细梳新能源汽车业近年变化.doc

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1、细梳新能源汽车业近年变化　　我最近我在看行业内的发展方向，已经发生很大的变化。　　第一：量起来了，成本就要下去，而且降成本要求很大。和以前太阳能，变频器很像。太阳能从1块／GW，两三年降到2，3毛。变频器如果按功率计算，也是降了不少。现在汽车电机电控也是这样，电池更是这样　　第二：技术上国内算都在搞第二代吧，现有的车子上都应该算第一代或者1.5代，二代更多的往小型化，集成化，定制化发展。　　第三：新能源车子里的功率指标是越来越大。主机厂也更倾向于开发大功率项目。道理很简单，大功率都能做，小功率相对简单点，大不了大牛拉小车

2、。功率大，车子的性能就更好，加速，百公里各种指标就好。　　第四：国外的电芯，电池，BMS，电机，电控供应商的产品，都基本进入第二代，甚至第三代，而且都很成熟，在不同的大陆上都有成熟成型的乘用车市场在使用。国内目前真的是靠国内补贴推动。看上去这两年很多公司在新能源领域取得了很大的成功和进步，但真的差很远。举个例子：电池日韩那几家，厂一建，一开工，主机厂项目一拿出来，直接可以谈个5年产能计划和价格，国内的电池厂基本没竞争力，乘用车领域。其他的地方，也基本都是这个现状。　　以上的几点，可以进行分类：　　0）车辆的发展：其实中国

3、新能源车辆开发，迭代代数看上去最多的如江淮做到了IEV5后面出IEV6，内部系统可能经历了2～3次大的改性，这是通过后期暴露问题在前端进行修改定义的敏捷开发模式搬到了汽车上。原则上我是不认同这种引入用户参与工程车或者是早期不成熟的产品拿给市场检验的，但这个确实是国内除少数企业通行的做法。　　　　1）成本：如果把2016年初的BOM产品价格，细致的分为电池系统、电驱系统（电机、逆变器）、整车控制器、功率电子（DC-DC+充电机）和空调系统（PTC和电压缩机），你会发现与3年前相比，价格已经腰斩了。如果按照原有的单年，不考虑

4、整车和系统的IPTV带来的维修和后续成本，如果计入一定的补贴这个故事已经开始玩的转，这也是为什么目前国内新能源持续升温的原因，OEM找得到愿意提供低价格部件的供应商，车价维持在高位，依靠补贴作为主要的利润