自动驾驶开放路测驶上“快速路，开放路测背后，折射核心零部件“旧伤”.doc

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3、速路,开放路测背后，折射核心零部件“旧伤”　　随着工信部等三部委联合发文《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》之后，国内各地自动驾驶开放路测驶上“快速路”。　　　　昨日，吉林省长春市向中国一汽发放智能网联汽车道路测试牌照。重庆市政府今日举行“自动驾驶道路测试启动仪式”，长安汽车、百度、一汽、东风、吉利、广汽、北汽福田获得了自动驾驶道路测试牌照。此外，长沙也出台智能网联汽车道路测试管理细则，成为国内第一个响应三部委出台细则的城市。　　至此，北京、上海、重庆、长沙、长春已经正式公布路测实施细则。保定、深圳、广州、杭州也已经在路上。　　2018年4月11日，工业和信息

4、化部、公安部、交通运输部联合发布了《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》的通知，此规范文件中核心的三个点在于：　　1、本规范适用于在中华人民共和国境内进行的智能网联汽车道路测试。　　2、工业和信息化部、公安部、交通运输部定期联合发布智能网联汽车道路测试相关信息　　3、省、市级政府相关主管部门可以根据当地实际情况，依据本规范制定实施细则，具体组织开展智能网联汽车道路测试工作。　　此次全国范围内开展路测放行绿灯，在政策上是给足了力。从国家层面，三部门需要共同努力推进智能网联车的落地测试，落实到地方也需要这样的操作。具体会参考北京上海的模式，建立一个综合的工作组或者部

5、门，统一协调三部门工作。　　相关部门负责人表示，由于部分省市，比如说上海、北京先于《管理规范》发布了指导意见和实施细则，在《管理规范》的制定过程中，就和上海、北京等部分省市加强了沟通和协调，对各地方发布的实施细则进行了系统的研究。从总体上说，上述地方的实施细则与《管理规范》在原则和思路方面都是一致的。另外，目前各地方出台的实施细则都处于试行或征求意见阶段，如果有需要，可根据《管理规范》的要求进行进一步调整和完善。　　采访了武汉理工大汽车工程学院杨胜兵教授，其表示各地在政策上会共享经验，同时地方也会有各自有特点，发挥主观能动性，总体而言将会是以点带面发展。　　为了响

6、应《中国制造2025》，文件要求到2020年，中国要初步建立智能网联汽车自主研发体系及生产配套体系。也因此，在全国设立了一些无人驾驶汽车的示范区。建立示范区的意义，除了在宏观上推动智能汽车的发展外，主要是结合当地成熟的汽车主机厂，推动上下游产业链整合，这些示范区也基本覆盖了中国汽车产业的主要区域。　　智能网联车需要综合主机厂、通讯服务运营商、供应商、自动驾驶等公司，而整个产业链还处在初期，因此初期选择一些典型的区域，进行试点。一方面可以集中力量办大事儿，另一方面也是因为实力参差不齐者乱入，无益于推动行业发展，且会产生安全隐患。　　而自动驾驶路测，涉及到的安全隐患、

7、技术复杂性只会有增无减，理论上而言，虽要提高自动驾驶的“智商”，汽车必须要走上真实的大马路，但一定是要有实力和能力的企业去实验探索，而不是随随便便的公司就可以发放通行证。　　因此，此次国家开放全国路测，表面上允许全面开花，但实际上一定会对申请路测的企业进行严格的资格审查，以保证公共道路的安全和自动驾驶有序平稳的发展。　　V2X可能是更直接的受益者　　所谓的智能网联车，包含两个部分，一部分是自动驾驶，一部分是车联网。而自动驾驶里面又分为无人驾驶和高级辅助驾驶。自动驾驶目前主要的技术路线是，依靠多传感器融合，对环境进行感知，最后做出处理决策。　　而车联网部分则涉及V2

8、X的各个部