深度测评福特翼虎2.0T.doc

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1、深度测评福特翼虎2.0T　　本田CR-V与途观的疯狂销量，已经让汽车厂家们认识了SUV在中国的捞钱实力，许多车厂都迫不及待想要进入这个市场，但总有某些厂商在这方面会慢上一拍，例如长安福特。不过就在去年广州车展上，长安福特一不做二不休连续推出了两款SUV，分别是翼虎和翼搏，长安福特今年可谓是雄心勃勃，所谓后来居上也不是不可能的任务。　　　　●翼虎的竞争对手：途观、CR-V　　翼虎最近的热度足以让关注它的人对其有一个全面的了解了，包括外观、内饰的设计。和福克斯同样诞生于福特平台，拥有美欧混血的设计风格。并不像大众那样统一的家族脸谱，翼虎和福克斯还是有明显的区别，所以对这款车来说，除了已开始带给你的

2、新鲜感之外，剩下就是肥胖版的福克斯了。　　　　翼虎给我的直观感觉是，它比福克斯看上去更“精神”。而针对于尊贵型和运动型，两款车在外观上基本没有差别，运动版给我的感觉更像是一台降低配置的车型，并没有太明显的运动元素。翼虎保持了和CR-V、途观相差无几的尺寸，看上去要比途观更饱满一些，但其实和途观在尺寸和风格上都是一类，比较灵巧的“运动范儿”，和CR-V走的不是一路。　　从造型上看，翼虎算得上“无可挑剔”了，时尚、运动、灵巧，具备了大众审美的所有元素。只要你喜欢这种风格，那么在翼虎上基本挑不出什么瑕疵。　　　　　　大众的设计师真该好好看看，同样是统一的品牌元素，但福特的设计师显得更有想象力，尤其是

3、看惯了大众那种没有任何新意的继承后，翼虎的外形更容易让人加分，加分的原因之一我想就是“尊敬”。　　　　　　※感应式后备箱：这是一项同级车独有的配置，车主只需携带钥匙，在后杠中央摆动腿部，后备箱便会直接打开。实现这个功能必须携带钥匙，这也就避免了猫猫狗狗的从车底经过时，后备箱自动弹开的问题。注：运动版和尊贵版都有此配置。　　　　轮胎都采用了235/50R18的规格，从轮胎规格来看，翼虎是要高于途观和CR-V的。运动版和尊贵版在轮毂样式上有所区分，运动版依然是福特管用的粗壮的硬派造型。　　●内饰：配置秒杀对手但有点海市蜃楼　　　　用翼虎官方的说法，“翼虎采用了极富表现力的内部结构”，确实如此，在见

4、到实车之后的这种感觉尤为强烈。中控台的层次感比福克斯和嘉年华更有张力，如果在这方面比较的话，那么恐怕只有雷克萨斯（未来丰田RAV4）的风格能和它PK一下了。　　　　方向盘和福克斯一模一样，放在福克斯上有点大，但对于翼虎来说还算合适。方向盘的造型完全是运动化的设计，握柄也比较柔软，但和福克斯有一个同样的问题，那就是偏“细”。　　　　福特的这套多媒体娱乐系统在福克斯上已经应用，但功能已经更强大了，并且装上了8寸显示屏。而这套系统最大的亮点就是通过语音控制大部分功能，比如音响、电话，甚至连空调也可以靠声控的。所以从功能上来说，几乎是“秒杀”途观和CR-V的。　　　　翼虎的天窗采用了全景式设计，除了1

5、.6GTDi的最低配车型没有之外，其他车型均有这个配置，在这方面，长安福特还是肥厚厚道的，比起同级别车型来说，这项配置可谓是给力不少啊！　　对于翼虎不满的地方一：从驾驶者的角度来看，这套触摸屏操作起来有点麻烦。第一，姿势难受，手指操控时显得不自然。第二，微软这套系统界面复杂，非常不建议在开车情况下去操作它。　　　　对于翼虎不满的地方二：即使尊贵型的副驾驶座椅也没有电动调节功能，在途观和CR-V上近乎标配的东西，翼虎没有做到！　　　　对于翼虎不满的地方三：虽然大部分用户不会自己去开启发动机舱，但总有万一，用户体验就显得比较差了，这可是一台20万的车子啊，居然没有液压支杆。　　　　●越野测试：脱困

6、能力尚可H/T胎是弱点　　作为一台多功能运动型城市SUV，我们打算对其进行一次全方面的测试，其中包含了交叉轴脱困测试，实地越野测试，日常驾驶以及性能测试，那么翼虎在这些测试中表现将会如何呢？就让我们一同来看一下。　　翼虎的四驱结构　　　　翼虎的四驱系统采用了多片离合器式四驱系统，受动力系统布局所限，多片离合器式的中央差速器被放置在后桥前端，利用油压的变化来向前后桥分配扭矩，另外车轮还带有一定程度的电子辅助制动，在遇到交叉轴状态时可以帮助其脱困。　　本次越野测试包含了三个项目，分别是双驼峰测试、滚轮式斜坡交叉轴测试、以及非铺装路面越野测试。这些测试将会对翼虎的越野能力进行一次综合的评估。　　双驼

7、峰测试　　双驼峰测试不仅可以对车辆的通过性进行评估，在车辆通过具有相位差的驼峰时，因为高度差的原因，车辆会形成前后对角轮离地的现象，从而考验车辆的四驱脱困能力。　　　　在接近双驼峰时，翼虎的接近角也只是刚好能够通过，在攀上两个陡峰时，翼虎的左后轮出现了离地，轮胎开始空转，系统需要大约2秒时间才会对空转轮进行制动，其中值得肯定的是制动效果不错，车辆开始把动力都传递到非空转轮上，车辆成功爬上陡峰。