重新定义了人们对汽车的认识，到苹果、谷歌、微软、阿里、百度、乐视等互联网大佬全面展开对汽车互联网化的争夺战，车联网时代已经来临。　　狭义的车联网即TelemaTIcs服务（车载信息服务系统），是指通过车机端，把用户与各种服务资源整合在一起的服务系统。广义的车联网还包括智能交通系统。1车联网发展现状及应用前景　　1.1车联网发展现状　　车联网内涵从最早以导航为主的萌芽阶段，发展到以TSP服务为主的初级阶段，再

3、发展到现在以「场景化」服务为主的中级阶段。「场景化」服务是针对驾驶员、乘客、整车厂及车辆管理者等四大用户，形成实现多角色、多场景应用集成于一体的综合服务体系，如表1所示。　　　　表1车联网应用场景演变　　1.2车联网应用前景　　从车联网的终局来看，是实现无人驾驶，是智能交通的核心部分。车联网是未来的ITS（智能交通系统）的核心信息通信平台，发挥越来越多作用[1]。　　（1）保障道路行驶安全　　车联网可以通过紧急制动、事故现场预警、十字路口预警、超速警告、逆行警告、禁止疲劳驾驶等相关技术有效降低交通事故发生率，使出行更安全。　　（2）防止

4、交通堵塞　　车联网可以通过智能交通管理，实现路况监控，提前预警，不停车计费等有效缓解交通堵塞压力，减少约60%的交通堵塞，提供道路使用率，使现有道路通行能力提高2~3倍，缩短行车时间。同时还可以降低能源消耗，减少25%~30%的汽车尾气排放[2]。　　（3）促进汽车产业升级　　实施车联网战略，把汽车制造业纳入我国新型通信技术的创新环境中，提升汽车新型技术能力，以数字化技术驱动汽车行业发展与升级改造。　　（4）实现智能交通　　在交通管理的各主要部分均可通过车联网实现，如交通信号灯智能控制、交通事故处理、智能停车场管理、电子不停车收费、公交

5、车智能调度等，以车联网为通信管理平台实现智能交通。2车联网产业链分析　　我国车联网产业结构复杂，如图1所示。　　　　图1车联网产业链简图　　（1）整车厂（OEM）　　整车厂是车联网服务实现的载体，处于传统产业链中心地位，拥有较大的话语权和号召力，能够有效地整合许多资源，在发展车联网上具有很大的优势。　　但由于各车厂的竞争关系，整车厂提供的车联网服务仅限于自家品牌，使得各品牌的车联网服务相互独立，不能兼容，而且各家整车厂提供的车联网服务普遍价格较高，只能在自己品牌汽车上捆绑安装，客户范围受到限制，后装市场推广不利。　　（2）内容提供商（C

6、P）　　内容提供商主要提供音乐内容、视频内容、新闻内容、天气内容等，体现为直接内容接入、车载APP等形式，在整个车联网产业话语权弱。　　（3）服务提供商（SP）　　服务提供商主要提供安防服务、救援服务、呼叫中心服务、保险服务等，大多数服务供应商与其他公司合作（如与整车厂，通信公司等）转型为TSP。　　（4）车载信息服务提供商（TSP）　　车载信息服务提供商在产业链中直接面向用户，为用户提供导航、道路信息远程诊断与控制、娱乐资讯、经销商活动等服务。TSP在整个产业链中居于核心位置，向前整合并监管服务内容，向后有两种提供服务的方式：　　一种

7、是作为「白牌」服务提供商，由整车厂确定品牌；　　另一种则是由TSP自己的品牌向用户提供TelemaTIcs服务。　　除了整合资源、提供服务以外，TSP还承担着收取费用、分配利润的任务[3]。　　（5）设备提供商（EP）　　设备提供商提供包括硬件、系统、软件、应用一体化的车载终端设备，在前装市场作为TIer1为整车厂做配套，按照整车厂提供的设计方案，将相关的系统软件、定位软件和感知芯片、GPS模块等电子元件设备进行集成安装，生产专用的车载终端。　　在后装市场单纯买设备或者与服务供应商合作，提供TSP服务，总体来说，话语权也不高。　　（6）

8、通信供应商（TP）　　通信供应商提供无线网络通信服务，包括网络服务、电话服务等，是车联网实现的基础设施，在国内主要是中国移动、中国联通、中国电信。　　（7）政府　　政府在车联网产业链中即是监管与引导者，同时