深度解析大众双离合变速箱技术.doc

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1、深度解析大众双离合变速箱技术　　在10年前的汽车大多只有自动挡和手动挡供人们选择。而在最近的10年里，汽车变速箱的技术得到长足的发展。双离合变速箱、CVT无级变速箱、AMT自动变速箱技术均日渐成熟而成为市场的主流产品。而在操控性、换挡性能等方面，双离合变速箱的优势都是其他种类变速箱无法比拟的。我们将推出一些列介绍双离合变速箱的技术详解，让大家深入认识这种市场上炙手可热的变速箱产品。　　　　●双离合变速箱发展史上的几个重要时刻：　　20世纪40年代：双离合变速箱说不清的起源　　　　对双离合变速箱技术的起源有两种说法，一种是指该技术在1939年由法国人阿道

2、夫·加尔奇（AdolpheKégresse）提出，并打算应用于雪铁龙Traction车型；另一种说法是在1940年由德国达姆斯塔特工业大学的教授RudolphFranke发明，并安装到卡车上进行试验。　　　　阿道夫·加尔奇作为法国军事工程师且拥有100多项专利。坊间还流传下来一张阿道夫·加尔奇提供给雪铁龙的双离合变速箱图纸。这使得阿道夫·加尔奇作为双离合变速箱之父的说法更为可信。　　20世纪80年代中期：保时捷“跑得快”PDK双离合变速箱开启双离合民用之路　　　　到了20世纪80年代中期，双离合变速箱技术开始被应用于赛车上。保时捷PDK（

3、PorscheDoppelKupplung，保时捷双离合）变速箱最早是在1984年被用于征战纽伯格林赛道的保时捷956。　　　　　　　　1986年意大利蒙扎1000公里世界锦标赛上，保时捷962赛车搭载了PDK双离合变速箱，取得此项比赛的胜利，自此以后双离合技术再次受到人们重视。在此之前的40多年里，双离合技术遭到冷遇却促进了使用液力变矩器和行星齿轮组的自动变速箱技术长足发展，其中又以通用Hydra-Matic自动变速箱最为著名。　　　　保时捷962赛车上搭载的双离合变速箱也正是现在保时捷车型上使用的PDK变速箱的前身。网友们调侃地把PDK变速箱戏称为

4、“跑得快”变速箱，这与保时捷的车型定位有莫大关系。　　　　　　同样适用保时捷六速双离合变速箱的奥迪SportQuattroS1拉力赛车于1985年面世，参加了当年的世界拉力锦标赛B组赛事。这台车使用了2.1L直列5缸涡轮增压发动机，马力超过500匹，1090kg的车重使其0-100km/h的加速时间仅为3.1s。奥迪SportQuattroS1强劲的性能使其在1987年的派克峰（PikesPeak）山道赛一举夺冠并名扬天下。　　2003年：大众DSG双离合变速箱量产的开端　　　　首款大众DSG变速箱被应用于第四代高尔夫R32高性能车上。搭配DSG变速箱

5、的高尔夫R32的百公里加速时间由6.6s缩短到6.4s。虽然优势微弱，但却显现出双离合变速箱光明的前景。　　上面提到的这款变速箱是我们熟悉的大众DQ250变速箱，是一款湿式六速双离合变速箱，采用美国博格华纳（Borgwarner）公司的模块，最大可承受350Nm的扭矩。同款的变速箱也被应用于当年的奥迪TT车型上面。　　2006年：奥迪S-Tronic纵置发动机变速箱的亮相　　　　在2006年底特律车展上，奥迪的Roadjet概念车首次采用了为纵置发动机而设计的S-Tronic七速双离合变速箱。这标志着大众集团已经掌握了横置和纵置发动机的双离合变速箱技术

6、。S-Tronic七速双离合变速箱采用了单从动轴技术，比起采用双从动轴的DSG六速双离合变速箱更为紧凑。这款变速箱也就是现在被广泛应用与奥迪车型上的DL501变速箱。　　　　2006年开始，大众的进口车型开始搭配DSG双离合变速箱，如第五代高尔夫GTi以及迈腾V63.2L是当时最为人熟知的两款车型。初期进口的车型均采用了2003年面世的，使用博格华纳模块的DQ250六速双离合变速箱。　　2008年：大众七速DSG变速箱的量产　　　　2008年底，大众七速DSG双离合变速箱DQ200开始量产。这款采用干式离合器的双离合变速箱用油量由六速DSG的6.5L将

7、少到1.7L，技术更为成熟且重量更轻。值得注意的是，七速DSG双离合变速箱不再采用美国博格华纳的模块，转而采用德国鲁克（Luk）的模块。大众这款七速DSG变速箱能够承受最大250Nm的扭矩，因而被广泛配置于中低端小排量车型上。广为传颂的“TSI+DSG”高效动力组合便是从那时候开始被传得家喻户晓的。　　2012年：探求承载更大扭矩的双离合变速箱　　　　与传统的自动变速箱相比，过去的大众DSG双离合变速箱最大承载扭矩都偏小，不利于大功率横置发动机车型使用。有鉴于此，大众开发了专门用于横置发动机的，使用湿式离合器的新型七速双离合变速箱——DQ500和DQ3

8、80。DQ380是在DQ500的基础上设计的，可承受扭矩小一些。目前，DQ500已在德国投产。