自动驾驶技术在硬件层商业化困难在哪？.doc

《自动驾驶技术在硬件层商业化困难在哪？.doc》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在学术论文-天天文库。

1、自动驾驶技术在硬件层商业化困难在哪？　　电子发烧友早八点讯：Velodyne上一次登上头条还是去年8月，当时他们意气风发的宣布拿到了福特与百度共计1.5亿美元的投资，并宣布将在未来把激光雷达的价格降到可商用的地步，现在，他们终于出来宣布具体的实施计划了：他们预计在2018年能生产高达100万枚激光雷达，并在未来使激光雷达的单价下降至50美元以下。　　为了继续保持在车用激光雷达市场的领先地位，Velodyne在加州的圣何塞建立一座名为megafactory的巨大工厂（特斯拉的超级工厂叫Gigafactory，请各位注意区分）。用来生产旗下最新的64

2、线激光雷达HDL-64，预计年产量在2018年将达到100万枚。结合Velodyne声称的“突破性设计”与大规模量产带来的边际效应，最终，HDL-64的价格有望降至50美元以下。　　　　我不知道其他发展自动驾驶技术的车企听到这个计划什么反应，反正估计福特与百度高层应该去找投资团队开香槟庆祝了。激光雷达的重要地位　　激光雷达相当于自动驾驶汽车的“眼睛”。面对激光雷达两条路可选：要么通过资本与技术发展推动激光雷达价格下降，比如福特和百度、一众激光雷达创业公司和它们背后的金主；要么干脆弃用，比如特斯拉的全自动驾驶硬件就通过高分辨率摄像头+超声波雷达+毫

3、米波雷达的组合替代了激光雷达的角色。　　到目前为止，“Google派”已经排起了一条长长的队伍，但“特斯拉派”只有特斯拉一家孤零零站在那边。也就是说整个业界除了特斯拉，大家都认为激光雷达不可替代。技术路线的争论先搁置一边，激光雷达的市场前景已经不言自明了，那我们继续说回激光雷达的发展现状。　　众所周知，激光雷达一直都是自动驾驶技术在硬件层面商业化的最大挑战，谷歌作为最早发展自动驾驶的厂商，在早期购置的每一台64线激光雷达的单价达到了73000美元，直逼汽车本身的价格。因此，每个致力于自动驾驶技术商业化的厂商都绕不开先将激光雷达的商业化这一课题。激

4、光雷达的发展现状　　Velodyne在无人驾驶硬件市场，具体点说在车用激光雷达市场有着怎样的地位？这么说吧，谷歌早期那73000美元/枚的激光雷达全部购自Velodyne。Velodyne如今悍然发动激光雷达成本战底气