深度测评东风标致408 1.8L.doc

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1、深度测评东风标致4081.8L　　东风标致408在推出之际是为了弥补当时307在空间上的不足，卖点也仅此而已。而新款408再单纯地以空间为手段显然不足以与卡罗拉、K4等大空间车型，所以在全新408上我们看到了更为丰富的配置。并且，在老款408并不注重的驾驶性能上，新款408所带来的变化也足以让人找回驾驶的味道。　　　　●1.8L自动豪华版的配置怎么样？　　这是1.8L的高配版本。作为1.8L的顶配，标致408并没有把所有配置都放在这款车型上，它和1.6T顶配版还是存在一定的区别。那么，让我们看看这款车提供了哪些豪华配置，以及缺少了哪些该有的配置。　　　　　　　　　　　　

2、　　　　　　　　●空间有没有明显变化？　　从空间方面来看，标致408的变化并不明显，轴距从2710mm增加到了2730mm，这对空间的影响几乎可以忽略。不过标致408毕竟已经达到了紧凑级+的级别，所以它的乘坐空间已经达到了同级车的一线水平，和它空间差不多的有卡罗拉、雷凌、K4等。储物空间的改变也很少，基本维持了老款的储物能力，改变的地方是让这些空间变得更精致了。　　　　　　●驾驶：变速箱不再是动力的瓶颈悬挂表现更均衡　　东风标致在408上率先装载了1.8L自然吸气发动机，这台发动机的参数介于老款的1.6L和2.0L之间，但配合全新的6速自动变速箱，几乎可以达到之前2.0

3、L车型的性能。　　　　　　6速手自一体变速箱的应用彻底改变了之前的诸多诟病，油耗、加速，急加速时的平顺性都有了明显改善。并且，变速箱还提供了“SPORT”模式，这个运动模式的效果非常直接，相较于普通模式会激进很多，在需要频繁超车的时候很有用。　　　　尽管标致408缺席了我们前不久的紧凑级车横评，但这次单独测试，我们也不免拿它来做一下对比。在1.8L的级别中，408的动力性能处于中上等水平，但日常驾驶缺少一点爆发力。原因就在于D挡模式下，标致408的变速箱响应并不是很灵敏，油门踏板行程要超过一半的时候变速箱才会有所响应。可以说，变速箱的工作并不是很积极，这在日常驾驶时会觉

4、得有点拖沓。但是，这种调校兼顾到了平顺性和燃油经济性，所以相对来说这种特性还是合理的。　　　　为了让车辆变得更有冲劲儿，标致408还提供了“SPORT”模式，按下这个按钮后，油门与变速箱会变得非常直接，满足你在超车时的需求。变速箱这两种风格反差极大的调校算是408的一个特点，你可以选择适合你驾驶风格的设定。　　　　从操控角度来看，你需要适应标致408的“轻”，低速时转向轻盈得有些夸张，甚至会让你认为它完全没有驾驶感可言，但意外的是当速度起来后它，转向的力度就恢复“正常”了。这种转变的跨度相比于其它品牌车型的电子助力转向系统要大。另外，刹车踏板也很轻，并且头段非常灵敏，轻

5、点一下力度就来了，刹车时很容易用力过猛出现点头的现象。总之，这两种“轻”需要你适应一下。　　　　EMP2平台对悬挂做出的改善解决了老款高速不稳定的问题，激烈驾驶时感觉悬挂行程要变短了一些，紧急变线的侧倾要比之前控制的更好。时速达到120km/h依然能够保持出色的稳定性，这是很明显的欧系车特征。值得一提的是，在琐碎的路面底盘也不会再显得松散，唯一不足的是在经过减速带时还能感觉到轻微的弹跳。　　●0-100km/h加速测试　　标致408的起步爆发力不错，6AT变速箱并没有过于限制变速箱转速，这对起步有不小的帮助。另外，悬挂支撑也要比上一代408改善了不少，不过还是有明显的“

6、抬头”现象。最终实现了10.69秒的加速时间，这个成绩在同级车中算是不错的了。　　　　　　●100km/h-0制动测试　　制动测试，由于标致408的悬挂行程偏长，所以姿态稍稍有点大，这是标致车型的一直以来的特点，在欧系车中，它的调校算偏向舒适的。而相比上一代408，舒适的尺度有所收敛，总体来说有了一定幅度的提升。制动成绩不错，41.57米的制动距离相比卡罗拉、思域要好一些。　　　　　　结语：　　标致408的改进非常全面，不仅内饰工艺、配置全面升级，动力系统也换成了1.8L的黄金排量。可以说这一代408不仅定位更细，并且在这个细分市场中也更具有竞争力，同时在产品上又能和3

7、08做到很好的区分。不足之处也有，1.8L豪华版的配置还是有遗憾，比如真皮座椅这种该有的配置却没有提供，毕竟，不是每个人都会需要1.6T的排量，让1.8L车型更具性价比，这才是最需要的。