欢迎来到天天文库
浏览记录
ID:28104239
大小:58.00 KB
页数:6页
时间:2018-12-08
《汽车人工智能会否步上PC和智能手机后尘?.doc》由会员上传分享,免费在线阅读,更多相关内容在学术论文-天天文库。
1、汽车人工智能会否步上PC和智能手机后尘? 所谓的“Wintel”平台自1990年代晚期,孕育了一系列几乎功能完全相同、价格低廉的标准型PC;最近几年,智能手机步上了PC的后尘──我们在8年前因为苹果(Apple)推出第一支iPhone而见证了手机产业的变革,随着Google的Android平台普及化,智能手机迅速商品化。那…汽车会是下一个吗? 我的预测是“会”,这是不可避免的;不过这个问题的重点并不在于那样的情况“会不会”或是“何时”发生,而是“更标准化与商品化的汽车”将会以什么样的方式来临?现在已经有不少科技
2、业者的未来命运就与答案系在一起。 我们也开始看到了汽车商品化的征兆。例如特斯拉(Tesla),虽然他们家的车还远远不到商品化的地步,但该公司已经向业界展示该如何打造一辆“PC车”;还有正在与福特(FordMotors)洽谈代工汽车的Google。另外有越来越多的汽车领域新创公司,将未来押注于开发以高性能集成式中央处理器(CPU)为基础的数据导向自动驾驶车辆。 所以,在幕后推动所有那些汽车产业变化的力量是什么?是对自动驾驶车辆的未来科技梦想?还是汽车转型为服务的新商业模式?或者是因为在深度学习与人工智能领域的
3、算法变得越来越可靠,而这对于汽车安全性以及朝向自动驾驶发展正好是关键?又或者是车辆动力正由内燃机引擎转向电动化发展的环保趋势? 而Google有可能成为真正的罪魁祸首──扬言要把汽车同质化,就像是微软(Microsoft)/英特尔(Intel)在PC领域所做的,以及Google自己创造的Android智能手机。这种理论是诱人的,但产业分析师并不希望看到它发生;他们并不太信任Google能扮演社会改革者的角色,并指出了其他数个推动此即将发生之变革的力量。 车辆基础架构的变化 第一个可能让汽车商品化的线索,是车辆
4、基础架构即将面临的改变;汽车正朝向更高程度的标准化发展。笔者不久前曾与一家新创公司AdasWorks的创办人暨执行长LaszloKishonTI见面,该公司将参加今年度的国际消费电子展(CES2016),发表号称是“首款由单一嵌入式应用处理器驱动的自动驾驶汽车”。 KishonTI表示:“Mercedes-Benz的S-Class车款内含140个电子控制单元(ECU),但空中巴士(Airbus)只有40个;”他认为,必须要精简化目前的车辆中数量越来越庞大的ECU,而藉由将元器件集成,车厂能使用性能更强的CPU/G
5、PU/FPGA。 KishonTI进一步指出,一个建立在高性能嵌入式处理器单芯片上的平台,有助于开发更具效益的工具,以支持关键的高性能嵌入式软件编程、计算机视觉与人工智能等技术:“有许多车厂都意识到那样一个完全集成式平台的重要性,而Tesla已经证明那是可以做到的。” AdasWorks是从在手机市场提供优化服务的匈牙利公司KishonTI所独立,后者的核心竞争力在于3D绘图技术以及运算性能分析,客户包括诺基亚(Nokia)在内的多家智能手机供货商,以及半导体公司;而AdasWorks打算把母公司在手机领域的经
6、验移植到汽车产业。 Kishonti将新公司的未来建立于以人工智能为基础的自动驾驶车辆之上:“当你的车子能收集更多资料,就能变得更厉害;”而他的目标是:“藉由提供集成的、以神经网络为基础的软件工具组来改革汽车产业。” Google汽车的策略与Android有什么不同? 如果汽车就像Android手机一样变得越来越商品化,是因为Google把同样的剧本套用在自动驾驶车辆的策略吗?对此产业分析师表示,并不尽然,虽然它们有相似性,但Google的汽车业务模式以及Android智能手机策略实际上是非常不同的。 在两
7、者相似性的部分,研究机构IHS的汽车产业资深分析师JeremyCarlson坦承,Google的Android以及自动驾驶车辆业务,都是在追求相同的目标──让它们(无论是手机或汽车)“成为人人可负担、可取得的”;不过Carlson强调,相似性仅止于此,它们的差异更大。 举例来说,Carlson表示:“自动驾驶车辆的软件需要比智能手机软件更多的测试与验证;这是因为智能手机重启跟自动驾驶车辆重启会有非常不同的结果。” 更重要的是:“Ford或是其他车厂与供货商,应该对那些测试与验证有帮助,特别是因为涉及硬件的配对,
8、能让Google发现更多的极端案例或是定义更多行为类型,而那些都来自于丰富的实际经验;”Carlson表示,也就是说,Ford能为Google带来不少帮助。 另一家市场研究机构StrategyAnalytics的汽车市场分析师RogerLanctot指出,所以现在需要Ford的是Google,而不是Ford需要Google;他表示:“还不清楚Google与
此文档下载收益归作者所有