重庆市主城区公共交通现状问题分析

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1、为了确保“教学点数字教育资源全覆盖”项目设备正常使用，我校做到安装、教师培训同步进行。设备安装到位后，中心校组织各学点管理人员统一到县教师进修学校进行培训，熟悉系统的使用和维护。重庆市主城区公共交通现状问题分析　　【摘要】近年来重庆经济正经历着飞速发展，经济的城市快速增长也促进了交通的快速发展，尤其是在重庆直辖之后，主城区交通发展面貌可谓是日新月异。随着交通的不断发展，城市交通矛盾也日益显现，交通拥挤、交通拥堵等交通问题越来越严重，交通问题已成为制约重庆发展的关键因素。　　【关键词】主城区；公共交通　　0.引言　　

2、重庆市公共交通依靠高密度、低效率的常规地面公交支撑着整个城市交通系统。由于城市地形不利于步行和自行车出行，公交需求大，但是单车容量低导致常规地面公交低效率、高密度运行。经过调查研究得出，以下几个方面是公共交通主要面临的问题。　　1.公交线路重复系数大　　一方面城市布局形态，另一方面道路网络结构及布局，是影响公交线路换乘理念不强，接驳聚散式的区域公交尚未形成承担交通功能的城市主要干道有限，公交线路过度重复的因素。而在山地城市中公交线路大部分是行驶于主干路上的，这也是次支干路通达性差、断头路多、坡度大、路况差，不适行公

3、交的原因之一，同时也反应出公交系统运营的不合理性。为了充分发挥“教学点数字教育资源全覆盖”项目设备的作用，我们不仅把资源运用于课堂教学，还利用系统的特色栏目开展课外活动，对学生进行安全教育、健康教育、反邪教教育等丰富学生的课余文化生活。为了确保“教学点数字教育资源全覆盖”项目设备正常使用，我校做到安装、教师培训同步进行。设备安装到位后，中心校组织各学点管理人员统一到县教师进修学校进行培训，熟悉系统的使用和维护。　　在规范中，公交线路的标准重复系数为：，但是重庆主城区内环以内公交线路重复数高达，内环以外区域公交线路重

4、复系数为，远远超出了标准的范围。主要原因是受地形影响，主城区通道有限，且低等级道路不适宜公交运行，公交主要分布在主干道上，导致主干道上承担大量的公交集散功能。根据调查统计显示，主城区约21条路段公交线路超过20条；其中，观音桥东环道达到69条，渝澳大桥达到50条。　　图1重庆某公交站牌　　2.公交列车化现象严重　　公交车辆主要以标台车型为主，车型的选较单一，未考虑在道路条件较好、客流较大的路段投交车或是铰接车等超大容的公交车。高峰时段时社会车辆和公交车辆集中行驶在某主干道上，尤其是私人小汽车抢限的道路资源，表现出站

5、点停靠能力不足的情况，通常会形交列车化现象，并经发交通堵塞。　　重庆主路纵坡坡度大于5%的主次干道占现状主次干道总长的%，直响了车辆运行的舒、安全性，导致车型主要以标台车型。市内公交港湾式停可提供的泊位一般为1-2个，高段时，在渝中半岛、南坪、观音桥等主道上，公交站点的规模无法与公交车辆停靠需求相匹配，引发公交车“列车化”[1]。　　图2公交列车化现象为了充分发挥“教学点数字教育资源全覆盖”项目设备的作用，我们不仅把资源运用于课堂教学，还利用系统的特色栏目开展课外活动，对学生进行安全教育、健康教育、反邪教教育等丰富

6、学生的课余文化生活。为了确保“教学点数字教育资源全覆盖”项目设备正常使用，我校做到安装、教师培训同步进行。设备安装到位后，中心校组织各学点管理人员统一到县教师进修学校进行培训，熟悉系统的使用和维护。　　3.公交线网布局不合理　　由于经济发展的差异性和地形特点的原因，城市主城区内布置的公交线路较多，造成重复系数很大，同时城市外围组团地区缺乏公交线路服务，影响当地居民的正常出行。　　线网布局不合理主要体现在两个方面：公交站点覆盖率低；公交站点间距设置不合理。重庆主城区公交站点300米平均覆盖率为%；500米覆盖率平均为

7、%。根据《城市道路交通规划设计规范》，公共交通车站服务面积，以300m半径计算，不得小于城市用地面积的50%；以500m半径计算，不得小于90%。重庆主城区公交站点平均间距为800米，其中内环以内区域约为650米；内环以外区域约为1189米。公交平均间距偏长，除渝中半岛外，其他区域站间距均高于规范推荐值。　　线网布局不合理导致了公交资源不能合理分配，有些区域线路分布过多，造成交通拥堵，有的区域缺乏服务，影响居民正常出行。　　4.公交站场设施不足　　站场设施不足　　XX年，重庆主城区共有各类站场设施134座，累计面积

8、44万平方米，缺口达74万平方米。因为站场设施不足，大量的公交车占道停车，经常导致道路拥挤，尤其是晚上，大量公交车只能排队停在路边，无法保证公交车的安全性。为了充分发挥“教学点数字教育资源全覆盖”项目设备的作用，我们不仅把资源运用于课堂教学，还利用系统的特色栏目开展课外活动，对学生进行安全教育、健康教育、反邪教教育等丰富学生的课余文化生活。为了确保“教学点数