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时间:2018-12-08
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1、硅谷几家科技公司都在研发自驾汽车想造个车就那么难呢 苹果迫切地需要一个新东西了。 在今天早上苹果财报发布后的电话会议上,有这两段问答: 分析师:关于未来3-5年,苹果有一个大战略么?还是说你们根据市场变化再做反应? 库克:苹果历史上最强的新品正在路上,但我们不会提前透露。我们对市场未来发展有明确的感知,同时也能快速反应用户需求。 分析师:苹果对于汽车的计划是什么? 库克:我不评论谣言。不过苹果一直寻找办法提升用户体验。很明显有许多技术将为汽车的体验带来“革命”,但今天我不会宣布什么东西。 分析师
2、们急着问新东西,是因为苹果现在的产品已经不能维系它的长期增长。 根据今天早上发布的财务数据,苹果2016财年报告(2015年10月-2016年9月)销售额比上一财年少了181亿美元,下滑7.7%。 这是乔布斯发布iPod以来,苹果首次出现整年业绩下滑。这主要是iPhone6s卖不好的结果。 在iPhone7Plus(可能还有三星Note7)的帮助下,苹果预计今年10-12月的收入会达到760-780亿美元,略高于去年同期的759亿美元。 下滑停止了,但也没有太多增长。 作为一个上市公司,苹果需要维持
3、增长才能维持自己6400多亿美元的市值。 而曾经推动苹果8年增长的iPhone已经不能保证苹果每年拿出比上一年更好的数字。全球智能手机市场基本饱和,会买iPhone的人大多已经买了,而他们换手机的速度在越变越慢。 iPod和iPhone,都是用更好的产品去改造一个产业,然后把利润都抓到自己手上。 过去三年里,汽车看上去就是库克想要的下一个iPhone。 但苹果汽车计划进展不顺利 一个名为泰坦的项目(ProjectTItan)在2015年年初被多家媒体曝光,连苹果首席运营官JeffWilliams在被
4、问及苹果下一个大生意时,都回答说“车是终极的移动设备”。 苹果对于汽车的投入,远远超过了Mac、iPod、iPhone或者iPad。摩根士丹利的报告显示,苹果从2013年到2015年增加的研发资金高达47亿美元。相比之下苹果从2004到2006年研发iPhone期间新增的研发资金大约只有2亿美元;iPad筹备期间新增6亿美元;手表和新的互联网服务多了20亿美元。 一个比苹果总部更大的园区建立了起来。2015年7月,苹果被曝光在圣荷西北部购置土地,可能会用于电动车测试。目前共有8块土地,总面积达到58公顷。
5、当中有一大块土地接近机场,被认为适合作为汽车生产的测试跑道。 来自传统车企、供应商和特斯拉等公司的工程师和高管也大量加入苹果。就连特斯拉的工程副总裁都被拉了进去。 所有信息都表明,苹果要自己造车,通过软件和硬件组合的体验来从这个市场里赚钱,一如当年的iPhone。 但在过去三个月里,情况急转直下。 本月中旬,彭博社援引知情人士的消息说,TItan团队将要裁掉“数百名”员工,这些人将被重新分配工作岗位,或者选择自愿离开。 整个项目的方向也不再是自己造车,接下来这个1000多人的团队将重点放在了和汽车厂
6、商合作的车载系统上。 苹果高层要求团队年底前证明自动驾驶系统的可行性方案,以此来决定汽车项目的最终去留和方向。 就在今天还有消息说苹果刚在加拿大开了办公室从黑莓QNX团队挖人。QNX是汽车上广泛使用的操作系统。 苹果现在的方向更接近Windows、Android之类的操作系统。汽车界的iPhone至少暂时是被搁置了。 市值仅次于苹果的上市公司,从2008年就开始做无人车的Google也不太顺利。 一直负责这个项目的机器人专家、Google自动驾驶负责人ChrisUrmson于今年8月离职。和他同时离
7、开的还有两位非常关键的机器视觉技术专家。 和苹果类似,Google在做了一大批改装车后,也希望能将最核心的软件系统独立出来,从而能移植到传统汽车厂商的车型上,获得必要的数据。 如果这个计划能够成功,就相当于Google在一百多年历史的汽车行业创造了一个Android。 在汽车这件事上,制造业不打算和技术公司们“平等”合作 科技公司联合传统汽车企业将汽车“数字化”不是没有先例。 2007年,微软和福特开始共同研发车载娱乐系统SYNC。这是一个通过蓝牙、USB等方式将用户的终端连接汽车的系统,之后SYN
8、C又陆续增加了车辆健康状态检测、接通紧急救援电话、交通监测、导航与讯息等功能。 但目前来看,几个主要汽车厂商都在自主、或者入股小一些的技术公司研发无人驾驶技术,希望自己主导未来。 不难理解汽车厂商的想法。毕竟之前和Google、苹果合作的制造业公司,现在过得都不好。 据CanaccordGenuity的一组数据,已经上市的手机公司中,今年二季度只有三星和苹果在盈利。 其中苹果占据整个智能手机
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