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时间:2018-12-08
《深度测评上汽斯柯达柯珞克1.4T.doc》由会员上传分享,免费在线阅读,更多相关内容在学术论文-天天文库。
1、深度测评上汽斯柯达柯珞克1.4T 柯迪亚克自从上市以来凭借不错的颜值和综合实力,收获了消费者的好评,趁着这波热度,斯柯达继续推出第二款SUV车型-柯珞克,主攻紧凑级SUV市场。柯珞克更像是一款小号的柯迪亚克,不论外观设计还是配置等方面都给人似曾相识的感觉,显然厂家希望这款产品能克服水土不服,完成Yeti没能完成的任务。 外观:小号的柯迪亚克 不光是价格,柯珞克在设计上也一并向大哥柯迪亚克看齐,虽说我们天天把套娃挂在嘴边,但你介意奔驰C级越来越像S级吗,其实只要把好东西给我们也不会太纠结这
2、种无法避免的事情。而柯珞克确实继承了大哥的优良品质,即便在它轴距加长了58mm之后依旧展现出了完美的身段,车头采用了家族化的脸谱与柯迪亚克很是相似,但毕竟尺寸更小,因此尾部走了精致路线,尾灯样式更凸显年轻活力。 内饰:配置齐全,更棒的车载互联系统 内饰延续了科迪亚克的设计元素,工艺品质也不错,当然配置方面一点也没有拉下,自动泊车、胎压监测、发动机启停,安全系统包括车道保持、偏离预警、ACC自适应巡航等等,更重要的是它的多媒体系统终于获得了“突破”,网络互联功能得到了很大的改善,内置了一
3、些APP可以提供更多的车载应用。 空间:后排空间出色不输主流紧凑级SUV 空间方面,2688mm的轴距已经达到了非常优秀的后排空间表现,显然在数据上并没有某些法系产品更高,但实际乘坐表现却完全达到了这个级别最高的水平,我们的体验者身高1.78米,腿部空间可以轻易的翘起二郎腿,不过头部空间比较常规只有一拳。此外,舒适性配置包括全景天窗、后排空调出风口以及两个USB接口,具备了较高的实用性。 驾驶:熟悉的感觉,操控也更灵活 柯珞克在国内搭载了1.2T与1.4T两种排量动力,
4、它的海外版本叫KAROQ还有1.0TSI与1.5TSI以及柴油版本,而试驾的这台1.4T发动机已经必须要过多介绍了,最大功率为110千瓦,最大扭矩为250牛米/1750-3000转,与发动机匹配的是一台7速干式的双离合变速器。另外需要了解一下的是,除了动力系统的区别,海外版本的顶配车型采用了独立后悬挂,并且配备四驱,而柯珞克全系都是扭力梁悬挂,也没有四驱车型选择。 柯珞克开起来什么样,如果你开过大众的产品我想都难不住你,斯柯达包括大众在内产品的驾驶表现都十分的相似,只是风格有所区别,1.
5、4T+7DSG的组合也注定了它在你面前不存在任何的隐私。而就动力表现来说,1.4T完全可以满足家庭需求,尽管在城市驾驶低挡位还是会出现顿挫,但已经被控制的很轻微,只要二挡起来1750-3000转可爆发的250牛米扭矩就能轻易的任你调遣,用随叫随到来说并不夸张,而通常情况下也不需要很重的油门就能够达到不错的加速表现,所以这台车日常驾驶是十分轻松的。 当然,柯珞克虽然动力表现不错,但这毕竟是一台小排量涡轮增压发动机,到了中后段它的冲劲儿就会变得更加线性,而继续加深油门速度的攀升远没有发动机此
6、时的嘶吼引起的更多注意力,平淡的动力表现所带来愉悦感便有所衰减。不过,变速器的表现依旧是出奇的好,不管你何时对它发难,或者想要更经济的驾驶,它都能够领会意图,并且快速的响应,而在这些变化之中,你很难发觉它的存在,可以说是又快又稳了。 三种驾驶模式的选择在小排量涡轮增压动力面前变得没那么突出,但你还是可以在节能模式与运动模式上找到变速不同的处理策略,经济模式的油门更沉,变速器的换挡则更加的勤快;运动模式下只是响应的让油门变得更为灵敏,延迟换挡时间,而它与标准模式并没有明显的区别,方向盘力度
7、也不会随之改变,测试中加速快个零点几秒显然在日常驾驶中不会有所体现。 虽然柯珞克来到国内也被阉割了一下,但就驾驶表现依旧看不出扭力梁悬挂的任何问题,在处理振动颠簸方面还是一把好手,只是在经过减速带时车身的小颤动会比较多,悬挂对于大的颠簸处理还不够干脆。柯珞克的操控感觉非常棒,虽然他是一台SUV,但感觉更像是轿车,重心不高,过弯时也几乎没什么侧倾,方向盘的手感很好再有精准的指向,都能够轻松且准确的完成指令,所以,它是一款很有意思的SUV,没那么枯燥,也同样具备很高的实用性。 0-100km/
8、h加速测试:8.77秒 对于1.4TSI+7DSG的组合已经很熟悉了,它能有什么样的表现其实早有预期。因为变速器保护没办法在起步前拉高转速,所以,我们关闭车身稳定系统直接油门到底进行测试,在加速过程中前轮出现了短暂的打滑,这是扭矩突然爆发的结果,随后变速器的换挡速度之快还是相当出色,整个加速过程其实并没有太强爆发力,但最终我们获得了百公里加速8.77秒的成绩,比官方成绩要稍好一些。 100km/h-0制动测试:37.15米 之前在加速测试中车身很稳定,因为没办法弹射起
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