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时间:2018-12-08
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1、电动汽车阵容大肆扩张,车用电池产能不足引担忧 随着全球排放法规日益收紧,汽车制造商面临的压力越来越大,很多车企转向生产电动汽车。不少车企预测,未来几年将迎来电动汽车发展的一个小高峰,而电池作为电动汽车的核心部件之一,其产能是否能跟得上,牵动着车企的神经。不少人认为,现有的电池产能很快将满足不了电动汽车快速发展的节奏。 随着全球排放法规日益收紧,汽车制造商面临的压力越来越大,很多车企转向生产电动汽车。不少车企预测,未来几年将迎来电动汽车发展的一个小高峰,而电池作为电动汽车的核心部件之一,其产能是否能
2、跟得上,牵动着车企的神经。不少人认为,现有的电池产能很快将满足不了电动汽车快速发展的节奏。 大众集团计划基于其电动汽车平台大规模生产电动汽车,并计划到2025年使其电动汽车年销量达到200万~300万辆。目前,全球较大的几家电池供应商正在争抢大众集团的电池订单,但近日,大众集团首席策略官托马斯·塞德兰在评估了几家电池供应商的产能后表示:“他们的产能都不够。” ■电动汽车迎来快速发展 大众集团、戴姆勒、宝马、通用、福特等跨国车企认为,未来十年电动汽车将快速发展,而电池产能是否跟得上成为汽车制造
3、商和电池供应商所面临的巨大挑战。 排放门丑闻不仅让大众付出了巨额赔偿,还让其声誉大损,为了扭转局面,大众不得不压制柴油车的发展,转而推广电动汽车。大众计划到2025年,推出30多款电动汽车。大众对欧洲、北美和中国市场的电动汽车发展持乐观态度,而其他车企也看好电动汽车发展前景。 对于2020年,特斯拉CEO马斯克表示,这一年特斯拉的电动汽车年产能有望达到100万辆;日产欧洲公司预测,其电动汽车销量将占其欧洲总销量的20%。此外,宝马正在加速向电动汽车转变,希望到2025年,其电动汽车销量占到其全球销
4、量的15%~25%。 ■技术进步致电池需求大涨“ 车企如此乐观并非是无的放矢。众所周知,续驶里程是影响电动汽车发展的一大因素,而现在,电动汽车续驶里程较过去已经有了大幅提升。通用汽车刚刚推向市场的雪佛兰Bolt纯电动汽车的续驶里程超过300公里;雷诺在2016年巴黎车展上推出新款Zoe纯电动汽车,配装全新的41kWh电池组,续驶里程从原来的240公里提升至400公里。不少公司高管和分析师预测,电动汽车续驶里程的下一次飞跃将出现在2019年前后。奔驰、保时捷、奥迪等车企都将电动汽车续驶里程目标定为5
5、00公里。 另外,随着能量密度提升,电池价格在不断下降。法国巴黎银行发布一份报告称,到2020年,电池价格将从现在的400美元”/kWh下降到215美元/kWh,2025年有望进一步降至140美元/kWh。蔡澈更为乐观,他指出:“电池价格很快会降到100欧元/kWh。” 法国巴黎银行预计,电池成本下降将带动电动汽车成本下降,到2025年,与传统内燃机车相比,电动汽车会给车企带来更多的利润,“我们即将迎来电动汽车全面爆发的一个临界点。”基于此,法国巴黎银行表示,按照每辆车的电池容量为70kWh计算,
6、要满足860万辆车的需求,全球电池年产能需要达到600千兆瓦时。不过,据瑞典咨询机构EVVolumes提供的数据,目前全球锂电池年产能仅为41.57千兆瓦时。 大部分车企并不会自己生产电池,因为他们缺乏相关技术。塞德兰表示:“坦白讲,我们与三星SDI和LG化学之间尚存在巨大差距。”据他估测,如果大众集团自己生产电池并供应给其旗下的电动汽车,那么大众集团需要支出210亿美元。“我们需要核实参与投标的电池供应商的经济状况,看其能否提供大众集团所需要的电池产能。”塞德兰并没有明确订单最终会分给单独一家还是
7、多家分摊。 据悉,目前在全球车用电池市场占据较高份额的供应商有:松下、AESC、LG化学、三星SDI、比亚迪、LEJ等。 ■供应商扩充产能 电池供应商已经看到了电动汽车市场的巨大商机,不断兴建新厂。塞德兰指出,电池供应商的工厂需要和车企工厂相距较近,因为电池长距离运输既费钱也很危险。 为了满足欧洲车企的需求,LG化学和三星SDI选择在欧洲新建电池工厂。其中,LG化学的新工厂位于波兰弗罗茨瓦夫市,计划2017年下半年开始投产,预计年产能为10万组电池。此外,LG化学还在美国密歇根州、中国南京和韩
8、国梧仓设有电池工厂。三星SDI的欧洲电池工厂则设在匈牙利,将于2018年开始投产,年产能可达5万组电池。 在欧洲,另一家大规模生产锂电池的车企便是日产。AESC是日产与日本电气(NEC)组建的电池公司,其中日产持有51%的股权,厂址位于英国桑德兰,为日产聆风供应电池。 捷豹路虎产品研发设计总监沃夫冈·齐巴特指出,电池产量将在一定时间内快速增长。特斯拉为了降低电池成本并完成2018年年产50万辆电动汽车的目标,在美国内华达州建造了超级电池工厂,该工厂近
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